Como: comprar uma motocicleta usada-Canada Moto Guide

uma versão deste artigo foi publicada pela primeira vez em abril de 2016.

então a temporada está se preparando para terminar e as pessoas estão vendendo suas motocicletas. Este é o momento de comprar uma bicicleta usada pelo melhor preço, Se você estiver feliz em armazená-la durante o inverno. Pode até ser o momento ideal, se você estiver procurando comprar uma motocicleta que precisará de algum trabalho durante o inverno para prepará-la para a próxima primavera.

se você está olhando para comprar uma motocicleta sem ser capaz de tocar a moto ou até mesmo acendê-lo, dê uma olhada aqui em Como: comprar uma bicicleta à distância.

Aviso Legal

este é apenas um guia. É uma coleção de sugestões para garantir que você possa tomar a melhor decisão ao comprar uma bicicleta usada. No entanto, cabe a você decidir o que melhor se adapta. Não tente fazer nada que não tenha certeza – é fácil interpretar mal as instruções, especialmente se você não tiver certeza do que está fazendo. Em caso de dúvida, consulte um mecânico profissional. Melhor ainda, traga um junto com você quando se trata de verificar essa bicicleta.

Ok? Bom, vamos lá.

a pesquisa

obviamente, todo mundo tem um orçamento, mas você precisa ser realista. É provável que você não consiga uma bicicleta confiável que seja boa para US $500, mas você pode obter uma boa se estiver disposto a gastar pelo menos US $1.500, melhor se tiver mais.

Geralmente quanto mais velho você vai, mais barato eles vêm (até um ponto como vintage começa a exigir preços mais elevados), mas você deve saber o que você está fazendo se você está olhando para qualquer coisa 10 anos ou mais, a menos que você está procurando um projeto (especialmente se você está indo pré-2000). Se você for vintage, certifique — se de que as peças ainda estão disponíveis-algumas bicicletas mais antigas não são mais suportadas pelo fabricante.

lembre-se de que a compra da bicicleta é apenas uma parte da equação. Você precisará economizar algum dinheiro para algumas peças (pneus, corrente, bateria, pastilhas de freio, etc), registro, seguro e se você é novo em motocicletas, equipamentos.

hoje em dia, está tudo online. Recomendamos autoTRADER.ca como o melhor lugar para ir para uma boa seleção de bicicletas usadas, mas provavelmente somos tendenciosos porque AutoTRADER nos possui. Existem alguns outros sites, mas não se preocupe em olhar para eles até depois de verificar o AutoTRADER. Você deve, no entanto, visitar seu revendedor local para ver o que está no chão. Seu revendedor realmente não quer armazenar todas as bicicletas comercializadas para o inverno. Decida até onde você está disposto a ir para ver uma bicicleta e pesquisar nessa área.

não caia na primeira bicicleta que você vê. Olhe ao redor para o que está disponível e tomar o seu tempo. Se você estiver com pressa, cometerá erros. Além disso, seja realista sobre qual bicicleta combina melhor com você. Vá ao seu revendedor local e sente-se em algumas bicicletas para ter uma ideia do que você gosta. Se você é novo no esporte, cuidado, um superbike 600 não é uma primeira bicicleta; começar em uma pequena bicicleta de 250-400cc não é apenas mais seguro, mas também fará de você um piloto melhor.

a bicicleta

depois de reduzi-lo a uma bicicleta específica que você gosta, antes de ir mais longe, obter uma cotação de seguro. Não assuma que o seguro será acessível, especialmente se você é jovem e / ou novo no motociclismo. Não é hora de descobrir que sua nova compra na garagem custa mais para garantir do que para comprar.

faça alguma pesquisa. Existem muitos sites de grupos de proprietários por aí onde você deve encontrar problemas comuns com uma bicicleta que está pensando em comprar (anote-os para que você possa verificá-los quando for vê-lo). Você também pode acessar o site do Blue Book Trader para pesquisar um preço típico de uma motocicleta específica.

supondo que você passou por essas verificações, é hora de ligar para o vendedor. Peça-lhes para não dar partida na bicicleta antes do tempo (uma bicicleta quente esconderá uma condição de partida ruim) e também faça algumas perguntas:

• por que você está vendendo a bicicleta?
• existem problemas com isso?
• existem modificações?
• como foi usado?
• onde é atendido?
• quando foi atendido pela última vez?
• alguma vez caiu?

A Atender

Quando você ir ao check-out, leve um amigo com você. Isso ajuda se eles sabem sobre bicicletas, mas se não, eles ainda são inestimáveis para ajudá-lo a lidar com a bicicleta para inspeção e para remover os óculos de cor Rosa do seu rosto, se você começar a ignorar todos os defeitos caros. Além disso, pegue uma lanterna para inspeções mais próximas e alguns equipamentos de equitação, caso você possa fazer um teste. Você pode querer se encontrar em um lugar seguro (um aliado sombrio é desonesto) e apenas durante o dia, pois é mais fácil ver quaisquer falhas, com o bônus adicional de que é menos provável que você seja assaltado.

Clique aqui para uma lista de verificação de bicicleta usada aqui que você pode querer imprimir e levar com você.

apareça a tempo e seja respeitoso. Assim que você encontrar o vendedor, você deve analisar a situação. Uma inspeção cuidadosa da bicicleta sempre será o teste final, mas um punk magro de 17 anos provavelmente terá mais chances de bater em sua bicicleta do que um contador de meia-idade.

tenha em mente que o preço declarado da moto pode não ser a única despesa — mesmo reparos “menores”, como pneus, freios e correntes, podem somar uma conta considerável. A coisa mais fácil a fazer é solicitar que a moto seja certificada como parte do negócio. Isso pode envolver pagar um pouco mais e não significa que você não deve fazer seus próprios cheques, mas garante que a bicicleta tenha sido aprovada por um mecânico qualificado. Isso elimina a chance de surpresas desagradáveis ao levá-lo para certificação depois de comprá-lo.

Ok, então você chegou até aqui. Agora, o que você deve estar olhando na própria bicicleta? BTW, você pode querer praticar algumas dessas verificações na bicicleta de um amigo antes do tempo.

problemas Walkaway

às vezes você vê algo que não importa qual seja o preço, é provável que seja melhor se afastar do negócio. Aqui estão algumas situações que podem levar a isso:

1. documentos: verifique se o quadro e os números de série da bicicleta correspondem aos números dos documentos. Se eles não tiverem ou o vendedor não tiver os documentos, seja muito, muito suspeito. Além disso, a propriedade deve estar no nome do vendedor (verifique contra sua carteira de motorista) e assinar o registro se uma venda for acordada.
2. DNS: não inicia. Não se deixe enganar pensando que ele só precisa de uma nova bateria ou um novo tanque de gás. Se não iniciar, presuma que o motor é apenas para exibição e pode ser desprovido de peças móveis.
3. um piloto cuidadoso: este é realmente apenas um problema para Bicicletas mais esportivas, já que cruzadores, esportes duplos e muitas bicicletas padrão nunca verão o uso da corrida. Se a moto esteve na pista, então teve uma vida muito difícil. Os brindes são parafusos perfurados com fio para corridas, para que não possam se soltar — o plugue do cárter e os parafusos do freio são sempre os favoritos.Bicicleta suja: se o proprietário não puder se preocupar em Limpar uma bicicleta que deseja vender, assuma que também não cuidou dela.
4. venda difícil: não seja pressurizado em nada. Se o comprador tem “20 pessoas querendo comprar a bicicleta”, então por que ela já não é vendida? Não confie em ninguém, exceto em você e no amigo que você trouxe.

inspeção frente a trás

Ok, agora para a inspeção. É aqui que realmente ajuda ter aquele amigo que pode dar uma segunda opinião. Também mostra ao comprador que você está falando sério e o coloca em uma posição melhor quando se trata do preço final-pechinchando no final. Anote cada problema que você encontrar e defina um valor para ser eliminado do preço pedido (é um bom momento para ter uma cópia da nossa lista de verificação de bicicletas usadas).

Visual: faça um passeio rápido e verifique se há sinais óbvios de danos e falhas. A carroçaria pode ser cara. Mesmo Peças de dinky como os painéis laterais encontrados na maioria dos UJMs, esportes duplos e padrões aumentam de custo rapidamente. As bicicletas mais antigas provavelmente terão caído pelo menos uma vez, mas danos graves podem torná-la uma bicicleta a pé.

FRONT END

roda: coloque a roda dianteira no ar e tente mexê-la para frente e para trás entre as pernas do garfo nas posições de 6 e 12 horas (aqui é onde ajuda se você trazer um amigo). Não deve ter qualquer jogo, mas se isso acontecer, você pode estar em um conjunto de rolamentos de roda de substituição. Gire a roda; deve mover-se facilmente e girar verdadeiro (sem oscilações). Verifique se há raios quebrados e rachaduras, bem como apartamentos nas jantes (especialmente se é provável que tenha sido montado fora de estrada).

pneu: é quadrado, rachado pelo tempo, desgastado ou plano? Existem manchas planas ou botões faltando? Planeje comprar novos se eles tiverem problemas visíveis. Se você planeja fazer um teste, confirme se as pressões dos pneus estão corretas.Freios: use essa lanterna para verificar se as almofadas estão gastas. Puxe a alavanca para ver se os freios são excessivamente esponjosos (pode exigir sangramento ou uma nova linha de freio). Verifique se há danos nos discos (pontuação, deformação, desgaste excessivo) e se há rachaduras nas mangueiras (seria necessário substituir). Gire as rodas para confirmar que os freios não estão ligados e verifique se eles ligam rapidamente quando aplicados. Certifique-se de que a luz de freio funcione enquanto você estiver nela e que a alavanca não esteja dobrada ou presa.Suspensão: bombeie os garfos para cima e para baixo. Se houver anéis oleosos deixados para trás como resultado, você precisará de novos selos de garfo. Se os garfos voltarem imediatamente, então você não tem nenhum amortecimento e eles podem estar faltando fluido (selos com vazamento suspeitos). Verifique se há pitting nos controles deslizantes e veja os garfos de lado para verificar se eles também estão retos.

Cabeça de direção: pegue a roda dianteira no ar e pegue os garfos inferiores; puxe em sua direção e afaste-se. Não deve haver movimento nos garfos ou haste de direção; qualquer movimento de oscilação ou outro indica rolamentos de cabeça de direção desgastados. Enquanto você tem a extremidade dianteira no ar, mova o guidão para frente e para trás para se certificar de que os rolamentos da cabeça de direção não estão entalhados no centro (o que exigirá substituição — grande trabalho). Verifique se as barras estão retas enquanto você está nisso.

quadro: você sabe onde estão as paradas de direção? Olha para eles, para ver se parecem esmagados. Se eles estão danificados, é um bom sinal de que a moto estava em um acidente. Assim, a tinta rachada ou lascada ao redor da haste da direção.

BACK END

roda: Pegue a roda traseira no ar e tente mexê-la para frente e para trás nas posições de 6 e 12 horas. Não deve ter qualquer jogo, mas se isso acontecer, você pode estar em um conjunto de rolamentos de substituição. Gire a roda; deve mover-se facilmente e girar verdadeiro (sem oscilações). Verifique se há raios quebrados e rachaduras, bem como apartamentos nas jantes (especialmente se é provável que tenha sido montado fora da estrada).

pneu: é quadrado, rachado pelo tempo, desgastado ou plano? Existem manchas planas ou botões faltando? Planeje comprar novos, se eles tiverem problemas visíveis. Se você planeja fazer um teste, confirme se as pressões dos pneus estão corretas.

rolamentos do braço oscilante: coloque a roda no ar e segure as extremidades traseiras do braço oscilante para ver se o braço oscilante se move para a esquerda e para a direita. Há jogo, Os rolamentos são provavelmente tiro.Freios: use essa lanterna para verificar se as almofadas estão gastas. Pressione a alavanca para ver se os freios são excessivamente esponjosos (pode exigir sangramento ou uma nova linha de freio). Verifique se há danos nos discos (pontuação, deformação, desgaste excessivo) e se há rachaduras nas mangueiras (seria necessário substituir). Gire as rodas para confirmar que os freios não estão ligados e verifique se eles ligam rapidamente quando aplicados. Enquanto você está nisso, certifique-se de que a luz de freio funcione.

corrente/rodas dentadas: a corrente tem dobras? Está enferrujado? Então deve ser substituído. É muito apertado? Isso pode significar problemas de contra-eixo (um selo com vazamento ou pior) na estrada. Quanto às rodas dentadas: se os dentes estiverem presos ou desgastados, você precisará substituí-los. Pegue a corrente na parte de trás da roda dentada e puxe-a. Se retirar a parte de trás da roda dentada, a corrente está desgastada.

suspensão: Confira o choque traseiro e certifique-se de que não haja vazamentos de óleo óbvios (tome cuidado para não confundir o respingo do lubrificante da corrente com um vazamento de óleo) e bombeie para cima e para baixo na parte traseira para verificar se os elos não estão apreendendo (ruído estridente).

outros

fluidos: isso é mais para se você pretende levar a bicicleta para um passeio, mas confirme se há refrigerante suficiente, óleo do motor e gás. Baixo teor de óleo ou refrigerante é um aviso de que o proprietário não cuidou das coisas como deveriam, e você deve esperar outros problemas. Se tiver um tanque de metal, Você também deve se certificar de que o interior do tanque não está revestido de ferrugem. O entupimento da ferrugem do seu sistema de combustível é um incômodo com o qual você não precisa lidar.Embreagem: verifique se a operação da embreagem é suave e não muito pesada, e mangueiras/cabo e alavanca estão em boas condições.

Suportes e apoio para os pés: certifique-se de que funcionam e estão seguros.

Electrics: Confira as outras luzes (sinais, freio, high beam, Low beam, luzes do traço, neutro) e o chifre. A luz do óleo deve acender com a ignição ligada e desligar quando o motor funcionar (algumas cintilação em marcha lenta podem ser aceitáveis).

dispare-a

primeiro, verifique se o motor está frio. Se for uma partida difícil, um vendedor desonesto pode ter começado e aquecido antes da sua chegada. Inspecione visualmente. Há algum prendedor obviamente buggered-up? Existem vazamentos de óleo? Um vazamento em torno de uma porta de inspeção de válvula não é grande coisa, mas um vazamento em torno de uma junta de base é. O nível de óleo ou refrigerante está cheio?

começar uma bicicleta lhe dirá muito. Idealmente, deve começar facilmente, mas o arranque também lhe dará uma pista sobre a forma da bateria e do motor de arranque/engrenagens (girar e colidir engrenagens não é bom).

uma vez executado, verifique se há vazamentos de escape passando a mão perto (mas não tocando) do sistema de escape e também certifique-se de que os cabeçalhos estão todos aquecendo (cabeçalho frio = cilindro não queima). Dê-lhe algumas rotações para ver como ele responde ao acelerador e para verificar o quão alto é o tubo.

verifique o que mais está saindo do tubo também. Uma oferta morta de um motor cansado é a fumaça azul do escapamento, o que significa que está queimando óleo e exigirá uma reconstrução de ponta, o que pode ficar caro. A fumaça negra é um sinal de ficar rica, mas deixe-a aquecer primeiro antes de julgar.

com o motor funcionando, ouça atentamente os sons de batidas. Isso não é fácil, mas um zumbido, ruído de máquina de costura é ideal; a maioria das bicicletas soará um pouco desajeitada em marcha lenta.

tempo para andar

Se possível, obter permissão do proprietário para levar a bicicleta para um passeio (certifique-se de que a papelada está em ordem, se você planeja levá-lo na rua). Também certifique-se de que você está feliz com a condição mecânica da moto. EM CASO DE DÚVIDA, NÃO MONTE. Trazer dinheiro na mão geralmente ajuda a garantir que eles lhe darão um teste e você provavelmente terá que comprá-lo em um contrato de reembolso. Algo como” aqui está o dinheiro com a condição de que eu recupere, se eu devolver a bicicleta na mesma condição dentro de uma hora ” tipo de coisa .

se o proprietário não deixar você andar, pergunte-se por quê? Se você não sabe como funciona na rua, pode haver um problema que você perdeu, como uma aceleração fraca ou que ele salta da marcha sob a força ou os freios são deformados e pulsando na alavanca. O proprietário pode apenas ser cauteloso, mas se você tiver dinheiro e um preço acordado, então deve estar bem.

quando você voltar, verifique novamente se há vazamentos de óleo e quaisquer outros sons do motor depois de aquecer. Supondo que tudo dê certo, é hora de fazer o acordo. Certifique-se de levantar quaisquer problemas que você encontrou e obter o preço reduzido em conformidade. Certifique-se de que a papelada esteja em ordem e assinada quando necessário e receba um recibo por qualquer dinheiro pago.

Parabéns, agora você tem uma bicicleta nova (para você). Aproveite!