stel dat Mohan en Ram per cyclus naar school gaan. Op een dag Ram cyclus krijgen doorboord dus hij vroeg Mohan om hulp. Nu moet Mohan het extra gewicht van Ram dragen. Dus natuurlijk zal het extra gewicht De snelheid van Mohan ‘ s cyclus verminderen. Daarom moet hij wat extra kracht uitoefenen om op tijd te reiken. Dit extra vermogen in een elektrische machine staat bekend als koppel.
dat geldt ook voor de enige factor van extra vermogen om de school op tijd te bereiken…. het antwoord is nee. Nu vragen jullie je af waarom? Laat me uitleggen
een andere factor die een vitale rol speelt is de tijd die Mohan nodig heeft om zijn gebruikelijke snelheid te behouden na de toename van de belasting. Als hij meer tijd neemt om zijn snelheid aan te passen, kan hij niet op tijd op school komen. Dat betekent minder variatie in snelheid meer kansen om op tijd op school te komen.
- dezelfde theorie werkt met gelijkstroommotor dat wil zeggen wanneer de belasting wordt toegepast op de gelijkstroommotor neemt het toerental af, maar het is niet wenselijk omdat in veel toepassingen zoals transportbanden, draaibankmachine enz. we hebben constant speed motor nodig.
- het is dus wenselijk dat het verschil tussen het toerental zonder belasting en het toerental met vollast kleiner is.
- als we zeggen DC motor is een zelfregulerende machine. Dit zelfregulerend effect heet snelheidsregeling. Dat betekent dat de motor zijn snelheid aanpast met de variatie in de belasting.
- het toerentalreglement wordt gedefinieerd als de verhouding tussen de verandering van het toerental van onbelast naar vollast en het toerental dat overeenkomt met vollast.
- numeriek wordt het uitgedrukt als
- ook wordt de toerentalregeling gedefinieerd als
opmerking ⇒ hoe lager het percentage van de regeling, hoe constanter de snelheid van dc-motor.
- de EMF-vergelijking van gelijkstroommotor wordt gegeven door
Uit bovenstaande vergelijking blijkt dat de EMF-vergelijking van gelijkstroommotor recht evenredig is met het toerental van de gelijkstroommotor. - als de belasting aan de motor wordt toegevoegd, moet de motor meer koppel produceren om de toegevoegde belasting te overwinnen en de ankerstroom neemt dus ook toe met de toename van de belasting.
- om meer koppel te produceren, moet het magnetisch veld van de pool toenemen, en de verhoging van de veldsterkte kan worden bereikt wanneer het armatuurtoerental afneemt, waardoor minder EMF terug in het armatuur wordt geproduceerd.
- door de afname van de EMF aan de achterkant kan meer stroom door het anker stromen, waardoor de sterkte van het magnetische veld toeneemt.
- in gelijkstroommotor is de toerentalregeling evenredig met de weerstand van het anker.
- hoe lager de armatuurweerstand, hoe beter de toerentalregeling van de gelijkstroommotor is.
toerentalregeling van verschillende motoren
DC-shuntmotor
- de toerentalregeling van DC-shuntmotor ligt tussen 10 -15 %.
DC-seriemotor
- de toerentalregeling van de dc-serie is het meest inferieur van alle dc-motoren.
- het percentage snelheidsregelaars is meer dan 35%.
DC-cumulatief samengestelde motor
- de toerentalregeling van DC-cumulatief samengestelde motor is beter dan die van DC-serie motor en inferieur aan DC-shuntmotor.
- het percentage toerentalregulatie van de motor met de cumulatieve gelijkstroomverbinding ligt tussen 25% en 30%.
DC-differentiële samengestelde motor
- de toerentalregeling van een DC-differentiële samengestelde motor is superieur aan alle andere motoren.
- het percentage van de toerentalregeling van de gelijkstroom-differentiële samengestelde motor ligt tussen 3% -5%.
