heeft u zich ooit afgevraagd hoe grote tankopleggers gas van de ene plaats naar de andere vervoeren zonder ongelukken? Hebben alle tanker trailers dezelfde lading?
deze vragen komen vaak voor bij mensen die nieuwsgierig zijn naar gastransport. Gastankers of gastankers hebben verschillende capaciteiten en structuren.
de materialen die worden gebruikt om gastankers te laten variëren naar functie of type lading. Het transport van gassen in vloeibare toestand is nu erg populair.
Wat zijn de verschillen tussen deze tankers voor verschillende gassen?
gewone tankers onder druk hebben een capaciteit variërend van 500 m3 tot 6000 m3. De tankers worden meestal gebruikt voor het transport van chemische gassen, butaan en propaan, vloeibaar petroleumgas (LPG).
tankers met volledige koeldruk worden gebruikt voor het vervoer van vloeibaar aardgas (LNG).
LNG-en LPG-tankers hebben uitstekende eigenschappen en functies. Lees verder om de verschillen tussen de twee tankers te leren.
hier is een nieuwe complete gids van tankaanhangwagen (inclusief LNG, CNG, LPG tankaanhangwagen). (download free)
Gids Voor tankaanhangwagens-leer alles over tankaanhangwagens
transport van LPG en LNG
de verschillen in de constructie van tankaanhangwagens of tankwagens die worden gebruikt voor het transport van LPG en LPG zijn het gevolg van de kenmerken van de twee gassen.
daarom moet u de verschillen tussen de twee gassen begrijpen om de structuur van hun dragers te begrijpen. Vloeibaar aardgas (LNG) kan worden omschreven als aardgas in vloeibare vorm.
LNG wordt ook gebruikt voor het aandrijven van elektrische centrales en als brandstof voor voertuigen. Het koelen van het gas verandert het in een vloeistof en het opwarmen verandert het weer in een aardgas. LNG bestaat meestal uit methaan, maar het heeft kleine elementen van butaan, ethaan en propaan.
vloeibaar petroleumgas (LPG) is zwaarder dan LNG. Het kan vloeibaar worden gemaakt door koeling of door het toepassen van hoge druk. LPG blijft vloeibaar bij kamertemperatuur.
de belangrijkste bestanddelen zijn butaan en propaan. Het blijft zwaar, zelfs als het wordt verwarmd. LPG kan verdampen bij verhitting. Daarom wordt het onder hoge druk getransporteerd om het in vloeistof te houden.
zowel LPG als LNG kunnen branden. Daarom worden hun tankers of tankers geleegd van alle onzuiverheden of componenten die verbranding kunnen veroorzaken. De tankers worden zodanig verpakt of gevuld dat alleen het gas in de tankwagen aanwezig is.
verschillen tussen LPG-en LNG-tankaanhangwagens
LNG vereisten hoge isolatie en lage temperaturen om in vloeibare vorm te worden vervoerd. Het gas is transport op zijn kookpunt, dat is -162℃.
LNG-tankers hebben membraantanks met een hoogvacuüm Meerlagige isolatie. De lagen van membraantanks omvatten de primaire barrière of metaallaag, de isolatielaag, een vloeistofbestendige laag en een tweede isolatielaag.
LNG wordt ook vervoerd in sferische tanks of zelfdragende tanks die de meeste mensen als LNG-tankers beschouwen. Deze tankers werden eerst gemaakt van nikkelstaal maar zijn nu bedekt met aluminium.
de sferische tanks zijn ook sterk geïsoleerd om lekkage te voorkomen.
de IGC-Code definieert drie soorten onafhankelijke tanks die worden gebruikt om gas te vervoeren. De drie typen omvatten de typen A, B en C. LNG-tankers vallen onder categorie B of beschrijving, terwijl LPG-tankers onder categorie A vallen.
veel mensen weten niet dat LNG-tankers vlakke oppervlakken kunnen hebben. Zoals eerder aangegeven, gaan mensen bij het zien van een bolvormige tanker onmiddellijk ervan uit dat het een LNG-tank is.
de waarheid is dat LNG-tankers of-tanks zowel vlakke oppervlakken als bolvormige vormen kunnen hebben. LNG-tankers worden vaak aan meer inspecties of analyses onderworpen dan LPG-tankers.
LNG-tankers worden geanalyseerd op crackvoortplanting en levensduur bij vermoeidheid. Type B-tanks vereisen niet veel aanpassingen omdat ze al meerdere isolatielagen hebben.
droog inert gas wordt vaak gebruikt om de ruimteruimte in tanks van type B te vullen. Echter, droge lucht wordt gebruikt in de moderne ontwerpen. Over de primaire barrière wordt een beschermende koepel van staal aangebracht.
aan de buitenzijde van de tank wordt een andere isolatielaag toegevoegd. LPG wordt getransporteerd met zowel type A als C onafhankelijke tanks. Types a tanks zijn meestal gebouwd met vlakke oppervlakken.
de maximale druk in de dampruimte is 0,7 barg. LPG of andere lading die met deze tanks wordt vervoerd, moet daarom volledig gekoeld worden.
de druk binnen moet op of in de buurt van de normale atmosferische druk, die onder 0,25 barg.
een volledig gekoelde lpg-tanker vereist inwendige verstijving. Het is een zelfdragende tank met schuimisolatie. Perliet isolatie wordt ook gebruikt in sommige ontwerpen.
LPG-tankers hebben een primaire barrière zoals LNG-tankers. LPG-tanks hebben echter geen weerstand tegen scheurvorming. De tanks hebben een secundaire barrière nodig, die ook wel een secundair insluitingssysteem wordt genoemd.
met de secundaire barrière kunnen tanks van het type A lading vervoeren met temperaturen lager dan -10℃. Als een LPG-tank volledig gekoeld is, moet de secundaire barrière volledig zijn.
het blok moet voldoende capaciteit hebben om het gehele tankvolume te kunnen vasthouden. Een volledig gekoelde drager kan geen gas of een andere lading van temperaturen onder 55℃vervoeren.
de romp van de tankwagen is gemaakt van speciaal staal dat bestand is tegen extreem lage temperaturen. Soms wordt de secundaire barrière rond de ladingtanks gebouwd.
zowel LPG-als LNG-tankers hebben een ruimte tussen de primaire en secundaire barrières. De ruimte is een zogenaamde hold space. Voor de LPG-tank wordt deze ruimte gevuld met inert gas terwijl in LNG-nemer kan worden gevuld met droge lucht of inert gas.
het doel van het vullen van de ruimte met inert gas is ervoor te zorgen dat lekkage uit de primaire barrière geen ontvlambare atmosfeer creëert.
LPG wordt ook vervoerd in cilindrische of bolvormige tanks van Type C. De tanks hebben een ontwerpdruk van meer dan 4 barg. De tanks worden horizontaal of verticaal vervoerd.
het ontwerp van tanks van Type C wordt gebruikt in gastankers met volledige druk en semi-druk. Type C verschilt van andere gastankers doordat zij geen secundaire barrière hebben.
de ruimte in deze tanks kan worden gevuld met normale lucht, droge lucht of inert. Normale lucht is beperkt tot tankers met volledige druk.
uit de specificaties van de LPG-en LNG-tankers blijkt duidelijk dat het inwendige ontwerp past bij het type lading dat zij vervoeren.
LPG-tanks hebben een inperkingssysteem dat bestand is tegen zeer hoge druk.
dit komt omdat LPG hoge druk vereist om vloeibaar te blijven. LNG-tankers hebben daarentegen een inperkingssysteem dat bestand is tegen zeer lage temperaturen. Een dergelijke atmosfeer is nodig om LNG in vloeibare vorm te houden.
conclusie
daar heb je het! Hierboven wordt een volledige beschrijving gegeven van zowel LPG-als LNG-tankers met het verschil tussen beide.
LNG is een zeer koud gas dat bij zeer lage temperaturen moet worden getransporteerd om vloeibaar te blijven. De materialen die in het inwendige ontwerp van LNG-tankers worden gebruikt, zijn dus bestand tegen lage temperaturen.
LPG is daarentegen een zwaar gas dat onder hoge druk of onder lage temperatuur kan worden getransporteerd. Daarom worden LPG-tankers ofwel volledig onder druk gezet ofwel volledig gekoeld.
soms worden tanks onder druk gebruikt om LPG te vervoeren. Een ander verschil is het ontwerp van tankers. LPG-tankers kunnen vlakke oppervlakken of cilindrische tanks hebben, terwijl de meeste LNG-tankers cilindrisch zijn.