PublishedAug 27, 2021 3:41 PM por Marítimo Executivo
Rob Phayre, um ex-resgate de entrega especialista que ajudou os armadores recuperar navios e tripulações de piratas, tem de escrever um novo romance baseado em suas experiências ao largo da Somália. Recentemente, ele se correspondeu com o executivo Marítimo sobre a natureza do trabalho e as causas da pirataria Somali.
TME: para começar, você pode nos contar sobre você e sua carreira na resolução de situações de reféns?Comecei minha carreira com sete anos como piloto de helicóptero militar britânico e comandei um vôo de helicópteros na Segunda Guerra do Golfo. Tive o privilégio de pilotar o primeiro helicóptero do Exército Britânico através da fronteira para o Iraque no primeiro dia da guerra. Eu também voei na Irlanda do Norte durante os problemas. Talvez uma das minhas melhores experiências tenha sido apoiar as forças especiais britânicas ao fazer seu treinamento na selva na África Ocidental.Depois de deixar o Exército Britânico, eu vivi na África por quase 17 anos, mas eu só estava envolvido na resolução de ataques piratas somalis por cerca de três desses anos. Durante esse tempo, trabalhei em mais de 30 projetos entregando resgates a piratas somalis. Também apoiei várias organizações que resolvem outros incidentes de sequestro em terra. Se eu tivesse que colocar um valor no valor total entregue em resgate, é pouco menos de US $ 100 milhões.
TME: você pode nos dizer sobre como você arranjaria para entregas de resgate?
desenvolvemos um mecanismo especial que nos permitiu retirar o resgate de uma aeronave de pára-quedas. Os piratas recolhiam o dinheiro depois de cair na água, levavam-no para o navio, contavam-no e depois partiam. Nesse ponto, outra equipe que já tínhamos pré-posicionado embarcaria no navio, cruzaria Suprimentos de carga, ajudaria a tripulação a iniciá-lo novamente e o escoltaria até o porto seguro mais próximo.
houve uma série de riscos durante esses projetos. Atrasos podem significar que os piratas perderiam a paciência e teríamos que voltar à mesa de negociações. A entrega de dinheiro pode falhar. Nunca perdemos uma carga para uma queda ruim, mas era perto ocasionalmente. Os piratas podem não ter deixado o navio depois que pagamos o resgate, ou a equipe de resgate pode ser atacada no caminho para coletar o navio. Gerenciamos todos esses riscos com o melhor de nossa capacidade.Durante o pico da pirataria, minha equipe e eu entregamos um resgate que valia pouco menos de US $15 milhões. Para lhe dar uma ideia de escala, são cerca de 160 quilos de notas de cem dólares-cerca de sete grandes malas Samsonite. Permanece até hoje um dos maiores resgates pagos pela tomada de reféns no mar.
TME: será que os piratas sempre deixar o navio uma vez que eles foram pagos, ou eles nunca tentar aguentar por mais dinheiro?
para os projetos em que trabalhei, sim. Simplificando, eles eram empresários-concedidos, empresários sem valores morais, mas ainda empresários. Se eles não tivessem entregue o navio após uma entrega, então eles não teriam sido pagos novamente. Eles acumulariam todos os custos de execução de seus projetos e não receberiam mais recompensas financeiras. Estou ciente de vários projetos em que os reféns não foram libertados após um pagamento, mas em muitos casos, eles não foram negociados profissionalmente.
TME: os governos se envolvem na negociação com piratas e no pagamento de resgates?
é uma área muito cinzenta. Depende do governo e da parte do mundo onde a tomada de reféns aconteceu. O governo francês, por exemplo, aprovou leis que afirmam que pagarão resgates para recuperar seus cidadãos. Na verdade, houve uma série de protestos quando eles não o fizeram. A maioria dos governos ocidentais dirá publicamente que não fazem concessões substantivas aos piratas. Essa é a abordagem certa na minha opinião. Os Estados-nação que fazem pagamentos com fundos ilimitados apenas aumentam o custo dos resgates para todos os outros. No entanto, também é certo que os indivíduos, se escolherem, possam pagar resgate para libertar seus entes queridos. Isso tudo funciona bem e geralmente é ignorado pelos governos, desde que os pagamentos não sejam feitos a organizações terroristas.Se os terroristas estão envolvidos, isso é muito mais complicado. Você não pode pagá-los legalmente, mesmo através de terceiros. No lado positivo, o apoio governamental pode ser mais provável de acontecer-mas isso geralmente resulta em uma resposta do serviço de segurança. O risco para o refém aumenta consideravelmente.
isso se tornou uma preocupação durante vários anos na resposta antipirataria da Somália. Assim que houve uma calmaria no número de navios detidos por piratas, os governos ocidentais determinaram que o risco de pagar inadvertidamente dinheiro a organizações terroristas na Somália era muito alto, e eles tornaram uma ofensa muito grave pagar resgate. Não estou ciente de nenhuma prova de que qualquer resgate tenha sido pago diretamente a um grupo terrorista por pirataria marítima na Somália, mas sempre houve o potencial de pagamentos paralelos ou dinheiro de proteção sendo pago pelos grupos de pirataria. Foi certamente um fator no processo de decisão para muitas empresas de gerenciamento de riscos.
uma palavra final sobre terrorismo marítimo: isso é diferente da pirataria ou criminalidade. O objetivo é completamente diferente. Com o terrorismo, um ator terá como alvo um navio específico ou um estado de bandeira específico para melhorar seus objetivos políticos. O dinheiro não tem nada a ver com isso.
TME: quais foram as causas da pirataria Somali?
acredito que a explicação comumente usada de navios de pesca offshore estrangeiros saqueando a costa da Somália é usada com muita frequência como argumento. Claro, é um potencial catalisador, mas dinheiro e poder foram os principais impulsionadores uma vez que estavam disponíveis. Senhores da guerra e chefes de clãs poderiam levantar enormes somas de dinheiro, equipar suas forças pessoais e expandir seus feudos. Os indivíduos poderiam ganhar a vida que simplesmente não estava disponível para eles antes. A maior parte da liderança política não tinha o poder ou alcance para poder policiar toda a costa, e aqueles que tinham a habilidade provavelmente eram corruptos. A existência de um estado fracassado forneceu um porto seguro para os piratas trazerem para casa suas capturas e negociarem sua libertação.
TME: como a pirataria pode ser derrotada?A longo prazo, apenas o desenvolvimento sustentável, outras oportunidades de emprego, a eliminação das metas disponíveis, o estado de Direito e a resposta militar eficaz são a forma de continuar a reduzir o risco de pirataria marítima.Rob Phayre é o autor de The Ransom Drop, um romance recém-lançado sobre sequestro marítimo e entrega de resgate. Pode ser encontrado na Amazon aqui.
as opiniões aqui expressas são do autor e não necessariamente do Executivo Marítimo.