deze Toyota Celica history is een fascinerende blik op hoe Toyota ‘ s opmerkelijke go-anywhere, do-anything sportwagen nieuw terrein brak, getransformeerd om te voldoen aan hedendaagse behoeften en zichzelf vestigde als een waar wereldwijd verkoopsucces en autosport icoon.
zie ook:
geschiedenis van Toyota ‘ s
geschiedenis van de Toyota Camry
geschiedenis van de Toyota Carina
geschiedenis van de Toyota Corolla: De Celica was de Japanse ponywagen
de jaren zeventig brachten een nieuw gevoel van vrijheid met zich mee, en mensen ontdekten dat minder tijd werken in een moderne samenleving betekende dat ze meer tijd hadden voor vrijetijdsbesteding.In Amerika werden ‘pony’ s ‘ zoals de Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird en Dodge Challenger steeds populairder – toegeeflijke aankopen die de gemoedelijke geest van het decennium weerspiegelden, maar nieuwe niveaus van bruikbaarheid en bruikbaarheid met zich meebrachten die simpelweg niet mogelijk waren met echte sportwagens van het vorige decennium zoals de Toyota 2000GT.In deze context begon de geschiedenis van de Toyota Celica.
de geschiedenis van de Toyota Celica kan worden teruggevoerd tot het eerste jaar van het decennium, de lancering als een twee-plus-twee coupé afgeleide van de nieuwe Carina in December 1970 – een Liftback model gevolgd vanaf April ’73 – en het was duidelijk dat Celica’ s styling werd beïnvloed door de Amerikaanse tegenhangers.
de kwaliteit en consistentie van de productie waren van bijzonder belang, werd de eerste Japanse auto die state-of-the-art robotic assembly gebruiken om het boven zijn tijdgenoten te verheffen. En Toyota ’s doel voor Celica om een wereldwijde verkoop succes werden duidelijk aangegeven door het feit dat het was een van de eerste Japanse auto’ s die comfortabel geschikt voor mensen met zes-voet frames.
zie ook:
geschiedenis van de Toyota Hilux
geschiedenis van de Toyota Land Cruiser (Stationwagenmodellen)
geschiedenis van de Toyota Land Cruiser (zware en lichte modellen)
geschiedenis van de Toyota MR2
voor de binnenlandse Japanse markt was Celica verkrijgbaar met een reeks motoren uit de Toyota T-serie, variërend in capaciteit van 1,4 tot 1,6 liter. De twin-cam 2T-G was de krachtigste in het bereik en produceerde 115bhp.In het buitenland gebruikte Toyota De Corona ‘ s vertrouwde 1.9-liter motor voor US-spec Celicas, en Europese auto ‘ s werden uitgerust met twee midden-grond 1,6-liter T-serie motoren. Later in het leven van de auto, de wereldwijde Motor line-up uitgebreid met 2,0-en 2,2-liter R-serie motoren, met de top 18R-G versie biedt tot 145bhp. Dat renge-topping model blijft een hoogtepunt in Celica ‘ s geschiedenis voor klassieke Toyota liefhebbers.
het was de belangrijkste prioriteit van het ontwikkelingsteam om ervoor te zorgen dat de nieuwe auto comfortabel en gebruiksvriendelijk was, maar ze hebben de auto ook ontworpen met een uitstekende rijeigenschappen, door hem te ontwerpen met onafhankelijke voorvering en een vierkoppige achteropstelling met aparte dempers. Een GTV model met sportvering, uitsluitend gebouwd voor de Japanse markt, maakte verdere verbeteringen, het versterken van een groeiende reputatie voor sportieve dapperheid na een aantal raceoverwinningen in de binnenlandse autosport.Aan de andere kant van de wereld leidde Celica ’s vroege inspanningen in de Europese rallysport direct tot de vorming van Toyota Team Europe (TTE), en talrijke successen van het Britse Touring Car Championship door de Samuri-geprepareerde auto’ s hielden de Britse verkoop opborrelen.
zie ook:
geschiedenis van de Toyota Previa
geschiedenis van de Toyota Prius
geschiedenis van de Toyota RAV4
geschiedenis van de Toyota Supra
gefixeerd zonder breuk
in juni 1977 rolde de miljoenste Celica van de productielijn en vertoonde de verkoop geen tekenen van vertraging. Analisten daarom vroeg zich af waarom de vervanging werd onthuld slechts drie maanden later, maar de Toyota Raad van bestuur besluit om een nieuwe te lanceren, tweede generatie Celica werd duidelijk gemaakt om voor te blijven van de curve.
deze keer rond, de ontwikkeling team blijkbaar gericht op de lucratieve Amerikaanse markt, met het nieuwe model vertonen merkbare stijgingen in lengte en breedte – deze keer Celica was een volledige vijf-zits – met hogere uitrustingsniveaus en verbeterd comfort. Coupé en Liftback carrosseriemodellen waren weer beschikbaar en waren beide lichter dan de vorige generatie ondanks hun grotere afmetingen.
in de nieuwe auto werd een uitgebreid en bijgewerkt assortiment van motoren van de T-en R-serie gebruikt, die allemaal werden aangepast in overeenstemming met de nieuwe wetgeving ter bestrijding van verontreiniging.
eigenaren die traden naar de nieuwe Celica van het geliefde model van de eerste generatie voelden zich meteen thuis. De automobiel pers overeengekomen, met hedendaagse roadtesters vaak commentaar dat het nog steeds voelde heel veel als een Celica, maar met zijn Grotere uitvoerbaarheid, verbeterde verfijning en betere rijdynamiek, Toyota had vrijwel aspect van het eerdere model dat aandacht nodig had aangepakt.Na een beroerte was Celica uitgegroeid tot een auto die continenten kon doorkruisen, een eigenschap die niet onopgemerkt bleef bij de eigenaren. Daarom, om te voldoen aan het groeiende aantal verzoeken voor een krachtiger, grand tourer versie, Toyota lanceerde de zes-cilinder Celica Supra (zie Supra geschiedenis voor meer details).
iets meer dan twee jaar na de Britse lancering in januari 1978 Celica kreeg een milde facelift die moderne styling elementen zoals quad rechthoekige koplampen en een horizontale grille arrangement.Deze officiële update van Toyota viel samen met de lancering van de Griffith Sunchaser en Targa modellen, Onofficiële convertible en targa-top versies. Gebouwd voor Griffith door Aston Martin Tickford, slechts twaalf en acht exemplaren respectievelijk werden geleverd op de Britse markt; een dergelijke vergelijkende verkoop mislukking kan iets te maken hebben gehad met het feit dat Toyota al had aangekondigd een nieuwe derde generatie model te wachten in de vleugels.
zie ook:
geschiedenis van de Toyota Starlet
geschiedenis van de Toyota Yaris
de Celica krijgt een rechte zijde
de volgende Celica werd in juli 1981 op de Japanse markt geïntroduceerd, met een vers, rechthoekig en toch aerodynamisch ontwerp met semi-intrekbare koplampen die direct indruk maken op de markt. De scherpe esthetiek van de buitenkant bleef binnen, de derde generatie Celica straalt een futuristische sfeer uit met zijn digitale instrumentenpaneel en zelfs ‘ s werelds eerste navigatiesysteem op sommige modellen.
in totaal hadden kopers in Japan 20 verschillende versies beschikbaar (plus nog eens zeven voor de Celica Supra), wat een uitzonderlijke keuze aan specificatieniveaus geeft, waaronder de eerste massaproductie twin-cam turbomotor.De slanker UK-serie die in februari 1982 werd gelanceerd, werd echter geleverd met Toyota ‘ s beste volledig onafhankelijke chassisopstelling, gecombineerd met een goedkopere schijf/trommelrem en een bewezen twee-liter motor. Deze combinatie gaf de nieuwe Celica een betaalbare startprijs gezien de royale algemene uitrustingsniveaus.Hoewel TTE ‘ s doorzettingsvermogen met de tweede generatie Celica uiteindelijk resultaten opleverde in de groep 4-klasse van het World Rally Championship (WRC), schakelde Toyota zijn motorsportcampagne over op de nieuwe auto, ondanks het feit dat er een wijziging van de sportregel was gesignaleerd dat de auto slechts een korte competitieve levensduur zou hebben.Celica, uitgerust met de bestormende twin-cam motor van de uitgaande auto, maakte meteen indruk door zijn eerste evenement te winnen en Toyota te helpen de vijfde plaats te bemachtigen op de WRC van 1982. Het volgende jaar kwam er een nieuwe 370bhp Groep B auto uit de werkplaatsen van TTE, gebaseerd op het Japanse turbomodel. Hoewel ‘ gehinderd ‘door slechts twee in plaats van vierwielaandrijving, de nieuwe auto behaalde een tweede plaats in zijn eerste competitieve uitje en werd gekroond tot de’ koning van Afrika ‘ na het winnen van driekwart van de WRC-rondes van het continent in vier jaar.
een facelift in augustus 1983 gaf Celica een nettere, pop-up koplamp arrangement en een herziene achterste lens behandeling, hoewel het was niet tot februari 1984 dat deze update gefilterd door naar Britse auto ‘ s. Rond dezelfde tijd, een officiële convertible versie werd gelanceerd in de Verenigde Staten, ontwikkeld door de American Sunroof Company. Historisch gezien waren drop-top versies van Celica niet succesvol geweest, maar dit was een kwaliteitsproduct dat een lange associatie smeedde tussen Toyota en ASC.
van achter naar voor
de vierde generatie Celica die in augustus 1985 op de markt werd gebracht, was een duidelijke afwijking ten opzichte van zijn voorgangers. Een frisse aanpak met een clean-sheet ontwikkeling, zijn soepele, aeroefficiënte ontwerptaal was geen teken van een afgeleide van het verleden. Het had ook een nieuwe mechanische lay-out die het mogelijk maakte de aanstaande Mk3 Supra om onafhankelijk te staan binnen Toyota ‘ s sportieve bereik.
Verkocht als een drie-deurs Liftback model in Japan en Europa (in de VS kreeg ook een twee-deurs coupé die later de basis voor een ASC-engineered converteerbare), de nieuwe auto werd aangedreven door een reeks van vier motoren – één-cam 1.8-liter of 2,0-liter motoren in de basis modellen van de vertrouwde mid-range 1.6-liter 4A-GE twin-cam, en een nieuwe 2.0-liter 16-kleppen twin-cam 3S-GE vlaggenschip toestel met een 86mm ‘vierkant’ boring/slag. Uiteraard werd de ophanging volledig opnieuw ontworpen om te passen bij de nieuwe transversale aandrijflijn lay-out, de invoering van MacPherson stutten rondom.
hoewel Celica ‘ s verhoogde aankoopprijs niet werd verwelkomd door de automobiel pers, roadtest rapporten bleek ook dat het model nieuw gevonden handling en chassis balans leek te rechtvaardigen de extra kosten. Slechts een model was aanvankelijk beschikbaar in de Britse markt, uitgerust met een high-spec 2,0-liter eenheid leveren 147bhp door middel van een vijf-speed handmatige of vier-speed automatische transmissie.In oktober 1986 kondigde Toyota de lancering aan van een vlaggenschip GT-Four met een nieuwe 3S-GTE motor, een turbo en watergekoelde ontwikkeling van de high-performance 3S-GE. Zijn 185bhp vermogen maakte het de krachtigste 2,0-liter motor in Japan. Deze mate van kracht, wanneer verdeeld over alle vier de wielen via een centraal differentieel, maakte het ook een perfecte rally wapen.
de Britse lancering van de GT-Four werd uitgesteld tot maart 1988, omdat de loodvrije brandstof die het nodig had tot dan niet direct beschikbaar was. Dit viel netjes samen met het debuut van de groep A car op de WRC. Het was Toyota ‘ s eerste serieuze uitdager voor de championship crown, en het works tte-team nam vanaf dat moment deel aan elk evenement in de WRC-kalender. De beste resultaten kwamen in 1990 toen Carlos Sainz de titel van coureur won en Toyota tweede werd in het kampioenschap van de fabrikanten.Toyota Celica: in September 1989 werd in Japan en Europa een afgeronde generatie vijf aangekondigd, terwijl de vierde generatie Celica nog steeds in de wereldranglijst speelde. Een evolutie van het vorige platform, de nieuwe auto deelde dezelfde wielbasis als voorheen, maar was fractioneel langer en groter om de vorm in evenwicht te brengen. Het ontwerp was soepeler, profiteerde van biologische ‘super round greenhouse’ styling, en het was aanzienlijk lichter en stiller dan voorheen.
vermogen voor binnenlandse modellen kwam van drie soorten 3S-serie Motoren, alle met een capaciteit van 2,0 liter en getweaked om het vermogen en de responsiviteit te verbeteren.Met name de 3S-GTE was nu uitgerust met een lucht-lucht-intercooler en een twin-entry turbocompressor met een keramisch turbinewiel, waardoor het opnieuw werd gekatapulteerd naar de top van de competitie als de krachtigste van alle 2,0-liter productiemotoren, met een vermogen van 225 pk. Ondertussen, de natuurlijke aanzuiging 3S-GE gebruikt een nieuwe variabele inductie systeem en een roestvrijstalen uitlaatspruitstuk dat gaf het een extra 25bhp en 14lb / ft. Beide motoren kwamen voor in de auto’ s van UK-spec, die begin 1990 beschikbaar werden.
interessant is dat de Amerikaanse en Europese versies van de GT-Four gebaseerd waren op een nieuwe “GT-Four A” die in augustus 1990 aan de binnenlandse reeks werd toegevoegd. Hij is 55mm breder dan de standaard Celica, waardoor grotere 15-inch lichtmetalen wielen en 215/50 banden kunnen worden gespecificeerd voor een betere grip. Een jaar later nam Japan Deze ‘ a ‘ body over als standaard voor het GT-Four model. Maar de ultieme versie van de vijfde generatie Celica was waarschijnlijk de GT-Four RC homologation special van September 1991, die ook de basis vormde voor de limited edition (slechts 440 geproduceerde) Carlos Sainz model voor de Britse markt.
de lancering van deze speciale editie werd des te mooier toen Sainz het kampioenschap won in het jaar van het debuut van de auto. Maar het waren de WRC-campagnes van 1993 en 1994 die het best worden herinnerd, toen Toyota de kampioenstitels ronduit won.
Toyota Celica: sixth sense
gedurende de jaren ’80 en het begin van de jaren’ 90 hield Toyota zich meestal aan een vierjarige productiecyclus met een mid-life refresh halverwege. Deze snelle omzet betekende dat de ontwikkeling van een nieuw model vaak al snel na de lancering van de huidige generatie begon. In het geval van de Zesde generatie Celica, de werkzaamheden begonnen in het voorjaar van 1990. Honderden voorstellen werden geëvalueerd, met als doel de volgende auto een meer eigen gezicht te geven.
opnieuw gebouwd rond een speciaal gebouwde coupé formule, de nieuwe auto leende styling aanwijzingen van de onlangs gelanceerde Mk4 Supra en was de eerste Celica in vele jaren geen pop-up koplampen. Technische vooruitgang liet de carrosserie fractioneel groter, aanzienlijk sterker, maar rond 90kg lichter dan de vorige. Motor opties en de Macpherson strut/dual link chassis setup werden vrijwel overgedragen van de laatste generatie, hoewel ABS werd nu aangeboden als een optie op alle modellen. Sommige markten later opgenomen een 1,8-liter model dat een verleidelijk geprijsd toegang tot Celica eigendom.
in februari 1994, 13 maanden na de lancering van de auto, werd de GT-Four opnieuw op de binnenlandse markt gebracht met als doel Toyota een andere WRC – titel te geven-wat gebeurde toen Toyota dat jaar het manufacturers’ championship won en coureur Didier Auriol de eerste plaats behaalde in het drivers’ championship.
nieuwe kleptiming en verdere wijzigingen aan de turbo en intercooler voor de GT-Four leverden meer vermogenswinst op, waardoor het vermogen met nog eens 30bhp tot 255bhp werd verhoogd. Hierdoor kon hij in slechts 6,1 seconden naar 60mph schieten en doorgaan naar een maximale snelheid van 153mph. Verstandig, de remmen van de GT-Four werden uitgebreid opgewaardeerd en voorzien van laterale g-sensoren, zodat de remkracht van individuele wielen effectiever kon worden gecontroleerd.
de Britse markt kreeg in eerste instantie slechts één Celica-model vanaf maart 1994 – de 173bhp 2,0-liter GT. Deze beslissing werd gerechtvaardigd door het feit dat de auto perfectioneerde de truc van het zijn zowel snel (0-60 in 7.9 sec) en verrassend zuinig (tot 45mpg). Hoewel lof was uitbundig voor de natuurlijke aanzuiging Celica, sommige tijdschrift road testers in het Verenigd Koninkrijk vond de nieuwe GT-Four een beetje te verfijnd, hoewel toegegeven dat het verbeterd hoe harder je duwde, en was de voorkeur over lange afstanden in vergelijking met andere Rally-afgeleide machines.
in September 1996 was het einde van de Britse verkoop van de Celica GT-Four, rond dezelfde tijd dat de Mk4 Supra uit de markt werd gehaald, terwijl in de autosport de kleinere Corolla snel het favoriete wapen van tte voor de WRC was geworden. Kleine wijzigingen voor het modeljaar 1997 werd de swansong specificaties voor de zesde generatie Celica, met veel markten de verkoop van de laatste volledig beladen auto ‘ s tot aan de omschakeling naar de langverwachte nieuwe machine.
Toyota Celica: een scherp pak
Toyota ‘ s opvallende xyr concept auto getoond op de 1999 Detroit Motor Show bood meer dan een sterke hint naar het ontwerp van de komende zevende generatie Celica. Achteraf weten we dat het vrijwel niet te onderscheiden was van de real thing, die zijn werelddebuut maakte in September 1999, kort voordat Toyota aankondigde dat het zijn 100-miljoenste voertuig had geproduceerd.
het project werd geleid door Tadashi Nakagawa, de man die ook verantwoordelijk is voor de derde generatie MR2, en toonde een soortgelijke technische richting: gewichtsreductie, kleinere en lichtere componenten en vlijmscherpe handling. Het debuteerde een duo van nieuwe 1,8-liter motoren die samen met Yamaha werden ontwikkeld, met variabele kleptiming (VVT-i) en een top-spec versie met een tweede high-lift nokkenas kwab die bij hogere toerentallen (VVTL-i). Deze laatste motor was een van de slechts een handvol motoren met een specifiek vermogen van meer dan 100 pk per liter.
in tegenstelling tot alle andere Celica daarvoor werd slechts één coupé-carrosserietype aangeboden en werd nooit ontworpen om te evolueren naar cabriolet-of vierwielaandrijvingsvarianten. Deze duidelijkere focus stelde het ontwikkelingsteam in staat om zich te concentreren op het zo licht mogelijk maken van de carrosseriestructuur voor dit enige doel, terwijl kleinere verplaatsingsmotoren ook de mogelijkheid boden om een kleinere brandstoftank te monteren. Het resultaat was een auto met een kortere carrosserie en een langere wielbasis, waardoor de weegschaal slechts 1.090 kg in basisuitvoering kantelde.De Europese verkoop begon in November 1999, aanvankelijk alleen met de kleinere 140pk 1ZZ-FE motor, maar bijna een jaar later met de 189pk 2ZZ-GE motor onder het mom van de Celica 190. Deze auto werd geleidelijk uit de UK line-up na een nieuw vlaggenschip T Sport model werd gelanceerd in augustus 2001 met unieke lichtmetalen wielen en grotere voorremmen.
volgens de normale procedure van Toyota kwam een facelift met een midlife-facelift een paar jaar in de productie, deze keer klaar voor het modeljaar 2003. Dankzij een zorgvuldig beheer van de voorraad van vervallen auto ‘ s, kreeg Groot-Brittannië de bijgewerkte versie op hetzelfde moment als Japan en de VS. Maar ondanks de levendige verkoop assisteren Toyota om zijn 10e jaar op rij van record Britse verkoop, was er geen ontsnappen aan het feit dat er een wereldwijde trend weg van sportwagens.In het licht van deze beweging had Toyota geen andere keuze dan de Celica in de VS in de zomer van 2004 te staken. De Britse verkoop ging door met redelijke kracht, vooral met de attractie van een special edition GT-variant met verlaagde ophanging, een verrassend wild aero-pakket en speciale 17-inch lichtmetalen velgen. Maar de doodsklok tolde in januari 2006 toen strenge nieuwe emissieregelingen werden aangekondigd; Celica aan de nieuwe niveaus laten voldoen zou simpelweg oneconomisch zijn. De productie stopte officieel in Japan in April 2006.Vanaf de introductie in December 1970 tot de laatste boeg meer dan 35 jaar later had Celica de epische hoogten bereikt van 4.129.626 eenheden.
voor een volledige galerij, bezoek onze Flickr pagina hier
zie ook:
Geschiedenis van de Toyota 2000GT
Geschiedenis van de Toyota Camry
Geschiedenis van de Toyota Carina
Geschiedenis van Toyota ‘ s compacte MPV modellen
Geschiedenis van de Toyota Corolla
Geschiedenis van de Toyota Hilux
Geschiedenis van de Toyota Land Cruiser (Station Wagon modellen)
Geschiedenis van de Toyota Land Cruiser (Zware en Lichte modellen)
Geschiedenis van de Toyota MR2
Geschiedenis van de Toyota Previa
Geschiedenis van de Toyota Prius
Geschiedenis van de Toyota RAV4
Geschiedenis van de Toyota Sports 800
Geschiedenis van de Toyota Supra
Geschiedenis van de Toyota Starlet
Geschiedenis van de Toyota Yaris