op 17 December 1903 schreven de gebroeders Wright geschiedenis met ‘ s werelds eerste succesvolle gecontroleerde vlucht van een zwaardere vliegmachine dan lucht. Velen beschouwen de Flyer als meer dan één uitvinding, maar de combinatie van vele innovaties die samenwerkten om voortstuwing, aerodynamica en controle te creëren. In het proces van het ontwerpen van de eerste succesvolle vliegtuigen, de gebroeders Wright ook ontworpen de eerste succesvolle vliegtuig propeller met een gedraaid airfoil ontwerp.
vroege uitvoeringen van de vliegtuigschroef waren gebaseerd op een draaibaar schroefontwerp. In het midden van de jaren 1700, uitvinders begonnen met het gebruik van roterende schroef technologie voor boot propellers, en door de jaren 1800 propellers waren standaard technologie op een verscheidenheid van schepen.In de late jaren 1800 ontstonden verschillende vliegmachines uit vroege pioniers die hun propellers baseerden op een schroefvormig ontwerp. Maar het waren de gebroeders Wright die als eerste toegaven dat een propeller meer als een vleugel moest worden gevormd dan als een schroef.
de twee broers redeneerden dat propellers konden werken als draaiende vleugels die door de lucht spinnen. Het idee was dat de roterende propellerbladen zouden fungeren als” airfoils ” (vleugelvormen) die een drukverschil produceren, waardoor lucht naar achteren wordt verplaatst om voorwaartse stuwkracht te produceren.
met behulp van gegevens uit hun windtunnelexperimenten creëerden de Wrights een efficiënt propellerontwerp, gemodelleerd naar een van hun vleugelvormen. Vervolgens gingen ze op zoek naar een aandrijfsysteem dat gebruik maakte van een kleine motor en twee grote, langzaam draaiende propellers.
de propellers van de Flyer waren met de hand gesneden uit sparren en hadden een diameter van meer dan 8 voet. De schroefbladen zijn bedekt met canvas en lak om te voorkomen dat het hout splijt. De Wrights voegden een draai langs de lengte van het blad om een meer consistente hoek van aanval voor het blad te creëren, ervoor te zorgen dat het blad trok een consistente hoeveelheid lucht naar het vliegtuig bij elke rotatie.
de broers testten hun eerste propellerontwerp in hun fietsenwinkel in Dayton, Ohio met een motor van twee pk. Hun ontwerp werkte, en het voltooide project wordt geschat op een maximale efficiëntie van ongeveer 66 tot 70 procent te produceren. De huidige propellers zijn ongeveer 90 procent efficiënt.
De Vlieger van 1903 lanceerde het “pionierstijdperk” van de luchtvaart, en de Wrights effende de weg voor de luchtvaartindustrie zoals we die nu kennen. Maar het was hun innovatieve vliegtuig propeller ontwerp dat functionele vliegtuig propellers van een idee naar de realiteit bracht.
de huidige propellers worden gemaakt van hout, aluminium of composieten. Toen het motorvermogen in de jaren 1940 toenam, gebruikten propellerontwerpers brede rechthoekige propellerbladen die meer energie konden absorberen dan ronde-puntbladen. Propellers kunnen tegenwoordig twee tot zes bladen hebben.Hartzell Propeller heeft het ontwerp van de propeller verbeterd sinds de eerste dagen van de luchtvaart, nadat Orville Wright voorstelde dat Robert Hartzell in 1917 zou beginnen met de productie van handgesneden propellers uit zijn walnoothoutfabriek. Vandaag de dag blijven de propeller-ontwerpers van Hartzell zoeken naar maximale prestaties terwijl ze voldoen aan de grenzen op het gebied van diameter, gewicht, sterkte en ruis. Meer informatie over Hartzell airplane propeller design vindt u hier.