onze stap – voor-stap handleiding laat u zien hoe u het beste kunt halen uit uw boegschroef
boegschroef zijn standaarduitrusting geworden op de meeste vaartuigen van meer dan 30ft en zelfs enkele kleinere bieden ze als optie.
bijna elk vaartuig zal er baat bij hebben en het is zeker de enige extra die ik altijd zou aanvinken op een nieuwe boot (en overwegen om een oudere boot aan te passen), vooral als ik een eenmotorig vaartuig of een met hoge windsnelheid zou kopen.
We kennen allemaal de basis van het gebruik van een boegschroef, maar overmatig gebruik en/of slecht gebruik betekenen vaak dat Schippers zichzelf net zoveel problemen kunnen bezorgen als ze oplossen. Ik beschouw de boegschroef als een extra bemanningslid die een handje kan helpen wanneer dat nodig is, maar niet automatisch moet worden vertrouwd.Elektrische boegschroeven hebben een beperkte periode van tijd dat ze kunnen draaien voordat overtollige warmte of elektriciteit ze uitschakelt. Als je het zo lang moet gebruiken, is de kans groot dat je de verkeerde manoeuvre probeert. Sommige komen zelfs met een hold faciliteit, maar behandel het met voorzichtigheid – het is een hold voor een paar momenten, niet voor onbepaalde tijd.
hydraulische machines kunnen langer rijden en kunnen worden gebruikt om het vaartuig op zijn plaats te houden terwijl de lijnen zijn bevestigd.
alle boegschroeven zijn eenvoudig te gebruiken – Druk gewoon op de knop of hendel in de richting die u wilt dat de boeg gaat en het zal volgen – maar er zijn een paar dingen om naar te kijken. Ze werken alleen effectief als de boot gestopt is of op minder dan een knoop beweegt – meer dan dat en het water beweegt te snel voorbij de tunnel van de stuwraket om effectief te zijn.
hoewel afmeren met behulp van een joystick wordt beschouwd als eenvoudig, zijn er nog steeds een aantal belangrijke technieken te gebruiken bij het gebruik van IPS
vertrekken of aankomen op een ligplaats is een van de grootste bootuitdagingen. In deze video laten we u
het volgende om te onthouden is dat de schroef de boeg naar bakboord of stuurboord beweegt, maar het draaipunt ongeveer in het midden van het vaartuig betekent dat de achtersteven in de tegenovergestelde richting gaat. Dus als je bemanning probeert om een achterstevenlijn te bevestigen en je blijft de boeg naar het ponton duwen, dan ben je bijna zeker het achtersteven uit te drijven en het moeilijker voor hen te maken.
Ik adviseer altijd een korte burst, dan een lichte pauze, dan een tweede burst en zelfs een derde indien nodig. Deze korte uitbarstingen zijn vaak effectiever dan een lange en het voorkomt over het besturen van de boeg, wat zou betekenen dat je dat momentum moet stoppen door het terug te drijven in de andere richting.Door pauzes tussen uitbarstingen kunnen de propeller en de motor stoppen, zodat u het systeem niet overbelast Als u van richting moet veranderen.
pas echter op dat u het aantal uitbarstingen niet overdrijft – als de wind de boeg neemt, zullen veel stuwraketten niet krachtig genoeg zijn om het weer tegen de wind aan te drijven. Veel beter om te weten wanneer je een verliezende strijd Vecht en gebruik de motoren om veilig weg te gaan en de manoeuvre opnieuw te starten.
een goede oefening bij het afmeren is om de boeg iets te dicht bij het ponton te drijven en de schroef te gebruiken om het van het dok weg te duwen, waardoor de achtersteven instoppen en het voor de bemanning gemakkelijker wordt om een achterstevenlijn te bevestigen.Hekschroeven werken ongeveer op dezelfde manier als boegschroeven, maar omdat ze meestal dieper onder de waterlijn worden gemonteerd, zijn ze vaak stiller, wat betekent dat schippers de neiging hebben ze te lang vast te houden met precies dezelfde draaipunten als de boegschroef.
om samen te vatten, gebruik kleine uitbarstingen, pauzeer tussen elk en vergeet niet om ook de beweging aan de andere kant van de boot te volgen.