Granville Madeiras

Nascido

abril 23, 1856

Morreu

30 de janeiro, 1910 (com idades compreendidas entre 53)

lugar de Descanso

São Michael (Episcopal) Cemitério, em East Elmhurst, Nova York

Nacionalidade

Americana

Ocupação

Inventor

Assinatura

Granville Tailer Woods (23 de abril de 1856-30 de janeiro de 1910) foi um inventor que detinha mais de 50 patentes nos EUA. Autodidata, ele concentrou a maior parte de seu trabalho em trens e bondes. Uma de suas invenções notáveis foi um dispositivo que ele chamou de telégrafo ferroviário multiplex síncrono, uma variação do telégrafo de indução que dependia da eletricidade estática ambiente das linhas telegráficas existentes para enviar mensagens entre estações de trem e trens em movimento. Seu trabalho garantiu um sistema de transporte público mais seguro e melhor para as cidades dos Estados Unidos.

início da vida

Granville T. Woods nasceu de Martha J. Brown e Cyrus Woods. Ele tinha um irmão chamado Lyates. Sua mãe era parte nativa americana e seu pai era afro-americano. Granville frequentou a escola em Columbus, Ohio, até os 10 anos, mas teve que sair devido à pobreza de sua família, o que significava que ele precisava trabalhar; ele serviu como aprendiz em uma oficina mecânica e aprendeu os ofícios de maquinista e ferreiro. Algumas fontes de sua época afirmaram que ele também recebeu dois anos de treinamento em nível universitário em “engenharia elétrica e mecânica”, mas pouco se sabe sobre onde ele poderia ter estudado.

carreira

em 1872, Woods conseguiu um emprego como bombeiro na Danville and Southern Railroad em Missouri. Ele acabou se tornando engenheiro e, em dezembro de 1874, mudou-se para Springfield, Illinois, e trabalhou em um laminador, o Springfield Iron Works. Ele estudou engenharia mecânica e elétrica na Faculdade de 1876-1878.

em 1878, ele conseguiu um emprego a bordo do navio Ironsides e, em dois anos, tornou-se engenheiro-chefe. Quando voltou para Ohio, tornou-se engenheiro da Dayton and Southwestern Railroad no sudoeste de Ohio. Em 1880, ele se mudou para Cincinnati, Ohio, e estabeleceu seu negócio como engenheiro elétrico e inventor. Depois de receber a patente do multiplex telegraph, ele reorganizou sua empresa de Cincinnati como Woods Electric Co. Em 1892, ele mudou suas operações de pesquisa para a cidade de Nova York, onde se juntou a seu irmão, Lyates Woods, que também tinha várias invenções.Embora os jornais de sua época geralmente se referissem a ele como solteiro, Woods era casado com Ada Woods, que recebeu o divórcio dele em 1891 devido a adultério.

Granville T. Woods era frequentemente descrito como um homem articulado e bem falado, como meticuloso e elegante em sua escolha de roupas, e como um homem que preferia se vestir de preto. Às vezes, ele se referia a si mesmo como um imigrante da Austrália, na crença de que receberia mais respeito se as pessoas pensassem que ele era de um país estrangeiro, em vez de ser um afro-americano. Em sua época, os jornais Negros freqüentemente expressavam seu orgulho por suas realizações, dizendo que ele era “o maior dos inventores negros”, e às vezes até o chamava de “professor”, embora não haja evidências de que ele tenha recebido um diploma universitário.

Invenções

Granville T. Woods inventou e patenteou a Construção de túneis para o elétrico sistema de trem, e foi chamado por alguns como o “Black Edison”. Ao longo de sua vida, Granville Woods obteve mais de 50 patentes de invenções, incluindo um freio automático, uma incubadora de ovos e melhorias em outras tecnologias, como circuito de segurança, telégrafo, telefone e fonógrafo.

em 1884, Woods recebeu sua primeira patente para um forno de caldeira a vapor e, em 1885, Woods patenteou um aparelho que era uma combinação de um telefone e um telégrafo. O dispositivo, que ele chamou de “telegrafonia”, permitiria que uma estação telegráfica enviasse mensagens de voz e telégrafo através do Código Morse em um único fio. Ele vendeu os direitos deste dispositivo para a American Bell Telephone Company. Em 1887, ele patenteou o telégrafo ferroviário multiplex síncrono que permitia comunicações entre estações de trem de trens em movimento, criando um campo magnético ao redor de um fio enrolado sob o trem. Woods pegou varíola antes de patentear a tecnologia e Lucius Phelps patenteou-a em 1884. Em 1887, Woods usou notas, esboços e um modelo de trabalho da invenção para garantir a patente. A invenção foi tão bem sucedida que Woods começou a Woods Electric Company em Cincinnati, Ohio para comercializar e vender suas patentes. No entanto, a empresa rapidamente se dedicou à criação de invenções até ser dissolvida em 1893. Thomas Edison mais tarde entrou com uma reclamação sobre a propriedade desta patente, afirmando que ele primeiro criou um telégrafo semelhante e que ele tinha direito à patente do dispositivo, e Woods muitas vezes teve dificuldades em desfrutar de seu sucesso, já que outros inventores reivindicaram seus dispositivos. Woods teve duas vezes sucesso em se defender, provando que não havia outros dispositivos dos quais ele pudesse ter dependido ou confiado para fazer seu dispositivo. Após a segunda derrota de Thomas Edison, ele decidiu oferecer a Granville Woods uma posição na Edison Company, mas Woods recusou.Em 1888, Woods fabricou um sistema de linhas aéreas de condução elétrica para ferrovias modeladas após o sistema iniciado por Charles van Depoele, um famoso inventor que já havia instalado seu sistema ferroviário elétrico em treze cidades dos EUA.Após a grande nevasca de 1888, o prefeito de Nova York Hugh J. Grant declarou que todos os fios, muitos dos quais alimentavam o sistema ferroviário acima do solo, tiveram que ser removidos e enterrados, enfatizando a necessidade de um sistema subterrâneo. A patente de Woods foi construída sobre os sistemas ferroviários anteriores do terceiro, que foram usados para trilhos leves e aumentaram a potência para uso em trens subterrâneos. Seu sistema dependia de escovas de arame para fazer conexões com cabeças de terminais metálicos sem expor fios instalando trilhos de contator elétrico. Depois que o vagão do trem passou, os fios não estavam mais vivos, reduzindo o risco de ferimentos. Foi testado com sucesso em fevereiro de 1892 em Coney Island na montanha-russa Figure Eight. Mais tarde naquele ano, ele foi preso e acusado de difamação depois de fazer um anúncio em uma revista comercial alertando contra patrocinar a American Engineering Company da cidade de Nova York. A empresa havia fornecido fundos para Woods comercializar a invenção, mas um componente crucial da invenção estava faltando no negócio que o Gerente da empresa, James S. Zerbe, mais tarde roubou. Um júri absolveu Woods, mas Zerbe já havia patenteado o design na Europa e o design foi avaliado em US $1 milhão. Woods patenteou a invenção em 1893 e, em 1901, vendeu-a para a General Electric.

em 1896, Woods criou um sistema para controlar luzes elétricas nos cinemas, conhecido como” dimmer de segurança”, que era econômico, seguro e eficiente, economizando 40% do uso de eletricidade.Woods também é às vezes creditado com a invenção do freio a ar para trens em 1904; no entanto, George Westinghouse patenteou o freio a ar quase 40 anos antes, tornando a contribuição de Woods uma melhoria para a invenção.

Morte e legado

Woods, que morreu de uma hemorragia cerebral em Harlem Hospital em Nova Iorque, em 30 de janeiro de 1910, tendo vendido um número de seus dispositivos para empresas como a Westinghouse, General Electric e Americano de Engenharia. Até 1975, seu local de descanso era um túmulo não marcado, mas o historiador M. A. Harris ajudou a arrecadar fundos e persuadiu várias das corporações que usaram as invenções de Woods para doar fundos para comprar uma lápide. Foi erguido no cemitério de São Miguel em Elmhurst, Queens.

Baltimore City Community College estabeleceu a bolsa Granville T. Woods em memória do inventor.Em 2004, A New York City Transit Authority organizou uma exposição sobre bosques que utilizava depósitos de ônibus e trem, e uma edição de quatro milhões de MetroCards comemorando as realizações do inventor no pioneirismo do terceiro trilho.

em 2006, Woods foi introduzido no National Inventors Hall of Fame.

em abril de 2008, a esquina das Avenidas Stillwell e Mermaid em Coney Island foi nomeada Granville T. Woods Way.

notas

Geral

• Simmons, Rev. William J. (1887). Homens de Marcos: eminentes, progressistas e ascendentes. Cleveland, OH: George M. Rewell & Co. p. 116 – via Archive.org.

leitura Adicional

• Fouché, Prof. Rayvon (2003). “Liars and Thieves: Granville T. Woods and the Process of Invention” (em Inglês). Inventores negros na era da segregação: Granville T. Woods, Lewis H. Latimer e Shelby J. Davidson. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. pp. 26-81. ISBN 0-8018-7319-3-via Archive.org.
• Frost, Gary L. (2004). “Granville T. Woods” (Em Inglês). Em Gates, Henry Louis; Higginbotham, Evelyn Brooks (eds.). Vidas Afro-Americanas. New York: Oxford University Press. P. 910.
• Haley, James T. (1895). Enciclopédia Afro-americana; ou, os pensamentos, ações e ditos da raça. Nashville, TN: Haley & Florida. p. 22.
• Hall, Alonzo Louis (1907). A grandeza antiga, Medieval e moderna do Negro. Memphis, TN: Striker Print. p. 158.
• Head, David L. (2013). Granville T. Woods: pioneiro afro-americano de comunicações e Transporte. Pittsburgh, PA: RoseDog Books.

• “Granville T. Woods”(Em Inglês). Inventor da semana do MIT. Arquivado do original em 13 de Março de 2009.
• “HALL of FAME / inventor profile – Granville T. Woods”. Hall da Fama dos inventores nacionais. Arquivado do original em 21 de fevereiro de 2014.
• “Granville T. Woods, 1856 – 1910”. IEEE. Arquivado do original em 19 de Maio de 2009.
• “Granville T. Woods”. Encontre Um Túmulo.