Arctic Cat Inc. – Perfil da Empresa, Informações, Descrição do negócio, História, informações básicas sobre Arctic Cat Inc.

600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
EUA

perspectivas da empresa:

a marca Arctic Cat existe há mais de 30 anos e está entre os nomes mais amplamente reconhecidos e respeitados na indústria de snowmobile.

história da Arctic Cat Inc.

um dos pioneiros e líderes em seu campo, a Arctic Cat Inc. projeta, fabrica e vende snowmobiles da Arctic Cat, veículos todo-o-terreno (ATVs) e geradores, bem como peças, acessórios e roupas relacionadas. Baseado em Thief River Falls, Minnesota, o Arctic Cat foi formado em 1983 sob o nome Arctco, Inc. para continuar o legado do fabricante de snowmobile Arctic Enterprises, Inc., que faliu em 1981. Em agosto de 1996, a Arctic Cat renomeou-se oficialmente em homenagem ao seu produto mais conhecido, o Snowmobile Arctic Cat. A Arctic Cat se estabeleceu firmemente como uma das principais produtoras de snowmobiles e ATVs, ocupando o terceiro lugar em participação de mercado nas vendas de snowmobile e o quinto em participação de mercado nas vendas de ATV. A Arctic Cat mantém instalações de produção em Thief River Falls, Minnesota, e Madison, Dakota do Sul. No início de 1996, a empresa entrou no mercado de ATVs e tem se tornado constantemente líder do setor, prevendo que até o final do ano fiscal de 2001 as vendas de ATV serão iguais às vendas de snowmobile da empresa. A Arctic Cat fechou sua divisão pessoal de embarcações em 1999, após um declínio constante nas vendas. A empresa fabricou a marca Tigershark de embarcações pessoais e, apesar de interromper a produção de novas unidades, ainda fornece peças, acessórios e serviços da Tigershark por meio de suas 1.200 concessionárias norte-americanas e seus 40 distribuidores em todo o mundo.

origens

quando Edgar Hetteen viu seu primeiro snowmobile, sua reação foi imediata, não deixando dúvidas sobre seus sentimentos. “Eu não teria nada a ver com a coisa no começo”, ele lembrou mais tarde, ” eu disse ao meu cunhado, David , ele havia desperdiçado nosso tempo e dinheiro construindo-o e eu não queria mais disso.”Para alguém que passaria quase todas as horas acordadas pelos próximos dez anos tentando despertar entusiasmo generalizado em snowmobiles, as palavras de Hetteen marcaram um começo decididamente frio para o que se tornaria um caso de amor ao longo da vida. Hetteen, que viria a fundar a empresa predecessora da Arctic Cat e, ao fazê-lo, posicionou-se entre os poucos pioneiros na indústria de snowmobile dos EUA, estava mais preocupado na época com sua empresa de fabricação de equipamentos agrícolas do que com o curioso trenó que o cumprimentou ao chegar a Roseau, Minnesota. O ano era 1955 e Hetteen tinha acabado de voltar de uma viagem de vendas, seu mais recente esforço em transformar sua empresa, Hetteen Hoist e Derrick, em uma preocupação florescente. Estava provando ser uma tarefa difícil. Longe de mercados mais populosos e lucrativos, a Hetteen Hoist and Derrick estava lutando em seu oitavo ano de negócios, marcando apenas um pouco de sucesso como fabricante personalizado de implementos e ferramentas agrícolas especializados. A última viagem de negócios de Hetteen alcançou resultados sem brilho, e ele inicialmente não ficou impressionado com o snowmobile de Johnson. Em pouco tempo, no entanto, um dos mais proeminentes fabricantes de snowmobile do mundo foi estabelecido, gerando a criação de snowmobiles de Gatos árticos e uma nova forma de recreação de inverno para milhões de pessoas.O protótipo de Johnson foi construído a pedido de um residente local, Pete Peterson, que pediu ao fabricante para fabricar um trenó movido a gás.”O produto da venda do snowmobile de Peterson permitiu que a Hetteen Hoist e a Derrick fizessem a folha de pagamento, moderando consideravelmente a visão de Hetteen, e logo depois outro local de Roseau fez um pedido de um trenó movido a gás, à medida que a demanda pelas novas máquinas de neve começou a ser construída. No final do inverno de 1955-56, a empresa de Hetteen havia construído cinco snowmobiles; no inverno seguinte, 75 máquinas foram construídas e, durante o inverno de 1957-58, mais de 300 snowmobiles foram produzidos por Hetteen e seus trabalhadores. No espaço de poucos anos, o principal negócio da empresa da Hetteen havia mudado de fabricar equipamentos agrícolas para construir e testar máquinas projetadas para viagens de neve. Hetteen, a essa altura, estava viciado.Durante anos, Hetteen tinha se esforçado para vender os cortadores de palha, post setters, e outros equipamentos que sua empresa fez para mercados fora Roseau, mas tinha encontrado pouco sucesso. Com snowmobiles, ele sentiu a oportunidade de alcançar o sucesso que o iludiu com máquinas agrícolas. No início, ele percebeu que, para tornar seu novo produto um sucesso em mercados distantes, ele teria que ser comercializado como um dispositivo recreativo, mas durante o final dos anos 1950, o interesse público em motos de neve era essencialmente inexistente, um obstáculo que a Hetteen superaria ao lançar uma ambiciosa campanha de Relações Públicas. Em Março de 1960, Hetteen e três de seus companheiros levaram seus snowmobiles para o Alasca e completaram uma caminhada de 1.100 milhas de Bethel a Fairbanks em 18 dias, chamando a atenção de repórteres de jornais, escritores de revistas e operadores de rádio amador.

Hetteen voltou a Roseau satisfeito com seu sucesso em despertar o interesse público em snowmobiles, mas sua chegada em casa não encontrou aplausos ou felicitações nas costas. Hetteen Hoist e Derrick já haviam sido renomeados Polaris Industries, Inc. e capitalizado por investidores locais, que ficaram um pouco confusos com o fato de Hetteen ter abandonado suas funções na Polaris e ido para o Alasca. À medida que essa disputa sobre o futuro curso da empresa estava sendo disputada, a Hetteen foi abordada por um grupo de investidores de Thief River Falls, Minnesota. Conduzido por L. B. Hartz, um bem sucedido corretor de alimentos e supermercados proprietário, o grupo ofereceu financeiramente volta Hetteen se ele mudou com sua empresa para Thief River Falls; Hetteen diminuiu, e em Maio de 1960, dois meses depois de completar sua caminhada de sucesso no Alasca, Hetteen vendeu a sua participação de controlo no Polaris e voltou para o Alaska, onde ele esperava para iniciar uma nova carreira como um piloto bush e sertanejo.

a segunda visita de Hetteen ao Alasca não foi tão bem-sucedida quanto a sua primeira. Depois de vários meses trabalhando em pistas de pouso isoladas como piloto e mecânico, Hetteen decidiu aceitar a oferta de Hartz e renovar seu interesse em projetar, construir e testar snowmobiles. No Natal de 1960, quando Hetteen chegou a Thief River Falls, acordos financeiros já haviam sido feitos para fornecer a ele uma nota co-assinada por US $10.000, que ele costumava alugar um armazém de mercearia vago de 30 por 70 pés e iniciar seu novo negócio, Polar Manufacturing Company.

1962: A Polar Manufacturing abriu suas portas em 2 de janeiro de 1961, e inicialmente fabricou limpadores de vapor elétricos e um dispositivo para matar insetos chamado ‘Bug-o-Vac’ para arrecadar dinheiro suficiente para começar a produção de snowmobile a sério. O primeiro snowmobile, o ‘novo Polar 500’, foi concluído até o final do ano e comercializado como um modelo de utilidade para uso por empresas florestais, de energia e luz, telefone e exploração de petróleo. Embora Hetteen quisesse desenvolver snowmobiles como um produto recreativo quase desde o início de seu envolvimento com as máquinas, ele sabia que precisava desenvolver a necessidade de snowmobiles antes de começar a inspirar um desejo por eles. Em 1962, após seu ano inaugural de negócios, a Polar Manufacturing foi renomeada para Arctic Enterprises, Inc.. Naquele ano, introduziu o vermelho ‘Arctic Cat 100’, o primeiro trenó esportivo com motor dianteiro nos Estados Unidos, que Hetteen chamou de ‘Tin Lizzie.”Simultaneamente com a introdução do Arctic Cat 100, uma rede de distribuição foi estabelecida para levar a máquina a mercados distantes, como Hetteen sempre esperou. Embora o novo Polar 500 tenha sido o primeiro modelo produzido, o Arctic Cat 100 representou o início de uma era para empresas árticas e entusiastas de snowmobile em todo o país, inaugurando um novo esporte de Inverno e lançando a tradição do Arctic Cat.

relacionamentos com distribuidores foram forjados em um amplo território que varia de Nova York a Idaho, já que a empresa incipiente procurou garantir uma posição em mercados distantes. Havia 19 distribuidores inscritos para a temporada de Inverno de 1963-64 e 13 Modelos Arctic Cat, acima dos seis oferecidos no ano anterior. Durante a primeira metade da década, as vendas da empresa subiram de forma encorajadora, impulsionadas pelo número crescente de modelos produzidos a cada ano e apoiadas por uma rede de distribuição em constante crescimento, mas os lucros anuais não demonstravam a mesma vibração. Essa incapacidade de postar um crescimento consistente do lucro-a empresa perdeu US $20.000 em 1964 com US $ 750.000 em Vendas-foi parte da razão pela qual Hetteen decidiu renunciar à sua posição de liderança em 1965 e entregar as rédeas do comando para Lowell Swenson. Hetteen, literalmente, passou quase todo o seu tempo durante a década anterior tentando fazer uma empresa de fabricação de snowmobile de Sucesso; Agora, como sua empresa estava à beira do sucesso, ele decidiu que um novo líder era obrigado a empurrar as empresas do Ártico para o limite. Hetteen recuou da atividade movimentada que permeia as empresas do Ártico, mas ele não desapareceu completamente. Anos depois, Hetteen voltaria, mas durante o período intermediário, as empresas do Ártico se transformariam na crescente preocupação que há muito buscava.Quando Swenson se tornou presidente da Arctic Enterprises em 1966, ele deixou claro um objetivo do futuro da Empresa: “Nós Nos concentramos em uma máquina”, ele jurou, ” e torná-lo um muito bom.”Fiel à sua palavra, Swenson liderou o esforço para projetar um snowmobile que pudesse levar a empresa para o futuro, pondo fim à era dos gatos vermelhos do Ártico após a temporada de Inverno de 1965-66 para abrir espaço para a Pantera Negra.”Estreando em 1966, o Panther possuía avanços tecnológicos que impulsionaram as vendas e, o mais importante, os lucros subiram para o restante da década de 1960.

em 1968, a Arctic Enterprises gerou US $7.5 milhões em vendas, três vezes o valor arrecadado no ano anterior, e registrou US $379.000 em receita líquida ou oito vezes o valor registrado em 1967, encerrando as preocupações incômodas com a lucratividade. Em 1969, as vendas anuais continuaram sua marcha exponencial para cima, atingindo US $21,7 milhões, enquanto o lucro líquido eclipsou o platô de US $1 milhão, subindo para US $1,2 milhão. Os negócios estavam crescendo, com a empresa mantendo um controle firme de quase 12% dos EUA. mercado de snowmobiles, uma porcentagem que talvez pudesse ter sido maior, mas os dois turnos trabalhando nas linhas de produção nas instalações de Thief River Falls não foram suficientes para satisfazer a crescente demanda por Snowmobiles Panther. À medida que a empresa se preparava para a década de 1970, saiu da década de 1960 com uma cabeça cheia de vapor e altas expectativas de crescimento futuro. As instalações de produção foram expandidas muito em antecipação ao aumento da demanda e uma linha de roupas para snowmobile foi introduzida para dar à empresa uma base mais diversificada na indústria de snowmobile em rápida expansão.

colapso da década de 1970

a década de 1970 começou como esperado, com as vendas anuais da empresa subindo 113% para atingir US $46,5 milhões, sua participação de mercado subindo para 13% e seu lucro líquido saltando para US $2,9 milhões. Tempos prósperos deram às empresas do Ártico a capacidade de diversificar ainda mais, fornecendo os meios financeiros para adquirir a fabricante de barcos Silverline, Inc. Moorhead, Minnesota, a primeira grande aquisição Cross-sazonal da empresa, e para introduzir mini-bicicletas no mercado, ambos os quais se tornaram parte das operações da empresa em 1970. No ano seguinte, a Arctic Enterprises mudou-se para mais longe, adquirindo o fabricante de gramados e jardins General Leisure e, em 1973, introduzindo uma linha de bicicletas de fabricação Francesa. A essa altura, no entanto, o brilho das operações da Arctic Enterprises diminuiu consideravelmente. Os anos de crescimento robusto terminaram tão rapidamente quanto começaram.

a linha de bicicletas provou ser malsucedida e o lazer geral provou ser um erro caro, levando à sua alienação em 1973. Mas essas empresas auxiliares eram os menores problemas das empresas do Ártico. A demanda por snowmobiles diminuiu durante os primeiros anos da década de 1970, começando seu caminho descendente em 1971 e resultando no ano mais desastroso das empresas do Ártico em 1974. Se fosse algum consolo para os funcionários e a administração em Thief River Falls, que no espaço de alguns meses assistiram seu prolífico grito de subida parar, a Arctic Enterprises não estava sozinha em sua queda livre. Em todo o país, os fabricantes de snowmobile estavam se recuperando dos efeitos debilitantes da demanda deprimida, com muitos saindo do negócio. Em 1970, quando a indústria do snowmobile estava prosperando, havia mais de 100 marcas de motos de neve no mercado; por volta de 1976, quando o pior dos duros tempos, o número de marcas no mercado que tinham mergulhado precipitadamente para apenas 13.

tão prejudicial quanto a diminuição da demanda por snowmobile foi para os negócios da Arctic Enterprises, no entanto, as condições na indústria após a conclusão da shakeout colocaram o Thief River Falls concern no que poderia ser considerado uma posição mais forte. Grande parte da competição nos Estados Unidos foi eliminada e as empresas do Ártico continuaram a reinar como o maior produtor de motos de neve do país. A recuperação foi rápida no final dos anos 1970, o suficiente para permitir que a empresa financiasse a aquisição de seu segundo fabricante de barcos em 1977, quando a Arctic Enterprises comprou a Lund Boat Company e ganhou o controle de suas instalações de fabricação em Minnesota, Wisconsin e Manitoba, Canadá. As vendas até o final do ano flertaram com US $100 milhões, atingindo US $99 milhões, enquanto a participação de mercado da empresa foi reforçada pela saída de muitos de seus concorrentes, subindo para impressionantes 25%. No ano seguinte, em 1979, as vendas subiram 61%, para US $175 milhões, ponto em que o número de fabricantes de snowmobile no país foi reduzido para seis. Mais uma vez, os negócios estavam crescendo e a empresa estava saindo da década de 1970, assim como havia encerrado a década de 1960, com seus interesses comerciais avançando em todas as frentes.

anos 80: Reencarnação do gato ártico

para desgosto dos trabalhadores e da administração em Thief River Falls, a história continuou a se repetir na próxima década, já que o início dos anos 1980 era paralelo ao início dos anos 1970 e o crescimento desenfreado desapareceu rapidamente. Desta vez, no entanto, os efeitos foram muito mais devastadores. As vendas em 1980 subiram para US $185 milhões, apesar de um declínio nas vendas de snowmobile em todo o país, mas de longe o número financeiro mais revelador e deprimente do ano foi o total de lucro da empresa. Empresas do Ártico perderam US $11.5 milhões durante o ano, um golpe impressionante que foi seguido por outra perda de US $10 milhões no ano seguinte. Como os totais de produção em 1981 caíram para seus níveis mais baixos desde 1969, os banqueiros que concederam os empréstimos da empresa ao longo dos anos ficaram descontentes e alarmados. Preocupados que a empresa não pudesse cumprir suas promessas financeiras, os banqueiros pediram o pagamento de US $48,5 milhões em empréstimos em 6 de fevereiro de 1981. Onze dias depois, a Arctic Enterprises entrou com um pedido de proteção nos termos do Capítulo 11 da Lei de Falências dos EUA. Em um ano que, de outra forma, teria sido comemorado como o ano do 20º aniversário da Empresa, A Arctic Enterprises foi arruinada financeiramente.

a notícia não poderia ter sido pior, mas mesmo quando medidas estavam sendo tomadas para liquidar as operações de snowmobile e o resto da empresa estava sendo vendido aos poucos, houve alguns relatórios encorajadores que pelo menos pareciam ressaltar a força do nome do gato ártico nos círculos de snowmobile em todo o país. Embora as instalações de produção da empresa tenham sido fechadas, a demanda por snowmobiles de Gatos do Ártico aumentou. Notavelmente, as vendas aumentaram o suficiente para a empresa capturar 38% do mercado dos EUA um ano após a parada da produção, fornecendo ampla evidência de que a lealdade e a confiança nos produtos da Arctic Enterprises permaneceram altas.Mortos, mas não esquecidos, a Arctic Enterprises foi gravada nas memórias de seus clientes fiéis, alguns dos quais juraram nunca mais andar de snowmobile. A memória da empresa também foi gravada no coração de seus ex-funcionários, cujas dores levaram um pequeno grupo de ex-gerentes a participar do leilão das várias propriedades da Arctic Enterprises. Incluído neste grupo estava Edgar Hetteen, que voltou a testemunhar o desmembramento da empresa que havia deixado quase 20 anos antes; no final do dia, o grupo havia adquirido o suficiente das propriedades da Arctic Enterprises para estabelecer uma nova empresa de fabricação de snowmobile, que foi incorporada como Arctco, Inc. em 1983. Como os anúncios da empresa anunciariam em breve, o gato estava de volta e, para as legiões de clientes fiéis, o retorno dos populares snowmobiles do Arctic Cat foi uma notícia bem-vinda.

após adquirir os direitos de produção e o uso exclusivo da marca Arctic Cat, a Arctco fez preparativos para colocar seu produto no mercado, iniciando a produção de seus snowmobiles em agosto de 1983. Os menos de 3.000 snowmobiles feitos para o ano modelo de 1984 esgotaram rapidamente, permitindo que a empresa gerasse US $7,3 milhões em vendas e publicasse US $600.000 em lucro. Todas as marcas, equipamentos e propriedades de fabricação da Arctic Cat foram adquiridas posteriormente em 1986 e 1987, restaurando grande parte do brilho anteriormente irradiado pela Arctic Enterprises. As vendas e os lucros aumentaram energicamente ao longo do restante da década, atingindo US $138,8 milhões e US $12,5 milhões, respectivamente, no final de 1990, ano em que a Arctco se tornou uma empresa de capital aberto.

durante a primeira metade da década de 1990, a Arctco continuou a ter um sucesso impressionante, entrando no mercado de embarcações pessoais e registrando um crescimento anual de 21,5% nas vendas e um crescimento anual de 21,7% no lucro líquido. Em 1994, quando a empresa gerou US $268.1 milhão em vendas, a Arctco ultrapassou o volume de receita registrado pela Arctic Enterprises antes de sua morte, knell reverberou em Thief River Falls em 1981. Como a empresa planejava para o final dos anos 1990 e o novo século à frente, as perspectivas de crescimento futuro foram encorajadoras, reforçando a confiança de que os próximos anos trariam sucesso contínuo para a próspera empresa.Durante meados da década de 1990, a indústria norte-americana de snowmobile estava se expandindo em um clipe anual de 20%, enquanto o mercado de embarcações pessoais (PWC), a outra área de negócios primária da empresa, estava registrando ganhos anuais superiores a 30%. Em 1993, quando a Arctco iniciou sua divisão PWC introduzindo sua marca Tigershark, os ganhos permaneceram fortes e a infraestrutura da empresa parecia muito sólida mais uma vez. Além disso, a Arctco estabeleceu uma nova presença da empresa no sul, onde os revendedores concordaram em transportar a marca Tigershark da PWC e sua linha de acessórios. Nos anos seguintes, no entanto, a divisão PWC não conseguiu estabelecer uma posição sólida no setor e, em 1998, os ganhos da PWC caíram 7% e o futuro das embarcações da empresa parecia incerto.Embora a divisão de embarcações da Arctco estivesse se debatendo, outras oportunidades de crescimento financeiro foram abertas para a empresa quando ela fez sua primeira incursão no mercado de veículos todo-o-terreno, uma indústria de US $1,2 bilhão em meados da década de 1990 que registrava um crescimento anual de quase 20%. Em janeiro de 1996, o primeiro veículo recreativo e utilitário com tração nas quatro rodas da Arctco, o Bearcat 454, saiu da linha de produção da empresa, dando à Arctco uma linha de produtos diversificada e sazonal para impulsionar seu crescimento nos próximos anos. Embora tenha dificuldade em se afirmar no campo competitivo da PWC, a Arctco parecia ter encontrado seu nicho na arena ATV. Após uma campanha de marketing agressiva direcionada a seus produtos ATV, a Arctco registrou um lucro líquido de 39% em 1997.

no final de 1998, as vendas da PWC para a empresa caíram significativamente e, diante do aumento da concorrência e de uma perda significativa de participação de mercado, a Arctco anunciou seus planos de sair da indústria de embarcações a partir de setembro de 1999. A decisão da empresa de retirar-se da PWC manufacturing teve um alto custo pré-imposto de US $26,2 milhões, ou us $0,66 Por ação; o custo total foi de US $16,9 milhões após impostos.

no meio de sua expansão de snowmobiles em produtos sazonais, como PWC e ATVs, a Arctco mudou seu nome em agosto de 1996 para Arctic Cat Inc. A empresa foi instada por seus revendedores a se renomear. Os mais de 1.200 revendedores independentes em todo o país estavam convencidos de que a marca Arctic Cat tinha um reconhecimento de nome mais forte com clientes e potenciais acionistas do que a Arctco usada anteriormente. Com alta fidelidade à marca do cliente em veículos recreativos e utilitários, os revendedores raciocinaram que os produtos produzidos pela Arctic Cat Inc. encontraria com maior entusiasmo do que os fabricados pela pouco conhecida Arctco.

em 1997, o recém-nomeado Arctic Cat continuou seu forte impulso no mercado de ATV. A empresa atribuiu seu sucesso à produção de veículos com características competitivas, mantendo o menor preço de adesivo em cada classe. A Arctic Cat continuou a produzir um número significativo de novos modelos de ATV e, em 1997, produziu sua linha de 300, oferecendo veículos com tração nas duas rodas e tração nas quatro rodas. Quando questionado sobre os planos da empresa de expandir a produção para o mercado de ATV, o porta-voz da empresa, Mark Blackwell, disse à Dealernews: “os novos 300 não são os últimos. Vamos introduzir novos modelos adicionais … mesmo durante o próximo ano. Somos uma empresa orientada para o mercado e responderemos ao que os clientes estão pedindo.’

de acordo com sua abordagem orientada para o mercado, a Arctic Cat pesquisou os consumidores de ATV e sua pesquisa indicou que os principais usos dos ATVs eram para recreação geral. Os próprios números da empresa do D. J Brown Composite Index e da Arctic Cat Inc. indicou que 41 por cento dos compradores de ATV usaram seus veículos para recreação, 23 por cento para caça ou pesca, 12 por cento para uso agrícola ou rancho, 7 por cento para transporte e reboque, 7 por cento para transporte e 1 por cento para uso comercial. Os números indicaram ainda que o ciclo de compra típico era de 3,6 anos. A Arctic Cat continuou a diversificar sua linha de veículos de acordo, fabricando ATVs e snowmobiles para atender às diversas necessidades de seus clientes.

em 1997, a Arctic Cat reconfigurou seus meios de fornecimento de revendedores, estabelecendo um novo centro de distribuição em Bucyrus, Ohio. A localização do novo centro de distribuição foi escolhida em parte porque estava localizada perto de um centro United Parcel Service (UPS) em Columbus, Ohio. O novo centro de 225.000 pés quadrados permitiu que a empresa movesse seus produtos de forma rápida e eficiente e também liberasse o espaço de produção muito necessário em sua fábrica em Thief River Falls.

em 1997, a Arctic Cat enfrentou litígios. Especialistas Em Pesquisa De Injeção Inc. e a Pacer Industries entrou com uma ação contra o fabricante de snowmobile, mantendo que a Arctic Cat, na compra de motores da Fuji Heavy Industries, fornecedora japonesa de um sistema eletrônico de injeção de combustível de dois tempos, violou segredos comerciais. Um processo semelhante foi apresentado contra o principal concorrente da Arctic Cat, Polaris, um ano antes, mas com resultados diferentes. O processo contra a Arctic Cat foi encerrado em dezembro de 1998, enquanto o processo contra a Polaris resultou na ordem do réu de pagar US $33,8 milhões, com um custo total de litígio pré-imposto para a Polaris de US $61,4 milhões.

Embora sorte em sua batalha legal Arctic Cat sofreu grandes perdas no final da década de 1990. A queda de neve foi significativamente em 1998 e 1999 e ganhos da companhia caiu de us $25 milhões em 1998 para us $7,6 milhões em 2000.

apesar das pesadas perdas, A Arctic Cat investiu em novas tecnologias de fabricação em 2000. A tecnologia CAD / CAM / CAE era tão sofisticada quanto as tecnologias usadas por empresas aeroespaciais e automotivas e permitiu que a Arctic Cat fizesse grandes melhorias no design e na fabricação. Os engenheiros da empresa agora poderiam obter maior precisão ao construir uma máquina e a empresa economizou dinheiro na produção de seus moldes de pré-produção. O resultado foi que a empresa melhorou sua capacidade de design, sua capacidade de produção e, portanto, a satisfação do cliente.Enquanto trabalhava em melhor tecnologia para a divisão de snowmobile, a Arctic Cat lançou uma campanha de segurança de milhões de dólares para jovens pilotos de ATVs. De acordo com a Comissão de segurança de produtos de consumo dos EUA (CPSC), mais de 3.400 mortes relacionadas ao ATV ocorreram desde 1982. “Quatro em cada 10 crianças envolvidas com menos de 16 anos.”A nova campanha de segurança utilizou um jogo de CD-ROM interativo e foi enviada gratuitamente para escolas e Bibliotecas e estava disponível para famílias que compraram ATVs.

com queda de neve precoce nos meses finais de 2000, o lucro líquido trimestral da Arctic Cat quintuplicou para US $21 milhões. O novo século viu a Arctic Cat introduzir uma nova linha de snowmobiles de quatro tempos para se reunir com o interesse do consumidor e do governo em snowmobiles que eram mais silenciosos e ecológicos. Os trenós top de linha foram julgados no Parque Nacional de Yellowstone durante a temporada 2000-01. O departamento do Interior dos EUA anunciou que os snowmobiles seriam proibidos de usar em Yellowstone a partir de 2003. A tecnologia de quatro tempos teve como objetivo abordar as preocupações ambientais e colocar a Arctic Cat Inc. mais uma vez na vanguarda do desenvolvimento de produtos.

subsidiárias principais: Arctco FSC, Inc. (Ilhas Virgens Americanas).

Principais Concorrentes: Polaris Industries, Inc.; Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.

Cronologia

• Datas-Chave:

• 1955: Pete Peterson comissões de ‘gasolina’ trenó de Hetteen Talha e Derrick.
• 1958: Snowmobiles se tornam o principal negócio da Hetteen Hoist e Derrick, mais tarde renomeada Polaris Industries.
• 1960: a Hetteen vende participação majoritária na Polaris Industries.
• 1961: Hetteen move operações Para Thief River Falls, Minnesota, e Funda Polar Manufacturing Company.
• 1962: a Polar Manufacturing é renomeada para Arctic Enterprises, Inc.; O Arctic Cat 100, o primeiro trenó esportivo com motor dianteiro, é introduzido.
• 1969: as vendas anuais atingem US $21,7 milhões.
• 1970: a Arctic Enterprises adquire a Silverline Inc. de Moorhead, Minnesota.
• 1977: a Lund Boat Company é adquirida.
• 1981: as vendas despencam e os banqueiros chamam a Arctic Enterprises de US $48,5 milhões em empréstimos; arquivos da empresa para falência.
• 1983: Arctco, Inc. é fundada por Edgar Hetteen e investidores.
• 1990: Arctco, Inc. vai a público.
• 1993: empresa entra na indústria de embarcações pessoais.
• 1996: A empresa produz o primeiro de seus veículos todo-o-terreno (ATVs); a Arctco muda seu nome para Arctic Cat Inc.
• 1997: Arctic Cat abre um centro de distribuição em Bucyrus, Ohio.
• 1999: Arctic Cat fecha sua divisão pessoal de Embarcações.

detalhes adicionais

• empresa pública
• Incorporated: 1983 as Arctco, Inc.
• Funcionários: mais de 1.700
• Vendas: $484.01 milhões (2000)
• Bolsas de valores: a NASDAQ
• Símbolo: ACAT
• NAIC: 336999 Todos os Outros Equipamentos de Transporte; 315211 Homens e Meninos Cortar e Costurar Vestuário Empreiteiros; 315239 Mulheres e Meninas Cortar e Costurar Outras Outwear

Mais Referência

Autry, Ret, ‘Arctco,’ Fortuna, 19 de novembro de 1990, p. 174.Campbell, Erin, Accionistas de Minnesota com Base Arctco Inc. Aprovar mudança de nome para Arctic Cat, ‘ Knight-Ridder/Tribune Business News, dez. 18, 1998.Copeland, Julie, ‘Ação Judicial Contra O Minnesota Com Base Snowmobile Maker Indeferidas, Knight-Ridder/Tribuna Notícias De Negócios, 18 De Dezembro De 1998.Cory, Matt, ‘empresas aconselhadas a repensar maneiras de lidar com a escassez de mão-de-obra’, Knight-Ridder/Tribune Business News, 20 de Maio de 1999.Davis, Ricardo A., ‘O Arctco de Minnesota pula no mercado de veículos todo-o-terreno’, Knight-Ridder/Tribune Business News, 9 de abril de 1996, p. 40. Farrell, Michael, ‘Arctic Cat Buys Back Shares’, indústria náutica, junho de 1998, p. 20.—— , ‘Snowmobiles, ATV Drive Sales,’ Boating Industry, julho de 1998, p. 18. ‘A moldagem assistida por gás produz pára-choques leves’, Design News, 25 de agosto de 1997, p. 29. Harfiel, Robin, ‘Arctic Cat,’ Dealernews, agosto de 1997, p. 30.—— , ‘Arctic Cat’S 250 2+ 4: esculpindo um nicho no mercado de ATV,’ Dealernews, outubro de 1998, p. 28. —— Mercado De Urso?, ‘Dealernews, julho de 1997, p. 36.Malmange, Paul, ‘ CAD tem o seu modelo?, ‘Ferramental e produção, fevereiro de 2000, p. 42.Martyka, Jim, ‘segurança não é jogo para empresas de ATV’, Minneapolis St. Paul City Business, 28 de abril de 2000, p. 7. ‘Novo pó ou gelo à frente’, Business Week, 17 de fevereiro de 1992, p. 123. Ramstad, C. J., Legend: Arctic Cat’s First Quarter Century, Deephaven, Minn.: PPM Books, 1987.’Cartão de relatório do ano 2000, Cigna, Western Wireless, G & K Services, Arctic Cat,’ Forbes, 5 de fevereiro de 2001, p. 192.