você já se perguntou como os grandes reboques-tanque transportam gás de um lugar para outro sem acidentes? Todos os reboques petroleiros carregam a mesma carga?
bem, essas questões são comuns entre pessoas curiosas para aprender sobre o transporte de gás. Transportadores de gás ou petroleiros têm diferentes capacidades e estruturas.
os materiais usados para fazer petroleiros variam de acordo com suas funções ou tipo de carga. Transportar gases em estado líquido agora é muito popular.
quais são as diferenças nesses petroleiros para diferentes gases?
os petroleiros pressurizados comuns têm as capacidades que variam de 500m3 a 6,000m3. Os petroleiros são usados principalmente para transportar gases químicos, butano e propano, gás de petróleo liquefeito (GLP).
petroleiros pressurizados totalmente refrigerados são usados para transportar gás natural liquefeito (GNL).
os navios-tanque de GNL e GLP possuem recursos e funcionalidades excelentes. Continue lendo para aprender as diferenças entre os dois petroleiros.
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transporte de GLP e GNL
as diferenças na construção de reboques-tanque ou transportadores usados para transportar GLP e GLP resultam das características dos dois gases.
portanto, você precisa entender as diferenças entre os dois gases para entender a estrutura de seus portadores. O gás natural liquefeito (GNL) pode ser descrito como gás Natural que está na forma líquida.
o GNL também é usado para alimentar usinas elétricas e como combustível de veículos. O resfriamento do gás o transforma em líquido e o aquecimento o transforma de volta em gás natural. O GNL consiste principalmente de metano, mas tem pequenos elementos de butano, etano e propano.
o gás liquefeito de Petróleo (GLP) é mais pesado que o GNL. Pode ser liquefeito através de refrigeração ou aplicando alta pressão. O GLP permanece líquido à temperatura ambiente.
seus principais componentes são butano e propano. Permanece pesado mesmo quando é aquecido. O GLP pode evaporar quando aquecido. Portanto, é transportado sob alta pressão para mantê-lo em líquido.
tanto o GLP quanto o GNL podem queimar. Assim, seus petroleiros ou transportadores são esvaziados de quaisquer impurezas ou componentes que possam causar combustão. Os petroleiros são embalados ou preenchidos de forma que apenas o gás esteja presente no petroleiro.
diferenças entre o LPG e os reboques do petroleiro do GNL
o GNL exigiu a isolação alta e as baixas temperaturas a ser transportadas no formulário líquido. O gás é o transporte em seu ponto de ebulição, que é -162℃.
os transportadores de GNL têm tanques de membrana com isolamento multicamadas de alto vácuo. As camadas de tanques de membrana incluem a barreira primária ou camada de metal, a camada de isolamento, Uma Camada À Prova de líquido e uma segunda camada de isolamento.
o GNL também é transportado em tanques esféricos ou tanques autoportantes que a maioria das pessoas pensa como transportadores de GNL. Esses petroleiros foram feitos pela primeira vez de aço níquel, mas agora estão cobertos de alumínio.
os tanques esféricos também são fortemente isolados para evitar vazamentos.
o código IGC define três tipos de tanques independentes usados para transportar gás. Os três tipos incluem o tipo A, B E C. os petroleiros de GNL se encaixam na categoria ou descrição do tipo B, enquanto os petroleiros de GLP se encaixam na categoria do tipo A.
muitas pessoas não sabem que os petroleiros de GNL podem ter superfícies planas. Como indicado anteriormente, sempre que as pessoas vêem um petroleiro esférico, eles imediatamente assumem que é um transportador de GNL.
A verdade é que os transportadores ou tanques de GNL podem ter superfícies planas ou uma forma esférica. Os transportadores de GNL são frequentemente submetidos a mais inspeções ou análises do que os transportadores de GLP.
os transportadores de GNL são analisados quanto à propagação de Trincas e à vida útil da fadiga. Os tanques Tipo B não requerem muitas modificações Porque já possuem várias camadas de isolamento.
o gás inerte seco é frequentemente usado para preencher o espaço de retenção em tanques tipo B. No entanto, o ar seco é usado nos projetos modernos. Uma cúpula protetora feita de aço é aplicada sobre a barreira primária.
outra camada de isolamento é adicionada à superfície externa do tanque. O GLP é transportado com tanques independentes do tipo A E C. Os tanques tipos A são construídos principalmente com superfícies planas.
o limite máximo de pressão no espaço de vapor é de 0,7 barg. Portanto, o GLP ou qualquer outra carga transportada com esses tanques deve ser totalmente refrigerado.
a pressão interna deve estar na ou perto da pressão atmosférica normal, que está abaixo de 0,25 barg.
um tanque de GLP totalmente refrigerado requer reforço interno. É um tanque auto-sustentável com isolamento de espuma. O isolamento de perlita também é usado em alguns projetos.
os transportadores de GLP têm uma barreira primária como os transportadores de GNL. No entanto, os tanques de GLP não têm resistência para propagação de rachaduras. Os tanques requerem uma barreira secundária, que também é conhecida como sistema de contenção secundária.
A barreira secundária permite que os tanques Tipo A transportem carga de temperaturas abaixo de -10℃. Se um transportador de GLP estiver totalmente refrigerado, a barreira secundária deve estar completa.
A barreira deve ter capacidade suficiente para manter todo o volume do tanque. Um transportador totalmente refrigerado não pode transportar gás ou qualquer outra carga de temperaturas abaixo de 55℃.
o casco do petroleiro é feito de aço especial que pode suportar temperaturas extremamente baixas. Às vezes, a barreira secundária é construída em torno dos tanques de carga.
os transportadores de GLP e GNL têm um espaço entre as barreiras primária e secundária. O espaço é chamado de espaço de espera. Para o portador do LPG, este espaço é enchido com o gás inerte quando no tomador do GNL puder ser enchido com o ar seco ou o gás inerte.
o objetivo de preencher o espaço com gás inerte é garantir que um vazamento da barreira primária não crie uma atmosfera inflamável.
o GLP também é transportado em tanques Tipo C, que são tanques cilíndricos ou esféricos. Os tanques têm uma pressão de projeto acima de 4 barg. Os tanques são transportados horizontalmente ou vertical.
o design dos tanques do tipo C é usado em tanques de gás totalmente pressurizados e semi-pressurizados. O tipo C difere de outros petroleiros porque eles não têm uma barreira secundária.
o espaço de retenção nesses tanques pode ser preenchido com ar normal, ar seco ou inerte. O ar Normal é limitado a petroleiros totalmente pressurizados.
A partir das especificações dos petroleiros LPG e GNL, é claro que o design interno se adequa ao tipo de carga que transportam.
os tanques de GLP têm um sistema de contenção que pode suportar uma pressão muito alta.
isso ocorre porque o GLP requer alta pressão para permanecer líquido. Os petroleiros de GNL, por outro lado, têm um sistema de contenção que pode suportar temperaturas muito baixas. Essa atmosfera é necessária para manter o GNL na forma líquida.
conclusão
lá você tem! Uma descrição completa dos petroleiros de GLP e GNL mostrando a diferença entre os dois é descrita acima.
o GNL é um gás muito frio que precisa ser transportado em temperaturas muito baixas para permanecer líquido. Assim, os materiais utilizados no design interno dos petroleiros de GNL podem suportar baixas temperaturas.
o GLP, por outro lado, é um gás pesado que pode ser transportado sob alta pressão ou sob baixa temperatura. Portanto, os petroleiros de GLP são totalmente pressurizados ou totalmente refrigerados.
às vezes, tanques semi-pressurizados são usados para transportar GLP. Outra diferença está nos projetos de petroleiros. Os petroleiros do LPG podem ter superfícies planas ou tanques cilíndricos quando a maioria de petroleiros do GNL forem cilíndricos.