um farol de 406 MHz permite que as agências de busca e salvamento (Sar) identifiquem e localizem com rapidez e precisão uma vítima para que possam efetuar um resgate bem-sucedido.
preciso de um EPIRB?
simplificando, um EPIRB pode significar a diferença entre sobreviver a um incidente no mar e perder sua vida. Isso pode ser porque você está em um “buraco” de comunicação ou porque seu barco perdeu suas comunicações VHF (por exemplo, perdendo a antena VHF, por exemplo, em uma dismasting, falha elétrica ou afundamento); você não precisa necessariamente estar a centenas de quilômetros da costa e a quilômetros de outras embarcações para agradecer a um EPIRB.
um EPIRB Não depende de haver uma embarcação dentro do alcance do VHF para ouvir sua chamada de Mayday, nem depende de alguém detectar suas chamas; ele simplesmente depende do farol sendo ativado e funcionando corretamente.
Para Embarcações que navegam regularmente fora da faixa VHF confiável, um farol de 406MHz deve ser considerado uma peça essencial de equipamento, em vez de um extra desejável, particularmente para barcos de cruzeiro de longo alcance. A RYA recomenda que pequenas embarcações que navegam fora da faixa VHF carreguem um farol.
Para viagens ocasionais mais longe do que seu solo de cruzeiro regular ou offshore, você pode considerar a contratação de um EPIRB se não quiser possuir um ou se o custo de fazê-lo For proibitivo.
o que devo comprar?
EPIRBs e PLBs no mercado hoje são de dupla frequência; o alerta de Socorro é transmitido em 406 MHz e aconselha as autoridades da SAR de um incidente e a frequência de 121,5 MHz é usada como uma frequência de homing eficaz, uma vez que a SAR está próxima da vítima. O processamento por satélite NB De transmissões de 121,5 / 243 MHz cessou a partir de 1º de fevereiro de 2009 e os beacons que operam apenas nesta frequência não devem mais ser invocados para Alerta de Socorro.
EPIRB
os fabricantes EPIRB normalmente oferecem dois tipos de suportes de fixação para o EPIRB – manual ou automático. Com um suporte manual, a intervenção humana é necessária para remover o EPIRB de seu suporte antes de sua ativação. O suporte automático é projetado liberar automaticamente o EPIRB de seu alojamento como os dissipadores da embarcação; uma vez em contato com água salgada, o EPIRB deve começar a transmitir seu sinal de emergência sem que você precise fazer nada.
A localização do EPIRB precisa ser cuidadosamente pensado, especialmente se você decidir sobre um sistema automático de suporte, caso em que o EPIRB deve estar em uma posição que lhe permite ser livremente disponibilizadas devem o seu barco fundador, mas que também proporciona a proteção contra danos acidentais pela tripulação, ou seja acidentalmente molhado (ou, pior ainda lavados ao mar) e impede que ele seja removido ou roubado quando o barco é automática. Um farol ativado manualmente geralmente é cortado na antepara, apenas dentro da companhia ou é mantido no saco de agarrar do bote salva-vidas.
PLB
como alternativa, um farol localizador pessoal de 406 MHz (PLB) pode ser considerado. Isso é, em essência, um EPIRB pessoal. Um PLB é registrado para uma pessoa em vez de para uma embarcação e é sempre ativado manualmente. Ele está novamente disponível com ou sem um GPS integral e, uma vez ativado, envia o mesmo sinal pela mesma rota de um EPIRB para o mesmo destino. Devido a uma vida útil da bateria mais curta de cerca de 24 horas, o sinal cessará a transmissão mais cedo do que seria o caso do EPIRB.
PLB pode ser usado no mar, mas é mais provável que seja a escolha para usuários de barcos menores, costela e embarcações pessoais (PWC). Carregar um PLB em sua pessoa também pode ser uma vantagem se você se encontrar inesperadamente na água, seja através do barco afundando rapidamente ou no caso de você ter exagerado.
as principais considerações ao escolher entre um EPIRB e PLB são:
- o tipo de barco você faz e o tamanho do barco
- o tamanho do equipamento e como ele vai ser arrumado / levada
- com ou sem integrante de GPS (o que significativamente reduz o tempo que demora o farol para alertar o serviço de resgate)
- a vida útil da bateria (quanto tempo o beacon de transmitir o sinal para depois que ele for ativado)
- o intervalo da temperatura de funcionamento
- manual ou automático (em contato com a água) de ativação
não Há nada para impedi-lo de se registar mais do que um farol por embarcação ou pessoa.
como eles funcionam?
as frequências na banda 406.0-406.1 MHz são reservadas para o uso exclusivo de Beacons de Socorro operando com sistemas de satélite e é nesta frequência de 406 MHz que um rádio de Socorro transmite se ativado.
- o sinal que transmite é detectado por instrumentos a bordo de satélites no sistema internacional de satélites COSPAS-SARSAT para busca e salvamento.
- terminais de usuários locais que são as estações receptoras terrestres recebem e processam o sinal de downlink de satélite, gerando alertas de Socorro.
- os alertas de socorro são passados para um centro de controle de missão que
- os retransmite para o ponto de contato de busca e resgate. Para um farol registrado no Reino Unido, este seria o Centro Conjunto de coordenação de resgate em Fareham.
o sinal transmitido pelo rádio de Socorro inclui uma mensagem digital que permite a transmissão de dados codificados, como o identificador exclusivo do farol que transmitiu o alerta e se o farol tiver um GPS integral, a posição do farol. Caso contrário, o sinal do farol pode precisar ser detectado por dois ou três satélites antes que sua posição possa ser suficientemente estimada, portanto, pode levar mais tempo para o SAR ser iniciado.
o identificador único liga o beacon aos dados mantidos pelo UK 406 MHz Beacon Registry sobre o navio ou pessoa. Este banco de dados está disponível 24/7 e fornece ao centro de coordenação de resgate informações críticas, como que tipo de embarcação está em perigo. Eles precisam saber se estão lidando com um navio de cruzeiro Carregando milhares de pessoas, um navio porta-contêineres ou petroleiro, um barco de pesca ou um iate, para saber qual resposta é necessária.
quais são as leis que cercam EPIRB?
de acordo com os regulamentos de envio comercial (registro EPIRB) 2000, é obrigatório registrar beacons de 406 MHz (EPIRB ou PLB) com a autoridade competente – HM Coastguard. As alterações às informações registadas também devem ser notificadas e é uma ofensa do proprietário e / ou do operador não seguir estes requisitos.
seu EPIRB ou PLB deve, portanto, ser licenciado em sua licença de rádio de navio (ou licença de rádio portátil de navio, conforme aplicável) e registrado no UK Beacon Registry.
novos registros de beacon e atualizações de registros podem ser concluídos online. Entre em contato com o UK Beacon Registry para obter ajuda com o registro. As inscrições e atualizações são gratuitas no Reino Unido.
o UK Beacon Registry: detalhes de contato
detalhes completos de suas obrigações podem ser encontrados no MSN 1816. Os EPIRBs são elementos do Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), que visa ser um sistema global completo de socorro e comunicações para o marinheiro. Além disso, o GMDSS incorpora comunicações por satélite, NAVTEX e chamadas seletivas digitais.
página relacionada
dispositivos de rádio de emergência pessoais: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet