esta história da Toyota Celica é uma visão fascinante de como o notável carro esportivo da Toyota, do-anything, abriu novos caminhos, se transformou para atender às necessidades contemporâneas e se estabeleceu como um verdadeiro sucesso global de vendas e ícone do automobilismo.
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História do Toyota Corolla: Fundações de um batedor mundial o Celica foi o carro de pônei do Japão na década de 1970 trouxe consigo um novo senso de liberdade, e as pessoas estavam descobrindo que menos tempo trabalhando em uma sociedade moderna significava que eles tinham mais tempo para atividades de lazer.
Na América, ” pônei carros como o Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird e o Dodge Challenger foram ganhando popularidade – indulgente compras que reflete o easy-going espírito da década, mas trouxeram com eles novos níveis de praticidade e usabilidade que simplesmente não eram possíveis com os verdadeiros carros esportivos da década anterior, como o Toyota 2000GT.
foi nesse contexto que começou a história do Toyota Celica.
O Toyota Celica história pode ser rastreada até o primeiro ano da década, lançando como um dois-mais-dois coupé derivado do novo Carina em dezembro de 1970 – um Liftback modelo seguido a partir de abril de 73, e era evidente que Celica do estilo foi influenciado por suas congéneres Americanas.
a qualidade e A consistência de sua fabricação foram de particular, tornando-se o primeiro carro Japonês para usar state-of-the-art de montagem robotizada para elevá-lo acima de seus contemporâneos. E o objetivo da Toyota de que a Celica se tornasse um sucesso de vendas global foi claramente indicado pelo fato de ser um dos primeiros carros Japoneses a acomodar confortavelmente pessoas com armações de seis pés.
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Para o mercado interno mercado Japonês, Celica estava disponível com uma gama de motores da Toyota T-series da família, variando em capacidade, de 1,4 para 1,6 litros. Respirando através de carburadores Solex gêmeos, O twin-cam 2T-G Foi o mais poderoso da Gama, produzindo 115bhp.
no exterior, a Toyota usou o Familiar 1 da Corona.Motor de 9 litros para celicas das especificações dos EUA e carros europeus foram equipados com dois motores da série T de 1,6 litros de médio porte. Mais tarde na vida do carro, a linha de motores em todo o mundo se expandiu para incluir motores das séries R de 2,0 e 2,2 litros, com a versão top 18R – G oferecendo até 145bhp. Esse modelo renge-topping continua a ser um destaque na história da Celica para os entusiastas clássicos da Toyota.
Assegurar que o novo carro era confortável e fácil de usar foi a equipe de desenvolvimento a principal prioridade, mas eles também projetou o carro com excelente manuseio, concepção, com suspensão dianteira independente e um quatro-link traseira de instalação independente com amortecedores. Um modelo GTV com suspensão esportiva, construído exclusivamente para o mercado japonês, Fez mais melhorias, reforçando uma reputação crescente de proezas esportivas após uma série de vitórias em corridas no automobilismo doméstico.Do outro lado do mundo, os primeiros esforços da Celica no Rally Europeu levaram diretamente à formação da Toyota Team Europe (TTE), e numerosos sucessos do Campeonato Britânico de carros de Turismo pelos carros preparados pela Samuri mantiveram as vendas do Reino Unido borbulhando.
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Fixo, sem ser quebrada
de junho de 1977, testemunhou o milionésimo Celica de rolar para fora da linha de produção e vendas não mostrou nenhum sinal de desaceleração. Os analistas, portanto, se perguntaram por que sua substituição foi revelada apenas três meses depois, mas a decisão do Conselho da Toyota de lançar um novo Celica de segunda geração foi claramente tomada para ficar à frente da curva.
Desta vez, a equipe de desenvolvimento, evidentemente, focada no lucrativo mercado Americano, com o novo modelo de exibição notável aumenta em comprimento e largura, desta vez Celica foi um total de cinco lugares – com maiores níveis de equipamento e maior conforto. Os estilos de Carroceria Coupé e Liftback estavam novamente disponíveis e eram mais leves do que a geração anterior, apesar de suas dimensões maiores.
uma gama expandida e atualizada de motores das séries T e R foi empregada no novo carro, Todos ajustados de acordo com as novas leis antipoluição.
os proprietários que negociam até o novo Celica do tão amado modelo de primeira geração imediatamente se sentiram em casa. A imprensa automobilística concordou, com os roadtesters contemporâneos comentando frequentemente que ainda parecia muito com um Celica, mas com sua maior praticidade, melhor refinamento e melhor dinâmica de direção, a Toyota abordou praticamente o aspecto do modelo anterior que exigia atenção.Em um acidente vascular cerebral, Celica amadureceu em um carro capaz de cruzar continentes, um atributo que não passou despercebido pelos proprietários. Portanto, para atender ao crescente número de pedidos de uma versão mais poderosa do grand tourer, a Toyota lançou o Celica Supra de seis cilindros (veja a história da Supra para mais detalhes).
pouco mais de dois anos após seu lançamento no Reino Unido em janeiro de 1978, o Celica recebeu um leve facelift que incluía elementos de estilo modernos como faróis retangulares quad e um arranjo de grade horizontal.
esta atualização oficial da Toyota coincidiu com o lançamento dos modelos Griffith Sunchaser e Targa, conversíveis não oficiais e versões targa-top. Construído para Griffith pela Aston Martin Tickford, apenas doze e oito exemplos, respectivamente, foram entregues no mercado do Reino Unido; tal falha de vendas comparativa pode ter tido algo a ver com o fato de que a Toyota já havia anunciado um novo modelo de terceira geração esperando nas asas.
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Celica fica com uma cara reta
A próxima Celica foi introduzido ao mercado Japonês em julho de 1981, fresco, direto gumes ainda design aerodinâmico com semi-retrátil faróis de fazer uma impressão imediata no mercado. A estética exterior afiada continuou por dentro, a terceira geração Celica exalando uma sensação futurista com seu painel de instrumentos digital e até mesmo o primeiro sistema de navegação do mundo em alguns modelos.
No total, os compradores no Japão tinha 20 versões diferentes disponíveis para eles (e outros sete para o Celica Supra), dando uma escolha excepcional de níveis de especificação, incluindo o Japão a primeira produção em massa twin-cam motor turbo.
a gama mais fina do Reino Unido lançada em fevereiro de 1982, no entanto, veio com a melhor configuração de chassi totalmente independente da Toyota, aliada a um pacote de Freio A Disco/Tambor mais barato e motor comprovado de dois litros. Essa combinação deu ao novo Celica um preço inicial acessível, dados os generosos níveis gerais de equipamentos.
embora a persistência da tte com o Celica de segunda geração estivesse finalmente produzindo resultados na classe Grupo 4 do Campeonato Mundial de Rally (WRC), a Toyota mudou sua campanha de automobilismo para o novo carro, apesar do fato de que mudanças nas regras esportivas foram sinalizadas, o que significava que o carro teria apenas uma curta vida competitiva.
equipado com o motor twin-cam do carro de saída, Celica causou uma impressão instantânea, vencendo seu primeiro evento e ajudando a Toyota a garantir o quinto lugar no WRC de 1982. No ano seguinte, um novo carro 370bhp Group B surgiu das oficinas da TTE, baseado no modelo turboalimentado do mercado japonês. Embora “prejudicado” por ter apenas duas em vez de tração nas quatro rodas, o novo carro conquistou o segundo lugar como resultado em sua primeira saída competitiva e foi coroado o ‘rei da África’ depois de vencer três quartos das rodadas do WRC do continente em quatro anos.
um facelift em agosto de 1983 deu Celica um arranjo de farol mais limpo e pop-up e um tratamento de lente traseira revisado, embora não tenha sido até fevereiro de 1984 que esta atualização foi filtrada para os carros do Reino Unido. Na mesma época, uma versão conversível oficial foi lançada nos Estados Unidos, desenvolvida pela American Sunroof Company. Historicamente, as versões drop-top do Celica não tiveram sucesso, mas este foi um produto de qualidade que forjou uma longa associação entre Toyota e ASC.
de trás para frente
o Celica de quarta geração lançado em agosto de 1985 foi um afastamento acentuado de seus antecessores, sendo a diferença mais significativa uma mudança para tração dianteira. Uma nova abordagem com um desenvolvimento de folha limpa, sua linguagem de design suave e aero-eficiente não trazia nenhum sinal de ser derivada do passado. Ele também tinha um novo layout mecânico que permitiu que o próximo Mk3 Supra permanecesse de forma independente dentro da Gama esportiva da Toyota.
Vendido inicialmente como uma porta de três Liftback modelo no Japão e na Europa (os EUA também tem duas portas coupé que mais tarde forneceu a base para uma ASC-engenharia conversível), o novo carro foi alimentado por uma gama de quatro motores – único-cam de 1,8 litro, ou de 2.0 litros motores em modelos de base, o familiar mid-range de 1.6 litros 4A-GE twin-cam, e um novo 2.0 litros de 16 válvulas twin-cam 3S-GE emblemática unidade com um 86mm ‘quadrado’ diâmetro/curso. Naturalmente, a suspensão foi totalmente redesenhada para se adequar ao novo layout transversal do trem de força, introduzindo suportes MacPherson em toda a volta.
apesar de Celica do aumento do preço de compra não foi bem recebida pelo automobilismo prima, roadtest relatórios também revelou que o modelo do novo manipulação e equilíbrio do chassis parecia justificar o custo adicional. Apenas um modelo estava inicialmente disponível no mercado do Reino Unido, equipado com uma unidade de 2,0 litros de alta especificação que fornece 147bhp por meio de uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades.
em outubro de 1986, a Toyota anunciou o lançamento de um modelo GT-Four emblemático com um novo motor 3S-GTE, um desenvolvimento turboalimentado e refrigerado a água do 3S-GE de alto desempenho. Sua saída de 185bhp o tornou o motor de 2,0 litros mais potente do Japão. Esse grau de potência, quando distribuído para todas as quatro rodas por meio de um diferencial central, também o tornou uma arma de rali perfeita.
o lançamento do GT-Four no Reino Unido foi adiado até Março de 1988, já que o combustível sem chumbo necessário não estava prontamente disponível até então. Isso coincidiu perfeitamente com a estreia do Grupo A no WRC. Foi o primeiro desafiante sério da Toyota para a coroa do campeonato, e a equipe works TTE entrou em todos os eventos no calendário do WRC a partir de então. Os melhores resultados vieram em 1990, quando Carlos Sainz conquistou o título de piloto e a Toyota ficou em segundo lugar no campeonato de fabricantes.
Toyota Celica: um indivíduo arredondado
a geração Cinco foi anunciada no Japão e na Europa em setembro de 1989, enquanto a quarta geração’ Celica ainda estava exibindo suas coisas no Rally mundial. Uma evolução da plataforma anterior, o novo carro compartilhava a mesma distância entre eixos de antes, mas era fracionadamente mais longo e mais alto para equilibrar a forma. Seu design era mais suave, beneficiando do estilo orgânico ‘super round greenhouse’, e era sensivelmente mais leve e silencioso do que antes.
a potência para modelos domésticos veio de três variedades de motores da série 3S, todos com capacidades de 2,0 litros e ajustados para melhorar a potência e a capacidade de resposta.
o 3S-GTE em particular agora apresentava um intercooler ar-AR e um turbocompressor de duas entradas com uma roda de turbina de cerâmica, que mais uma vez o catapultou para o topo da liga como o mais poderoso de todos os motores de produção de 2,0 litros, a 225bhp. Enquanto isso, o 3s-GE naturalmente aspirado usou um novo sistema de indução variável e um coletor de escape de aço inoxidável que lhe deu um extra de 25bhp e 14lb/ft. Ambos os motores apresentados nos carros da UK-spec que ficaram disponíveis no início de 1990.
curiosamente, as versões dos EUA e da Europa do GT-Four foram baseadas em um novo corpo largo ‘GT-Four A’ adicionado à gama doméstica em agosto de 1990. Sentado 55mm mais largo que o Celica padrão, permitiu que Rodas de liga leve maiores de 15 polegadas e pneus 215/50 fossem especificados para melhor aderência. Um ano depois, o Japão adotou este corpo ‘ A ‘ como padrão para o modelo GT-Four. Mas a versão final da quinta geração Celica foi provavelmente o GT-Four RC homologação especial de setembro de 1991, que também formou a base para a edição limitada (apenas 440 produzidos) Carlos Sainz modelo para o mercado do Reino Unido.
O lançamento desta edição especial, ficou mais doce quando Sainz conquistou o driver do campeonato no ano do carro de estréia. Mas foram as campanhas do WRC de 1993 e 1994 que são mais lembradas, quando a Toyota conquistou os títulos do Campeonato.
Toyota Celica: sexto sentido
ao longo dos anos 80 e início dos anos 90, a Toyota geralmente seguia um ciclo de produção de quatro anos com uma atualização de meia-vida no meio do caminho. Essa rápida rotatividade significava que o desenvolvimento de um novo modelo geralmente começava logo após o lançamento da geração atual. No caso da sexta geração Celica, o trabalho começou na primavera de 1990. Centenas de propostas foram avaliadas, com o objetivo de dar ao próximo carro um ‘rosto’mais distinto.
mais uma Vez construído em torno de um propósito-construído coupé fórmula, o novo carro emprestado dicas de estilo do recém-lançado Mk4 Supra e foi o primeiro Celica em muitos anos que não apresentam faróis pop-up. Os avanços de engenharia permitiram que a carroceria fosse fracionada, substancialmente mais forte, mas cerca de 90 kg mais leve que o anterior. As opções de motor e a configuração do chassi MacPherson strut / dual link foram praticamente transferidas da última geração, embora o ABS agora fosse oferecido como uma opção em todos os modelos. Alguns mercados mais tarde incluíram um modelo de 1,8 litros que fornecia uma entrada com preços tentadores na propriedade da Celica.
Em fevereiro de 1994, 13 meses depois de o carro de lançamento, o GT-Four foi reintroduzida no mercado interno, com o objectivo de proporcionar a Toyota com outro WRC título – que devidamente ocorreu quando a Toyota ganhou os fabricantes campeonato daquele ano e o driver Didier Auriol tirou o primeiro lugar no airbag’ do campeonato.
novo tempo de válvula e outras alterações no arranjo turbo e intercooler para o GT-quatro em estrada produziram mais ganhos de potência, aumentando a produção em mais 30bhp para 255bhp. Isso permitiu que ele disparasse Para 60 mph em apenas 6,1 segundos e continuasse a uma velocidade máxima de 153 mph. Sensivelmente, os freios do GT-Four foram amplamente aprimorados e incluíram Sensores G laterais para que o esforço de frenagem de rodas individuais pudesse ser controlado de forma mais eficaz.
O mercado do reino UNIDO, inicialmente, recebeu apenas um Celica modelo a partir de Março de 1994 em diante – o 173bhp de 2.0 litros GT. Esta decisão foi justificada pelo fato de o carro aperfeiçoado o truque de ser rápido (0-60 em 7.9 segundos) e, surpreendentemente, frugal (até 45mpg). Embora o elogio fosse efusivo para o Celica naturalmente aspirado, alguns testadores de estrada de revistas no Reino Unido acharam o novo GT-Four um pouco refinado demais, embora admitisse que melhorou quanto mais você o Empurrou, e era preferível em longas distâncias em comparação com outras máquinas derivadas de rally.
setembro de 1996 viu o fim das vendas do Celica GT-Four no Reino Unido, na mesma época em que o Mk4 Supra foi excluído do mercado, enquanto no automobilismo o Corolla menor havia rapidamente se tornado a arma de escolha da TTE para o WRC. Pequenas mudanças para o ano modelo de 1997 se tornaram as especificações da swansong para a sexta geração Celica, com muitos mercados vendendo os últimos carros totalmente carregados até a mudança para a tão esperada nova máquina.
Toyota Celica: um terno afiado
o impressionante carro-conceito XYR da Toyota mostrado no Salão Automóvel de Detroit de 1999 ofereceu mais do que uma forte sugestão no design do próximo Celica de sétima geração. Em retrospectiva, sabemos que era praticamente indistinguível da coisa real, que fez sua estreia mundial em setembro de 1999, pouco antes da Toyota anunciar que havia produzido seu 100 milionésimo veículo.
o projeto foi gerenciado por Tadashi Nakagawa, o homem também responsável pela terceira geração MR2, e mostrou uma direção de engenharia semelhante: reduções de peso, componentes menores e mais leves e manuseio nítido. Ele estreou uma dupla de novos motores de 1,8 litros co-desenvolvidos com a Yamaha, oferecendo tempo de válvula variável (VVT-i) e uma versão de especificação superior com um segundo lóbulo de árvore de cames de alta elevação que engatou em rotações mais altas (VVTL-i). Este último motor foi um dos poucos motores que ofereciam uma produção específica de mais de 100bhp por litro.
ao contrário de qualquer outro Celica antes dele, apenas um tipo de Carroceria coupé foi oferecido e nunca foi projetado para evoluir para variações conversíveis ou de tração nas quatro rodas. Esse foco mais claro permitiu que a equipe de desenvolvimento se concentrasse em tornar a estrutura da carroceria o mais leve possível para esse único propósito, enquanto os motores de deslocamento menores também ofereciam a oportunidade de caber em um tanque de combustível menor. O resultado foi um carro com corpo mais curto e distância entre eixos mais longa, derrubando a balança em apenas 1.090 kg em acabamento básico.As vendas europeias começaram em novembro de 1999, inicialmente apenas com o menor motor 140BHP 1ZZ-FE, mas se juntaram quase um ano depois pelo motor 189bhp 2ZZ-GE disfarçado de Celica 190. Este carro foi gradualmente eliminado da linha do Reino Unido depois que um novo modelo T Sport foi lançado em agosto de 2001 com rodas de liga leve exclusivas e freios dianteiros maiores.
de acordo com o procedimento normal da Toyota, um facelift de meia-idade entrou alguns anos na produção, desta vez pronto para o ano modelo de 2003. Graças ao gerenciamento cuidadoso do estoque de carros esgotados, a Grã-Bretanha recebeu a versão atualizada ao mesmo tempo que o Japão e os EUA. No entanto, apesar das vendas flutuantes auxiliando a Toyota em seu 10º ano consecutivo de vendas recordes no Reino Unido, não havia como escapar do fato de que havia uma tendência mundial longe dos carros esportivos.
diante desse movimento, a Toyota não teve escolha a não ser descontinuar o Celica nos EUA no verão de 2004. As vendas no Reino Unido continuaram com vigor razoável, especialmente com a atração de uma variante GT de edição especial com suspensão rebaixada, Um pacote aerodinâmico surpreendentemente Selvagem e rodas de liga leve dedicadas de 17 polegadas. Mas a morte atingiu o pico em janeiro de 2006, quando novos regulamentos de emissões difíceis foram anunciados; fazer a Celica cumprir os novos níveis seria simplesmente antieconômico. A produção cessou oficialmente no Japão em abril de 2006.
desde sua introdução em dezembro de 1970 até sua proa final, mais de 35 anos depois, a produção da Celica atingiu as alturas épicas de 4.129.626 unidades.
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