Organisatie aan boord: rangen, taken en salarissen van zeevarenden

een organisatie aan boord is vergelijkbaar met de overheidsstructuur die we in onze landen hebben.

schepen hebben een eigen wereld. Ze zijn als mini koninkrijken met een zeer kleine bevolking met elke persoon die specifieke taken. De taken variëren afhankelijk van de rang van de bemanning.

een normaal zeegaand koopvaardijschip wordt bestuurd door gemiddeld 20 sterke mannen. Ze zijn verdeeld in drie afdelingen namelijk dek, motor en Catering. Deze afdelingen hebben verschillende taken tijdens oefeningen, noodsituaties en beveiligingstaken.

Als u het belang van een organisatieplan aan boord kent, krijgt u een overzicht van de manier waarop een schip functioneert.

organisatieschema aan boord

om beter te begrijpen hoe de commandostructuur aan boord verloopt, moet men kijken naar het organisatieschema van het schip. Deze kaart toont verschillende afdelingen die het schip runnen, inclusief hun afdelingshoofden.

elk van de bemanningsleden functioneert op basis van de rangen die in hun taakomschrijving zijn aangegeven. Shipboard organisatie maakt het voor iedereen gemakkelijk om de mate van verantwoordelijkheid van elke persoon aan boord te identificeren.

ten slotte kunt u het salarisniveau van elke zeevarende bepalen door alleen maar naar het diagram te kijken.

variaties

op elk schip gaat het totale commando naar de kapitein. Onder hem zijn de drie afdelingen: Deck, Engineering en Steward of Catering. De grafiek hierboven beschrijft deze hiërarchie het best.

er zijn echter bedrijven waar de Cateringafdeling onder de paraplu van Chief Officer staat.

niet alleen dat, er zijn organisatorische structuren aan boord die de Cadet als onderdeel van de officieren beschouwen. Anderen plaatst hem echter in de laagste rang net onder de gewone Zeeman of ruitenwissers.

er zijn hier geen verkeerde antwoorden omdat elk bedrijf een ander beleid heeft. Zolang de bemanning het schip veilig beheert en voldoet aan verschillende regels en voorschriften, mag dit geen probleem zijn.

in dit artikel zullen we de drie afdelingen direct onder de paraplu van de Master gebruiken.

de kapitein

bovenop elke scheepsorganisatie bevindt zich de kapitein. Hij is de Algemene commandant met absolute autoriteit aan boord.

deze absolute bevoegdheid betekent dat hij de doorslaggevende beslissing heeft tegen de wensen van de maatschappij en bevrachters. Natuurlijk, zijn oordeel is altijd gebaseerd op de veiligheid van het schip haar bemanning en lading.

door elkaar wordt hij ook wel de kapitein van het schip genoemd. Zelfs als er opzichters, reders en inspecteurs aan boord zijn, heeft hij nog steeds het absolute Commando.

deze bezoekers kunnen de exploitatie van het schip niet verstoren zonder toestemming van de kapitein.

bij ongevallen, incidenten of tekortkomingen wordt de kapitein verantwoordelijk geacht, tenzij hij het tegendeel kan bewijzen.

dit is een van de redenen waarom hij gemiddeld USD10. 000,00 heeft betaald!

Dekafdeling

de dekafdeling is de eenheid die verantwoordelijk is voor navigatie, wachtdienst, onderhoud van de scheepsromp, voorbereiding van de laadruimte, laden en lossen van lading.

daarnaast zijn zij ook verantwoordelijk voor het in goede staat houden van de reddings-en brandblusapparatuur.

afmeren, ontmeren, verankeren en ballasten vallen onder de zorg van de dekafdeling.

in het algemeen voert het dekpersoneel oppervlakteonderhoud van het dek uit, met inbegrip van de inrichting en uitrusting.

Chief Officer

de Chief Officer is de tweede commandant van de kapitein. Hij is de persoon die de controle over het schip overneemt wanneer de kapitein uitgeschakeld is.

soms de eerste stuurman, eerste officier of eerste stuurman genoemd, is hij primair verantwoordelijk voor alles wat met vrachtoperaties te maken heeft.

hij is de Opleidingsmanager, vuilnismanager, supervisor rusturen, disciplinair en job administrator.

sommige schepen hebben drie onderofficieren die van de eerste stuurman een dagarbeider maken-van 8: 00 tot 12: 00 uur, van 13: 00 tot 17: 00 uur. Er zijn echter nog steeds schepen met slechts 2 onderofficieren.

dit maakt de Chief Mate een 4 tot 8 watch keeper (AM/ PM) ondanks de enorme banen die hij heeft. Zijn salaris varieert van $ 6.000 tot $ 12.000.

tweede officier

staat meestal op 12 tot 4 uur (AM en PM), de tweede officier wordt ook wel de navigatieofficier genoemd. Zoals we op het organogram zien, is hij de rang onder de stuurman en net boven de derde officier.Aangezien hij de navigatieofficier is, draait zijn belangrijkste taak binnen de brug. Hij is verantwoordelijk voor de vaststelling van de reisplannen, chart correcties en publicatie updates.

belangrijker is dat hij ervoor zorgt dat alle navigatie-instrumenten en lichtsignalen werken en regelmatig worden getest.

de Dienst van een tweede stuurman omvat vrachtactiviteiten, ballastbediening en het afmeren/ afmeren van het schip. Op sommige schepen wordt hij ook aangeduid als Ship Security Officer (SSO).

zijn salaris bedraagt ongeveer $ 2.500 tot $ 5.000.

derde officier

het horloge van een derde stuurman is van 8 tot 12 uur. Hij is meestal de veiligheidsofficier aan boord. Dit betekent dat zijn plicht de zorg en het onderhoud van alle Levensreddende en brandblusapparatuur omvat.

wanneer er een ondertekenaar aanwezig is, moet de derde stuurman hen vertrouwd maken door een rondleiding te geven door alle veiligheids-en brandbestrijdingsmiddelen.

in samenwerking met de eerste stuurman omvat zijn taak ook het bijwerken van de verzamellijst en het toewijzen van de taken en verantwoordelijkheden van de bemanning tijdens noodsituaties.Net als de tweede officier omvat zijn taak ook vrachtoperaties, ballastbediening en het afmeren/ ontmeren van het schip.

het salaris van een derde partner bedraagt ongeveer USD2.000 tot USD4. 500.

Bootsman

de bootsman is het hoofd van de afdeling zonder vergunning dek. Met directe supervisie van de Chief Officer, zijn belangrijkste taak is het houden van een goed onderhoud van de romp van het schip.

de taak van de bootsman draait om het dekoppervlak. Na het krijgen van de taak volgorde van de dag van Chief Mate, hij meestal delegeert de taken aan de dekbemanning.

hij schakelt vervolgens over naar de supervisiemodus terwijl hij wat werk uitvoert dat hij zelf kan beheren.

de bootsman werkt nauw samen met de Chief Officer. We vermeldden dat Chief Officer ook de vuilnismanager en disciplinair is. Die baan is ook aan de bootsman toegewezen.

hoewel de eerste stuurman het hoofd van het onderhoud van het dek is, zijn de handen en voeten die daadwerkelijk de nitty-gritty voeders doen de dekbemanning onder leiding van de bootsman.

gemiddeld verdient een bootsman 2.000 USDPER maand.

Pumpman

u kunt de rang van een Pumpman vinden in tankschepen. Soms is zijn salaris gelijk aan dat van een bootsman. Op andere bedrijven, zijn loon is een beetje hoger door USD100, 00 naar USD300, 00.

een Pompman assisteert de Chief Officer bij het laden, lossen en wassen van ruwe olie. Daarnaast omvat zijn taak ook het assisteren bij het ballasten, de-ballasten, inerteren, zuiveren, gasvrij maken en het wassen van tanks.

zijn verantwoordelijkheden draaien om het dekgebied met de medewerking van Bootsman en andere dekbemanningen.

hij is echter vooral gericht op het onderhoud van vrachtapparatuur, PV-kleppen, IG-kleppen, dekafdichting, tankmeetapparatuur en het aansluiten/ loskoppelen van vrachtslangen.

matroos (AB)

ABs zijn meestal degenen die het schip besturen tijdens het loodsen. Ze zijn ofwel wachters of dagarbeiders. Als wachtbewaarders werken ze samen met de deck officers.

zij zijn degenen die alle onderhoudstaken aan dek uitvoeren, zoals chippen, polijsten, schilderen, wassen en invetten. Geleid door de bootsman, doen ze de nitty-gritty klussen zoals klimmen en het betreden van afgesloten ruimtes.

tijdens vrachtoperaties zijn ook zij betrokken bij het dek als ogen en oren voor de dekofficieren. Hun taken omvatten het controleren van de vrachtlijnen op lekken, het aanbesteden van de afmeerlijnen en het bewaken van de loopplank.

een gezond Zeeman salaris is ongeveer USD1. 550,00.

gewone Zeeman (OS)

een gewone Zeeman is de rang op instapniveau in de dekafdeling. Zijn plicht is net als de ABs. Ze vereisen echter veel toezicht, vooral de nieuwe. Daarom werken ze samen met een ervaren AB.

gewone zeeman mag het schip niet besturen, zelfs niet als hij over de nodige certificaten beschikt. Ze zijn ook niet toegestaan om te werken omhoog en tank entries uit te voeren.

hun belangrijkste taak is het helpen van de ABs tijdens het leren over de baan, zodat ze klaar zijn om een promotie te krijgen.

het salaris van een OS bedraagt ongeveer USD1.200,00.

Deck Cadet

op een bepaalde scheepsorganisatie staat de Deck Cadet vlak voor de derde officier. Echter, sommige organigrams plaatsen hem op de bodem van elke afdeling, dek of motor.De taken van een Deck Cadet hangen af van de cultuur van het schip. Op sommige schepen brengt hij zijn tijd vooral op het dek door met onderhoud samen met de kijkcijfers.

ondertussen wijzen sommige schepen alleen dek cadetten aan op de brug. Nog een paar volgen het programma dat in hun Trainingsrecordboek is vastgelegd.

de hoofdtaak van een Cadet is opleiding. Hij moet de verschillende banen aan boord leren. Hij kan dit bereiken door onderdompeling.

daarom wijst zijn opleidingsspecialist hem samen met de officieren aan. Daarnaast stuurt hij hem ook naar de Pumpman en Bootsman om een overzicht te krijgen van de verschillende klussen aan dek.

het salaris van een Cadet bedraagt ongeveer USD 600, 00.

Engine Department

Engineering department is de term die wordt gebruikt voor de bemanning die benedendeks of in de machinekamer werkt.Een schip is uitgerust met verschillende machines, elektrische apparatuur en voortstuwingssystemen. Het is de taak van de motorbemanningen om ze draaiend en in goede staat te houden.

hun werkzaamheden omvatten inspectie, onderhoud en reparatie van alle machines. Deze omvatten de hoofdmotor die het hart van het schip is.

daarnaast zijn zij ook verantwoordelijk voor energiegeneratoren, klimaatregelingsinstallaties, riolering, waterdistillatie-eenheden, verlichting en elektrische armaturen en koeleenheden.

de motor afdeling is onderverdeeld in twee: de gelicentieerde leden genaamd de marine engineers en de ongeautoriseerde bemanning genaamd Motor ratings.

hoofdingenieur (C/E)

hoofdingenieur (C/E). Hij is verantwoordelijk voor de veiligheid van de machinekamer, de werking van de machines, het onderhoud, het bunkeren en de technische administratie.

in het bijzonder houdt hij veel aandacht aan de papieren werken, checklists en managementtaken binnen zijn afdelingen. Hij antwoordt rechtstreeks aan de kapitein.

bovendien is hij verantwoordelijk voor de juiste vermeldingen in het Olieboekje en het Motorlogboek.

de hoofdingenieur controleert ook het verbruik van brandstof en smeerolie. Dit betekent dat de machines in gebruik goede en veilige prestaties moeten bereiken met een zuinig verbruik.

zijn salaris bedraagt ongeveer USD7, 500 tot USD 15.000, afhankelijk van het scheepstype.

tweede ingenieur (2 / E)

soms eerste assistent-ingenieur (1AE) genoemd, is de tweede ingenieur de rang onder hoofdingenieur. Hij is de Executive Officer van de Motorafdeling van het schip.

aangezien de hoofdwerktuigkundige begraven ligt met papierwerken, plandt, delegeert en stuurt de tweede ingenieur het onderhoudsplan in de machinekamer.

uiteraard moeten deze functies in overleg met de hoofdingenieur worden uitgevoerd.

als tweede in commando verdient hij gemiddeld elke maand USD8.000,00.

derde werktuigkundige (3 / E)

de derde werktuigkundige is verantwoordelijk voor het normale onderhoud en de wachtdienst aan de tweede werktuigkundige. In andere schepen wordt hij ook wel tweede assistent ingenieur (2AE) genoemd.

hij is verantwoordelijk voor het algemene onderhoud van de machines en werktuigen. Onder supervisie van de 2e ingenieur zorgt hij ervoor dat er voldoende bunkers in de dagtanks zitten.

daarnaast omvat zijn werk het onderhoud van het grootste deel, motoren, ketels en de dieselgeneratoren volgens het geplande onderhoudssysteem (PMS).

het salaris van een derde ingenieur ligt,afhankelijk van het bedrijf,tussen 2,5 en 5 000 USD per maand.

vierde ingenieur (4 / E)

een vierde werktuigkundige omvat het bestuderen en beoefenen van het 3e Engr.zijn taken. Zijn dag begint met een toolbox ontmoeting met de andere ingenieurs en bemanning. De tweede ingenieur geeft hem normaal gesproken de baan voor de dag.

als de laagste ingenieur aan boord, omvatten enkele van zijn taken het onderhoud van zuiveringsinstallaties, luchtcompressoren, rioolwaterzuivering en algemeen onderhoud.

zijn verantwoordelijkheden kunnen overlappen of uitwisselen met de andere ingenieurs als gevolg van verschillende bedrijfsvoorschriften.In sommige schepen zonder elektricien heeft hij ook de leiding over elektrische installaties, watersystemen en de peiling van lensinstallaties en tanks.

soms aangeduid als 3e assistent-ingenieur (3AE), zijn salaris is vergelijkbaar met dat van de derde officier. Het is ongeveer USD2, 000 tot USD4,500.

elektricien of elektrotechnisch officier (ETO)

de elektricien is een van de meest vitale technische rangen aan boord. Aangezien een schip meestal wordt gerund door automatisering, speelt een ETO een belangrijke rol in het houden van hen draaiende te allen tijde.

In de organisatiehiërarchie van het schip rapporteert de elektricien rechtstreeks aan de hoofdwerktuigkundige. Hij heeft normaal geen horloge, maar is een dagwerker en kan op elk moment worden gebeld.

hij werkt ook op de dekafdeling, vooral met de Chief Officer.

de taak van een ETO omvat UMS-testschema ‘ s, alarmtests (brand, rook, warmte), batterijcontroles en koel-en klimaatregelingseenheden.

maar dat is niet alles. Bijna alle soorten elektronica en elektrische problemen, zelfs die gevonden in de brug is een taak voor Elektricien.

soms de elektrotechnicus genoemd, zijn loon begint bij USD2. 000 tot USD8.000 afhankelijk van het scheepstype en de maatschappij.

installateur

de taak van een installateur aan boord is goed, het monteren van een schip. Maar dat is te breed en te smal tegelijk. Installateurs zijn hoogopgeleide werknemers en zijn meestal te vinden in de motor werkplaats. Ze zijn sterk en bedreven in het gebruik van verschillende meetinstrumenten.

hun expertise omvat klinken, slijpen, lassen, boren en het gebruik van draaibankmachine. Ze zijn zeer goed in het monteren, demonteren, monteren en bouwen van nieuwe onderdelen van een machine die beschadigd zijn.

installateurs staan onder direct toezicht van de tweede ingenieur, wat betekent dat hij daar zijn baan krijgt. Sommige van hun werken omvatten reparaties van leidingsystemen, Sanitair, Montage en warme werken. Ze helpen ook de ingenieurs bij het onderhoud van hun machines.

installateurs verdienen gemiddeld 2.000 USD per maand, wat vergelijkbaar is met de bootsman.

Motorman / Olieververser

het werk van Motorman of Olieververser omvat de inspectie en het onderhoud van pompen, motoren, turbines en condensors aan boord. Zijn zorg voor deze apparatuur omvat het invetten, smeren, ontroesten en indien nodig schilderen.

hij houdt zijn taken bij en is rechtstreeks verantwoording verschuldigd aan de tweede ingenieur. Net als de rest van de Deck ratings, helpt hij ook om de machinekamer schoon en in goede orde te maken. Op sommige schepen, zijn verantwoordelijkheid omvat het sonen van bilges en bunkertanks.

zowel de Oiler als de Motorman nemen deel aan de bunkeroperaties.

met een salaris tussen USD1, 300 en USD2, 000, U kunt het niet helpen merken dat ze hetzelfde loon en functieomschrijving met de Oiler.

wisser

de wisser is de gewone tegenhanger van de zeeman in de machinekamer. Zijn taak is vooral het ondersteunen van de rangen boven hem.In de meeste gevallen is hij verantwoordelijk voor de algemene netheid van de machinekamer, de werkplaats en de controlekamer.

men kan zien dat hij de ingenieurs helpt bij het reinigen van de zuiveringsinstallaties, het demonteren van motoren en het uitvoeren van routinematig onderhoud.Van ruitenwissers wordt verwacht dat zij het werk van Oilers, Motormens en installateurs bestuderen en leren. Met voldoende kennis en ervaring, kan hij worden bevorderd tot die niveaus.

Engine Cadet

net als de Deck Cadet is het de taak van een Engine Cadet om de verschillende banen in de Motorafdeling te leren kennen. Zijn opleidingsschema wordt rechtstreeks gecontroleerd door de tweede ingenieur.

vanwege de verschillende functies in de machinekamer, wordt hij gewoonlijk gekoppeld aan de ingenieurs, elektricien en zelfs met de beoordelingen.

van cadetten wordt verwacht dat zij het leren dat hij in zijn werk tegenkomt, absorberen. Hij is een stagiair om ingenieur te worden, ook al is zijn rang onder het organisatieschema van de motorafdeling geplaatst.

het salaris van een Cadet bedraagt ongeveer USD 600, 00.

Steward Department

in de meeste koopvaardijschepen omvat de Steward department het kleinste aantal bemanningsleden in de organisatie van de schepen.

maar dat betekent niet dat ze minder belangrijk zijn. In feite is de Steward-afdeling de “ruggengraat” van de organisatiestructuur. Laten we eens kijken wat ze doen.

soms worden ze ook wel de afdeling Keukengerei genoemd. Hun belangrijkste taak is om maaltijden te bereiden voor de bemanning. Niet alleen gewone maaltijden, maar de heerlijke en gezonde.

de kantine is de enige plaats waar de hele bemanning zich gewoonlijk verzamelt. Een lekkere maaltijd na een dag hard werken geeft de bemanning vaak inspiratie voor de volgende dag.

Chief steward

een chief steward is het hoogste lid van de kombuis afdeling. Hij leidt en begeleidt de planning en bereiding van maaltijden. Bovendien is hij verantwoordelijk voor de kostenbeheersing en het vorderen van voorzieningen.

chef-kok

sommige schepen hebben alleen een chef-kok of chef-kok in dienst, maar dezelfde persoon vervult zowel de functie van kok als beheerder. Deze regeling maakt meestal deel uit van een kostenbesparende strategie, met name op koopvaardijschepen waar de bemanning slechts klein is.

de taak van de chef-kok is het bereiden en koken van de maaltijden voor de bemanning. Hij onderhoudt de netheid en orde in de kombuis en de provisiekamer.Zijn taak overlapt ook met de Chief Steward. Hij bakt ook brood en gebak voor de bemanning.

het salaris van Chief Steward en Cook bedraagt ongeveer 1,900 USD.

Messman

terwijl de officieren en ingenieurs bezig zijn met hun werk, is Messman de man die verantwoordelijk is voor het schoonmaken van hun hutten.

zijn vakgebied bevindt zich in de eetzaal waar hij het schoon en ordelijk houdt. Voor de maaltijd zet hij de tafel door het bereiden van de borden, keukengerei, stoelen en zorgt ervoor dat de ketchup niet leeg is.

hij is ook verantwoordelijk voor de afwas en het vullen van de koelkast met melk, sap, yoghurt, brood en andere dranken die de bemanning nodig heeft.

zijn salaris wordt verwacht op ongeveer 1400, 00 USD.

conclusie

elk schip heeft een organisatiestructuur die enigszins van een ander schip kan verschillen. De bemanning moet zich aanpassen aan het huidige systeem aan boord.

dit is niet moeilijk omdat het werk een soortgelijke aanpak volgt met uw ervaring. Dit artikel dekt niet alle rangen aan boord zoals de Deck Boy, Messboy, Lasser, leerling Mates en ingenieurs.

u kunt echter de mate van verantwoordelijkheid zien aan de hand van het organogram van het schip.

Moge de wind in uw voordeel zijn.