een korte geschiedenis
precies wie te crediteren met de ontwikkeling van de eerste ROV zal waarschijnlijk vertroebeld blijven, maar er zijn twee die krediet verdienen. De PUV (Programmed Underwater Vehicle) was een torpedo ontwikkeld door Luppis-Whitehead Automobile in Oostenrijk in 1864, maar de eerste vastgebonden ROV, genaamd poedel, werd ontwikkeld door Dimitri Rebikoff in 1953.De marine van de Verenigde Staten heeft de technologie naar een operationele staat gebracht in haar zoektocht naar robots om onderwatergeschut terug te vinden dat tijdens proeven op zee verloren is gegaan.De Amerikaanse Marine financierde het grootste deel van de vroege ROV-technologieontwikkeling in de jaren 60 tot wat toen een “Cable-Controlled Underwater Recovery Vehicle” (CURV) werd genoemd. Dit creëerde de mogelijkheid om diepzee reddingsoperaties uit te voeren en objecten van de oceaanbodem te herstellen, zoals een atoombom die in de Middellandse Zee verloren ging na de crash van de Palomares B-52 in 1966 en vervolgens de piloten van een gezonken duikboot voor Cork, Ierland, de vissen in 1973 redde, met slechts enkele minuten lucht over.
de volgende stap in de ontwikkeling van de technologie werd uitgevoerd door commerciële bedrijven die de toekomst zagen in de ROV-ondersteuning van offshore-olieactiviteiten. Voortbouwend op deze technologiebasis, creëerde de offshore olie – & gasindustrie de work class ROV ‘ s om te helpen bij de ontwikkeling van offshore olievelden. Twee van de eerste ROV ‘ s ontwikkeld voor offshore werk waren de RCV-225 en de RCV-150 ontwikkeld door HydroProducts in de VS vele andere bedrijven ontwikkeld een soortgelijke lijn van kleine inspectie voertuigen.Meer dan tien jaar nadat ze voor het eerst werden geïntroduceerd, werden ROV ‘ s essentieel in de jaren tachtig, toen veel van de nieuwe offshore-ontwikkeling het bereik van menselijke duikers overtrof. In het midden van de jaren tachtig leed de ROV-sector voor de zeevaart onder een ernstige stagnatie in de technologische ontwikkeling, deels als gevolg van een daling van de olieprijs en een wereldwijde economische recessie. Sindsdien is de technologische ontwikkeling in de ROV-industrie versneld en vandaag de dag vervullen ROV ‘ s tal van taken op vele gebieden. Hun taken variëren van eenvoudige inspectie van onderzeese structuren, pijpleidingen en platforms tot het aansluiten van pijpleidingen en het plaatsen van onderwaterspruitstukken. Ze worden op grote schaal gebruikt, zowel bij de eerste bouw van een onderzeese ontwikkeling als bij de daaropvolgende reparatie en onderhoud.
met ROV ‘ s die tot 10.000 voet werken ter ondersteuning van offshore olie en andere taken, heeft de technologie een niveau van kosteneffectiviteit bereikt dat organisaties van politieafdelingen tot academische instellingen in staat stelt voertuigen te bedienen die variëren van kleine inspectievoertuigen tot diepzeeonderzoeksystemen.Er werd ooit gedacht dat iets dat in de oceaan was gegooid voor altijd verloren was gegaan, maar organisaties als Mitsui en JAMSTEC in Japan hebben die visie beëindigd. Met de ontwikkeling van hun ultra-diepe ROV Kaiko (foto rechts), hebben ze het diepste deel van de oceaan bereikt – de uitdager diep in de Marianentrog, op 10.909 meter. Een record dat gebonden moet worden, maar nooit overschreden.