em 17 de dezembro de 1903, os irmãos Wright fizeram história com o primeiro voo controlado bem-sucedido do mundo de uma máquina voadora mais pesada que o ar. Muitos consideram o Flyer mais do que uma única invenção, mas a combinação de muitas inovações que trabalharam juntas para criar propulsão, Aerodinâmica e controle. No processo de projetar a primeira aeronave de sucesso, os irmãos Wright também projetaram a primeira hélice de aeronave de sucesso com um projeto de aerofólio torcido.
as primeiras interpretações da hélice do avião foram baseadas em torno de um projeto de parafuso rotativo. Em meados dos anos 1700, os inventores começaram a usar a tecnologia de parafuso rotativo para hélices de barcos e, nos anos 1800, as hélices eram tecnologia padrão em uma variedade de embarcações.
no final de 1800, várias máquinas voadoras surgiram dos primeiros pioneiros que basearam suas hélices em design em forma de parafuso. Mas foram os irmãos Wright que foram os primeiros a reconhecer que uma hélice de aeronave deveria ter a forma mais de uma asa do que de um parafuso.
os dois irmãos raciocinaram que as hélices poderiam agir como asas giratórias girando pelo ar. A ideia era que as pás rotativas da hélice atuassem como” aerofólios ” (formas de asa) que produzem um diferencial de pressão, deslocando o ar para trás para produzir empuxo para frente.
usando dados de seus experimentos de túnel de vento, os Wrights criaram um design eficiente de hélice modelado a partir de uma de suas formas de asa. Eles então se propuseram a inventar um sistema de propulsão que utilizasse um pequeno motor e duas grandes hélices de giro lento.
as hélices do Flyer foram esculpidas à mão em abeto e tinham um diâmetro de mais de 8 pés. As pontas das pás da hélice foram cobertas com tecido de lona e verniz para evitar que a madeira se dividisse. Os Wrights adicionaram uma torção ao longo do comprimento da lâmina para criar um ângulo de ataque mais consistente para a lâmina, garantindo que a lâmina puxasse uma quantidade consistente de ar em direção ao plano a cada rotação.Os irmãos testaram seu projeto inicial de hélice em sua loja de bicicletas em Dayton, Ohio, usando um motor de dois cavalos de potência. Seu projeto funcionou, e o projeto acabado é estimado para produzir uma eficiência máxima de cerca de 66 a 70 por cento. As hélices de hoje são cerca de 90% eficientes.
o Flyer de 1903 lançou a” era pioneira ” da aviação, e os Wrights abriram caminho para a indústria da aviação como a conhecemos hoje. Mas foi seu design inovador de hélice de avião que levou hélices de aeronaves funcionais de uma ideia para a realidade.As hélices de hoje são feitas usando madeira, alumínio ou compósitos. À medida que a potência do motor aumentava na década de 1940, os projetistas de hélices usavam pás de hélice retangulares largas que poderiam absorver mais energia do que as pás de ponta redonda. As hélices hoje podem ter de duas a seis lâminas.A Hartzell Propeller tem melhorado o design da hélice desde os primeiros dias da aviação, depois que Orville Wright sugeriu que Robert Hartzell começasse a fabricar hélices esculpidas à mão de sua fábrica de madeira de nogueira em 1917. Hoje, os projetistas de hélices da Hartzell continuam buscando o máximo desempenho ao mesmo tempo em que atendem aos limites de diâmetro, peso, força e ruído. Você pode aprender mais sobre o Design Da Hélice De Avião Hartzell aqui.