Arctic Cat Inc. – Bedrijfsprofiel, informatie, Zakelijke Beschrijving, Geschiedenis, achtergrondinformatie over Arctic Cat Inc.

600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
U. S. A.

Bedrijfsperspectieven:

de merknaam Arctic Cat bestaat al meer dan 30 jaar en behoort tot de meest erkende en gerespecteerde namen in de sneeuwscooterindustrie.

geschiedenis van Arctic Cat Inc.

een van de pioniers en leiders in zijn vakgebied, Arctic Cat Inc. ontwerpt, produceert en verkoopt Arctic Cat sneeuwscooters, all-terrain voertuigen (ATV ‘ s), en generatoren, evenals gerelateerde onderdelen, accessoires en kleding. Gevestigd in Thief River Falls, Minnesota, werd Arctic Cat opgericht in 1983 onder de naam Arctco, Inc. om de erfenis van sneeuwscooterfabrikant Arctic Enterprises, Inc.voort te zetten. die in 1981 failliet ging. In augustus 1996 hernoemde Arctic Cat zichzelf officieel naar zijn meest bekende product, De Arctic Cat sneeuwscooter. Arctic Cat heeft zich stevig gevestigd als een toonaangevende producent van sneeuwscooters en ATV ‘s, met een derde marktaandeel in de verkoop van sneeuwscooters en een vijfde marktaandeel in de verkoop van ATV’ s. Arctic Cat onderhoudt productiefaciliteiten in Thief River Falls, Minnesota, en Madison, South Dakota. Begin 1996 kwam het bedrijf op de markt voor ATV ‘ s en is gestaag uitgegroeid tot een marktleider, voorspellend dat tegen het einde van het fiscale 2001 ATV-verkoop gelijk zal zijn aan de verkoop van sneeuwscooters van het bedrijf. Arctic Cat sloot haar Waterscooterdivisie in 1999 na een gestage daling van de verkoop. Het bedrijf produceerde het merk Tigershark van waterscooters en ondanks het stopzetten van de productie van nieuwe eenheden, levert het nog steeds Tigershark onderdelen, accessoires en service via zijn 1.200 Noord-Amerikaanse dealers en zijn 40 distributeurs wereldwijd.

oorsprong

toen Edgar hetteen zijn eerste sneeuwscooter zag, was zijn reactie onmiddellijk, zonder twijfel over zijn gevoelens. ‘Ik zou niets te maken hebben met het ding op het eerste,’ hij later herinnerde, ‘ ik vertelde mijn zwager, David, hij had onze tijd en geld te bouwen verspild en ik wilde niet meer van het.’Voor iemand die de komende tien jaar bijna elk uur wakker zou zijn om wijdverbreid enthousiasme in sneeuwscooters op te wekken, markeerden de woorden van Hetteen een beslist kil begin van wat een levenslange liefdesrelatie zou worden. Hetteen, die zou gaan naar de voorganger van Arctic Cat gevonden en, door dit te doen, zich te positioneren onder de handvol pioniers in de Amerikaanse sneeuwscooter industrie, was meer bezorgd op het moment over zijn Landbouw Apparatuur Fabricage bedrijf dan de nieuwsgierige slee die hem begroette bij zijn aankomst in Roseau, Minnesota. Het jaar was 1955 en Hetteen was net terug van een verkoopreis, zijn laatste poging om van zijn bedrijf, Hetteen Hoist en Derrick, een bloeiende onderneming te maken. Het bleek een moeilijke taak te zijn. Ver verwijderd van meer bevolkte, lucratieve markten, hetteen Hoist en Derrick worstelde in zijn achtste jaar van het bedrijfsleven, scoren slechts een klein beetje succes als een aangepaste fabricator van gespecialiseerde boerderij werktuigen en gereedschappen. De laatste zakenreis van Hetteen had weinig resultaten opgeleverd, en hij was aanvankelijk niet onder de indruk van Johnson ‘ s sneeuwscooter. Al snel werd echter een van ‘ s werelds meest vooraanstaande sneeuwscooterfabrikanten opgericht, wat leidde tot de creatie van sneeuwscooters van Arctic Cat en een nieuwe vorm van winterrecreatie voor miljoenen mensen.Johnson ‘ s prototype was gebouwd op verzoek van een lokale bewoner, Pete Peterson, die de fabrikant vroeg om een ‘gas aangedreven slee’ te fabriceren.”De opbrengst van de verkoop van Peterson’ s sneeuwscooter stelde Hetteen Hoist en Derrick in staat om loon te verdienen, waardoor Hetteen ‘ s mening aanzienlijk werd getemperd, en kort daarna plaatste een andere Roseau local een bestelling voor een op gas aangedreven slee, toen de vraag naar de nieuwe sneeuwmachines begon te bouwen. Tegen het einde van de winter van 1955-1956 had Hetteen vijf sneeuwscooters gebouwd; de volgende winter werden er 75 machines gebouwd en in de winter van 1957-1958 werden meer dan 300 sneeuwscooters geproduceerd door hetteen en zijn arbeiders. In een paar korte jaren was de primaire activiteit van Hetteen ‘ s bedrijf overgeschakeld van het fabriceren van landbouwmachines naar het bouwen en testen van machines die ontworpen zijn voor sneeuwreizen. Hetteen, op dit punt, was verslaafd.Hetteen had jarenlang geprobeerd om de strosnijders, postzetters en andere apparatuur die zijn bedrijf maakte, te verkopen op markten buiten Roseau,maar had weinig succes. Met sneeuwscooters voelde hij de kans om het succes te bereiken dat hem met landbouwmachines was ontgaan. Al vroeg realiseerde hij zich dat om zijn nieuwe product een succes te maken in verre markten het zou moeten worden verkocht als een recreatief apparaat, maar tijdens de late jaren 1950 publieke interesse in sneeuwscooters was in wezen nonexistent, een hindernis Hetteen zou overwinnen door het lanceren van een ambitieuze public relations campagne. In maart 1960, hetteen en drie van zijn cohorten namen hun sneeuwscooters naar Alaska en voltooide een 1100-mijl tocht van Bethel naar Fairbanks in 18 dagen, het trekken van de aandacht van de krant verslaggevers, tijdschrift schrijvers, en ham radio operators.

Hetteen keerde terug naar Roseau blij met zijn succes in het wekken van publieke belangstelling voor sneeuwscooters, maar zijn thuiskomst kreeg geen applaus of felicitaties op de rug. Hetteen Hoist en Derrick werden sindsdien omgedoopt tot Polaris Industries, Inc. en gekapitaliseerd door lokale investeerders, die enigszins geïrriteerd waren dat Hetteen zijn taken bij Polaris had opgegeven en naar Alaska was gegaan. Terwijl dit geschil over de toekomstige koers van het bedrijf werd uitgespeeld, werd Hetteen benaderd door een groep investeerders uit Thief River Falls, Minnesota. Geleid door L. B. Hartz, een succesvolle voedselmakelaar en supermarkteigenaar, bood de groep aan om hetteen financieel te steunen als hij zijn bedrijf verhuisde naar Thief River Falls; Hetteen weigerde, en in mei 1960, twee maanden na het voltooien van zijn succesvolle trek in Alaska, verkocht Hetteen zijn meerderheidsbelang in Polaris en keerde terug naar Alaska, waar hij hoopte een nieuwe carrière te beginnen als bush piloot en frontiersman.Hetteen ‘ s tweede bezoek aan Alaska was niet zo succesvol als zijn eerste. Na enkele maanden als piloot en monteur op geïsoleerde landingsbanen te hebben gewerkt, besloot Hetteen het aanbod van Hartz te accepteren en zijn interesse in het ontwerpen, bouwen en testen van sneeuwscooters te hernieuwen. Tegen Kerstmis 1960, toen Hetteen arriveerde in Thief River Falls, waren er al financiële regelingen getroffen om hem te voorzien van een medeondertekend briefje voor $10.000, waarmee hij een leegstaand magazijn van 30 bij 70 voet huurde en zijn nieuwe bedrijf begon, Polar Manufacturing Company.

1962: De geboorte van Arctic Cat

Polar Manufacturing opende haar deuren op 2 januari 1961 en produceerde in eerste instantie elektrische stoomreinigers en een apparaat om insecten te doden genaamd ‘Bug-O-Vac’ om genoeg geld in te zamelen om serieus met de productie van sneeuwscooters te beginnen. De eerste sneeuwscooter, de ‘nieuwe Polar 500’, werd tegen het einde van het jaar voltooid en op de markt gebracht als gebruiksmodel voor gebruik door bosbouw, elektriciteit en licht, telefoon-en olie-exploratiebedrijven. Hoewel hetteen bijna vanaf het begin van zijn betrokkenheid bij de machines sneeuwscooters als recreatief product wilde ontwikkelen, wist hij dat hij behoefte aan sneeuwscooters moest ontwikkelen voordat hij een verlangen naar hen kon beginnen te inspireren. In 1962 werd Polar Manufacturing omgedoopt tot Arctic Enterprises, Inc.. Dat jaar introduceerde het de rode ‘Arctic Cat 100’, de eerste voormotorige sportslee in de Verenigde Staten, die Hetteen de ‘Tin Lizzie’ noemde.”Gelijktijdig met de introductie van de Arctic Cat 100 werd een distributienetwerk opgezet om de machine naar verre markten te vervoeren, zoals Hetteen altijd had gehoopt. Hoewel de nieuwe Polar 500 het eerste model was dat werd geproduceerd, was de Arctic Cat 100 het begin van een tijdperk voor zowel Arctic Enterprises als sneeuwscooterliefhebbers in het hele land, waarmee een nieuwe wintersport werd ingeluid en de Arctic Cat-traditie werd gelanceerd.De Distributierelaties werden gesmeed over een breed grondgebied, variërend van New York tot Idaho, omdat het jonge bedrijf probeerde voet aan de grond te krijgen op verre markten. Er waren 19 distributeurs aangemeld voor het winterseizoen 1963-1964 en 13 Arctic Cat-modellen, tegenover de zes aangeboden het voorgaande jaar. Tijdens de eerste helft van het decennium, steeg de verkoop van het bedrijf bemoedigend, aangedreven door het toenemende aantal modellen dat elk jaar wordt geproduceerd en ondersteund door een gestaag groeiend distributienetwerk, maar de jaarlijkse winsten toonden niet dezelfde levendigheid. Dit onvermogen om consistente winstgroei te plaatsen-het bedrijf verloor $ 20.000 in 1964 op $ 750.000 in de verkoop-was een deel van de reden waarom Hetteen besloot af te treden van zijn leiderspositie in 1965 en de teugels van commando aan Lowell Swenson over te dragen. Hetteen, letterlijk, had bijna al zijn tijd besteed in de afgelopen tien jaar proberen om een succesvolle sneeuwscooter productiebedrijf te maken; nu zijn bedrijf was op de rand van succes besloot hij dat een nieuwe leider nodig was om Arctic Enterprises over de rand duwen. Hetteen trok zich terug uit de drukke activiteiten die Arctische ondernemingen doordrongen, maar hij verdween niet helemaal. Jaren later zou Hetteen terugkeren, maar in de tussentijd zou Arctic Enterprises uitgroeien tot de bloeiende zorg die hij lang had gezocht.Toen Swenson in 1966 president van Arctic Enterprises werd, maakte hij één doel van de toekomst van het bedrijf duidelijk: ‘We concentreren ons op één machine,’ beloofde hij, ‘en maken er een verdomd goede van.’Trouw aan zijn woord, Swenson speerpunt van de inspanning in de richting van het ontwerpen van een sneeuwscooter die het bedrijf kon dragen in de toekomst, het maken van een einde aan het tijdperk van de rode Arctische katten na de 1965-66 winterseizoen om ruimte te maken voor de Zwarte’ Panter.”De Panther, die in 1966 debuteerde, beschikte over technologische doorbraken die de verkoop en, belangrijker nog, de winst voor de rest van de jaren zestig opdreven.

in 1968 genereerden Arctic Enterprises $7.5 miljoen in de verkoop, drie keer het bedrag dat het jaar ervoor, en gepost $ 379.000 in netto-inkomen of acht keer het cijfer geregistreerd in 1967, het beëindigen van de zeurende zorgen over de winstgevendheid. In 1969, jaarlijkse omzet voortgezet hun exponentiële Mars omhoog, het bereiken van $ 21,7 miljoen, terwijl het netto-inkomen overschaduwd de $ 1 miljoen plateau, klimmen naar $ 1,2 miljoen. De Business was booming, met het bedrijf een stevige greep op bijna 12 procent van de VS markt voor sneeuwscooters, een percentage dat misschien hoger had kunnen zijn, maar de twee ploegen die de productielijnen in de Thief River Falls-installaties werkten, waren niet voldoende om te voldoen aan de toenemende vraag naar Panther-sneeuwscooters. Terwijl het bedrijf zich voorbereidde op de jaren zeventig, verliet het de jaren zestig met een volle kop stoom en hoge verwachtingen voor toekomstige groei. Productiefaciliteiten werden sterk uitgebreid in afwachting van de stijgende vraag en een lijn van sneeuwscooter kleding werd geïntroduceerd om het bedrijf een meer gediversifieerde basis in de snel groeiende sneeuwscooter industrie te geven.

jaren zeventig ineenstorting

de jaren zeventig begonnen zoals verwacht, met de jaarlijkse omzet van het bedrijf steeg 113 procent tot $ 46,5 miljoen, het marktaandeel steeg naar 13 procent en het netto-inkomen sprong naar $2,9 miljoen. Welvarende tijden gaven Arctic Enterprises de mogelijkheid om verder te diversifiëren, het verstrekken van de financiële middelen om boot fabrikant Silverline, Inc. van Moorhead, Minnesota, de eerste grote cross-seizoensgebonden overname van het bedrijf, en om mini-bikes op de markt te introduceren, die beide werden onderdeel van de activiteiten van het bedrijf in 1970. Het volgende jaar verhuisde Arctic Enterprises verder weg, met de aankoop van gazon-en tuinfabrikant General Leisure, en vervolgens, in 1973, de invoering van een lijn van Franse fietsen. Op dat moment was de glans van de activiteiten van Arctic Enterprises echter aanzienlijk afgestompt. De jaren van robuuste groei waren net zo snel voorbij als ze begonnen.

de rijwielen bleken niet succesvol te zijn en de Algemene vrijetijdsbesteding bleek een kostbare vergissing, die leidde tot de afstoting in 1973. Maar deze nevenbedrijven waren de minste problemen van Arctische ondernemingen. De vraag naar sneeuwscooters verminderde tijdens de eerste jaren van de jaren 1970, begon hun neerwaartse pad in 1971 en resulterend in Arctic Enterprises’ meest rampzalige jaar in 1974. Als het enige troost was voor de werknemers en het management in Thief River Falls, die in een tijdspanne van een paar maanden hun vruchtbare opkomst tot stilstand hadden zien komen, stond Arctic Enterprises niet alleen in zijn neerwaartse vrije val. In het hele land waren sneeuwscooterfabrikanten aan het wankelen van de slopende effecten van de verminderde vraag, waarbij velen failliet gingen. In 1970, toen de sneeuwscooterindustrie bloeide, waren er meer dan 100 merken sneeuwscooters op de markt; in 1976, toen de ergste van de barre economische tijden voorbij was, was het aantal merken op de markt snel gedaald tot slechts 13.Even schadelijk als de afnemende vraag naar sneeuwscooters was geweest voor de activiteiten van Arctic Enterprises, echter, de omstandigheden in de industrie na de shake-out was voltooid plaatste the Thief River Falls in wat als een sterkere positie kon worden beschouwd. Veel van de concurrentie in de Verenigde Staten was uitgeroeid, en Arctic Enterprises bleef regeren als de grootste producent van sneeuwscooters in het land. Het herstel was snel in de late jaren 1970, voldoende genoeg om het bedrijf in staat te stellen de overname van de tweede boot fabrikant in 1977, toen Arctic Enterprises kocht de Lund Boat Company en kreeg de controle over de productiefaciliteiten in Minnesota, Wisconsin, en Manitoba, Canada. De verkoop tegen het einde van het jaar flirtte met $100 miljoen, het bereiken van $99 miljoen, terwijl het marktaandeel van het bedrijf was versterkt door het vertrek van veel van haar concurrenten, oplopend tot een indrukwekkende 25 procent. Het volgende jaar, in 1979, steeg de verkoop 61 procent tot $ 175 miljoen, waardoor het aantal sneeuwscooter fabrikanten in het land was gereduceerd tot zes. Opnieuw was het bedrijf booming, en het bedrijf was het verlaten van de jaren 1970 veel als het was beëindigd de jaren 1960, met zijn zakelijke belangen vooruit op alle fronten.

jaren 1980: Reïncarnatie van Arctic Cat

tot verdriet van de arbeiders en het management van Thief River Falls bleef de geschiedenis zich herhalen in het komende decennium, toen de vroege jaren tachtig parallel liep met de vroege jaren zeventig en de ongebreidelde groei snel verdween. Deze keer waren de gevolgen echter veel vernietigender. De verkoop in 1980 steeg tot $185 miljoen, ondanks een daling van de verkoop van sneeuwscooters in het hele land, maar veruit het meest sprekende en meest deprimerende financiële cijfer voor het jaar was de totale winst van het bedrijf. Arctic Enterprises verloor $ 11.5 miljoen gedurende het jaar, een onthutsende klap die werd gevolgd door een ander $10 miljoen verlies het volgende jaar. Toen de productie in 1981 daalde tot het laagste niveau sinds 1969, werden de bankiers die de bedrijfsleningen in de loop der jaren hadden verstrekt ontevreden en gealarmeerd. Bezorgd dat het bedrijf zijn financiële Beloften niet zou kunnen nakomen, riepen de bankiers op tot de betaling van $48,5 miljoen aan leningen op 6 februari 1981. Elf dagen later vroeg Arctic Enterprises bescherming aan onder hoofdstuk 11 van de Amerikaanse Faillissementswet. In een jaar dat anders zou zijn gevierd als het 20-jarig bestaan van het bedrijf, Arctic Enterprises werd financieel geruïneerd.

het nieuws kon niet slechter zijn geweest, maar zelfs toen er stappen werden ondernomen om de activiteiten van de sneeuwscooter te liquideren en de rest van het bedrijf stukje bij beetje werd verkocht, waren er bemoedigende berichten die op zijn minst de sterkte van de naam Arctic Cat in sneeuwscooterkringen in het hele land leken te onderstrepen. Hoewel de productiefaciliteiten van het bedrijf gesloten waren, was de vraag naar Arctic Cat sneeuwscooters toegenomen. Opmerkelijk genoeg was de verkoop hoog genoeg voor het bedrijf om 38 procent van de Amerikaanse markt te veroveren een jaar nadat de productie was gestopt, het verstrekken van voldoende bewijs dat loyaliteit aan en vertrouwen in Arctic Enterprises’ producten hoog bleef.

dood maar niet vergeten, werd Arctic Enterprises geëtst in de herinneringen van haar trouwe klanten, waarvan sommigen beloofden nooit meer op een sneeuwscooter te rijden. De herinnering aan het bedrijf werd ook geëtst in de harten van zijn voormalige werknemers, waarvan de pijnen een kleine groep voormalige managers ertoe brachten om de veiling van de verschillende eigendommen van Arctic Enterprises bij te wonen. Inbegrepen in deze groep was Edgar Hetteen, die terugkeerde om getuige te zijn van het uiteenvallen van het bedrijf dat hij bijna 20 jaar eerder had verlaten; tegen het einde van de dag had de groep genoeg eigendommen van Arctic Enterprises verworven om een nieuw sneeuwscooter productiebedrijf op te richten, dat werd opgenomen als Arctco, Inc. in 1983. Zoals bedrijfsadvertenties al snel zouden aankondigen, was de kat terug, en voor de legioenen van trouwe klanten was de terugkeer van de populaire Arctic Cat sneeuwscooters welkom.

na de verwerving van de productierechten en het exclusieve gebruik van de merknaam Arctic Cat heeft Arctco voorbereidingen getroffen om haar product op de markt te brengen, met de productie van haar sneeuwscooters in augustus 1983. De minder dan 3.000 sneeuwscooters gemaakt voor het 1984 modeljaar uitverkocht snel, waardoor het bedrijf te genereren $7,3 miljoen in de verkoop en post $600.000 in de winst. Alle handelsmerken, apparatuur en productie-eigenschappen van Arctic Cat werden vervolgens verworven in 1986 en 1987, waardoor een groot deel van de glans die voorheen door Arctic Enterprises was uitgestraald, werd hersteld. De omzet en de winst stegen gedurende de rest van het decennium energetisch, tot een bemoedigend $138,8 miljoen en $12,5 miljoen, respectievelijk, tegen het einde van 1990, het jaar dat Arctco werd een beursgenoteerde onderneming.In de eerste helft van de jaren negentig bleef Arctco een indrukwekkend succes boeken, met zijn toetreding tot de waterscootermarkt en een jaarlijkse groei van de omzet met 21,5 procent en een jaarlijkse groei van het netto-inkomen met 21,7 procent. In 1994, toen het bedrijf $268 genereerde.Arctco had een omzet van 1 miljoen behaald die hoger was dan de omzet van Arctic Enterprises voordat de doodsklok in 1981 weerklonk in Thief River Falls. Zoals het bedrijf gepland voor de late jaren 1990 en de nieuwe eeuw voor de toekomst, de vooruitzichten voor de toekomstige groei waren bemoedigend, versterking van het vertrouwen dat de komende jaren zou blijven succes te brengen aan het bloeiende bedrijf.In het midden van de jaren negentig groeide de Noord-Amerikaanse sneeuwscooterindustrie met 20% per jaar, terwijl de markt voor waterscooters (PwC), het andere primaire bedrijfsgebied van het bedrijf, jaarlijks meer dan 30% winst boekte. Toen Arctco in 1993 zijn PwC-Divisie begon met de introductie van het merk Tigershark, bleef de winst sterk en zag de infrastructuur van het bedrijf er opnieuw zeer solide uit. Daarnaast had Arctco een nieuw bedrijf in het zuiden gevestigd, waar dealers ermee instemden om het merk Tigershark van PWC en zijn accessoires-lijn te dragen. De volgende jaren bleek de PwC-divisie echter niet in staat om een stevige voet aan de grond te krijgen in de industrie en in 1998 daalde de winst van PWC met 7 procent en de toekomst van de waterscooters van het bedrijf leek onzeker.Terwijl de waterscooterdivisie van Arctco aan het wankelen was, werden verdere mogelijkheden voor financiële groei geopend voor het bedrijf toen het zijn eerste uitstap maakte naar de markt voor terreinvoertuigen, een industrie van 1,2 miljard dollar in het midden van de jaren negentig die bijna 20 procent jaarlijkse groei registreerde. In januari 1996 rolde Arctco ‘ s eerste vierwielaangedreven recreatie-en bedrijfsvoertuig, de Bearcat 454, van de productielijn, waardoor Arctco een gediversifieerde, seizoensgebonden productlijn kreeg om de groei in de komende jaren te stimuleren. Hoewel Arctco moeite had om zich te profileren op het competitieve gebied van PWC, leek Arctco zijn niche in de ATV-arena te hebben gevonden. Na een agressieve marketingcampagne gericht op de ATV-producten, arctco postte een netto-inkomsten cijfer omhoog 39 procent voor 1997.Tegen het einde van 1998 was de verkoop van PWC voor de onderneming aanzienlijk gedaald en, geconfronteerd met toenemende concurrentie en een aanzienlijk verlies van marktaandeel, kondigde Arctco haar plannen aan om vanaf September 1999 uit de vaartuigindustrie te stappen. Het besluit van het bedrijf om zich terug te trekken uit PWC manufacturing kwam op de hoge pretax kosten van $26,2 miljoen, of $0,66 per aandeel; de totale kosten bedroegen een flinke $16,9 miljoen na belastingen.In het midden van de uitbreiding van sneeuwscooters tot seizoensgebonden producten zoals PWC en ATV ‘ s, veranderde Arctco haar naam in augustus 1996 in Arctic Cat Inc. Het bedrijf werd door zijn dealers aangespoord om zichzelf te hernoemen. De meer dan 1.200 onafhankelijke dealers in het hele land waren ervan overtuigd dat de merknaam Arctic Cat een sterkere naamsbekendheid had bij zowel klanten als potentiële aandeelhouders dan de eerder gebruikte Arctco. Met een hoge klantentrouw in recreatieve en bedrijfsvoertuigen, redeneerden de dealers dat producten geproduceerd door Arctic Cat Inc. zou voldoen aan meer enthousiasme dan die vervaardigd door de weinig bekende Arctco.

in 1997 zette de nieuw benoemde Arctic Cat zijn sterke druk op de markt voor ATV voort. Het bedrijf schreef zijn succes toe aan het produceren van voertuigen met concurrerende functies met behoud van de laagste stickerprijs in elke klasse. Arctic Cat bleef aanzienlijke aantallen nieuwe ATV-modellen produceren en in 1997 produceerde het zijn lijn van 300s, die zowel twee-wielaandrijving als vierwielaandrijving aanbieden. Op de vraag naar de plannen van het bedrijf om de productie uit te breiden voor de ATV-markt, bedrijf woordvoerder Mark Blackwell vertelde Dealernews, ‘de nieuwe 300’ s zijn niet de laatste van het. We zullen extra nieuwe modellen introduceren … zelfs het volgende jaar. Wij zijn een marktgedreven bedrijf en zullen reageren op wat de klanten vragen.”

in overeenstemming met de marktgestuurde aanpak van de door Arctic Cat ondervraagde ATV-consumenten en zijn onderzoek wees uit dat de ATV ‘ s in de eerste plaats voor algemene recreatiedoeleinden werden gebruikt. De eigen cijfers van het bedrijf uit de D. J Brown Composite Index en Arctic Cat Inc. aangegeven dat 41 procent van de ATV kopers gebruikt hun voertuigen voor recreatie, 23 procent voor de jacht of de visserij, 12 procent voor boerderij of ranch gebruik, 7 procent voor het trekken en slepen, 7 procent voor vervoer, en 1 procent voor commercieel gebruik. De cijfers gaven verder aan dat de typische koopcyclus 3,6 jaar was. Arctic Cat bleef haar lijn van voertuigen dienovereenkomstig diversifiëren, de productie van ATV ‘ s en sneeuwscooters om te voldoen aan de diverse behoeften van haar klanten.In 1997 herconfigureerde Arctic Cat haar middelen om dealers te bevoorraden door een nieuw distributiecentrum in Bucyrus, Ohio op te richten. De locatie van het nieuwe distributiecentrum werd gedeeltelijk gekozen omdat het zich in de buurt van een United Parcel Service (UPS) hub in Columbus, Ohio bevond. Het nieuwe centrum van 225.000 vierkante meter stelde het bedrijf in staat om zijn producten snel en efficiënt te verplaatsen en ook de broodnodige productieruimte vrij te maken in de productiefaciliteit van Thief River Falls.In 1997 werd Arctic Cat geconfronteerd met rechtszaken. Injectie Onderzoek Specialisten Inc. Pacer Industries diende een aanklacht in tegen de sneeuwscooterfabrikant, die beweerde dat Arctic Cat bij de aankoop van motoren van Fuji Heavy Industries, een Japanse leverancier van een tweetakt elektronisch brandstofinjectiesysteem, handelsgeheimen had geschonden. Een soortgelijk proces was een jaar eerder ingediend tegen Polaris, de grootste concurrent van Arctic Cat, maar met verschillende resultaten. De aanklacht tegen Arctic Cat werd in December 1998 afgewezen, terwijl de aanklacht tegen Polaris resulteerde in een veroordeling van de verweerder tot betaling van $33,8 miljoen, met een totale pretax-proceskosten voor Polaris van $61,4 miljoen.Hoewel Arctic Cat gelukkig was in zijn juridische strijd, leed hij tegen het einde van de jaren negentig grote verliezen. de sneeuwval daalde aanzienlijk in 1998 en 1999 en de bedrijfswinst daalde van $25 miljoen in 1998 tot $7,6 miljoen in 2000.Ondanks zware verliezen investeerde Arctic Cat in nieuwe productietechnologie in 2000. De CAD/CAM / CAE-technologie was net zo geavanceerd als de technologieën die worden gebruikt door lucht-en ruimtevaartbedrijven en automotive bedrijven en stelde Arctic Cat in staat om belangrijke verbeteringen aan te brengen in ontwerp en productie. Ingenieurs van het bedrijf konden nu een grotere precisie bereiken bij het bouwen van een machine en het bedrijf bespaarde geld in de productie van de pre-productie mallen. Het resultaat was dat het bedrijf zijn ontwerpvermogen, zijn productiecapaciteit en daarmee de klanttevredenheid verbeterde.Terwijl Arctic Cat werkte aan betere technologie voor de sneeuwscooterdivisie, lanceerde ze een veiligheidscampagne van een miljoen dollar voor jonge rijders van ATV ‘ s. Volgens de US Consumer Product Safety Commission (CPSC), meer dan 3.400 ATV-gerelateerde sterfgevallen hadden plaatsgevonden sinds 1982. ‘Bij vier van de tien waren kinderen onder de 16 betrokken.”De nieuwe veiligheidscampagne maakte gebruik van een interactief CD-ROMSPEL en werd gratis naar scholen en bibliotheken gestuurd en was beschikbaar voor gezinnen die ATV’ s kochten.

met vroege sneeuwval in de laatste maanden van 2000, vervijfvoudigde het netto-kwartaalinkomen van Arctic Cat tot $ 21 miljoen. De nieuwe eeuw zag Arctic Cat de invoering van een nieuwe lijn van viertakt sneeuwscooters om te voldoen aan de interesse van consumenten en de overheid in sneeuwscooters die rustiger en milieuvriendelijker waren. De top-of-the-line sleeën kregen een proef in Yellowstone National Park tijdens het seizoen 2000-01. Het Amerikaanse Ministerie van Binnenlandse Zaken kondigde aan dat sneeuwscooters vanaf 2003 verboden zouden worden in Yellowstone. De viertakttechnologie was gericht op het aanpakken van de milieuproblemen en zet Arctic Cat Inc. opnieuw op het snijvlak van productontwikkeling.

belangrijkste dochterondernemingen: Arctco FSC, Inc. (Amerikaanse Maagdeneilanden).Voornaamste Concurrenten: Polaris Industries, Inc.; Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.

chronologie

• belangrijkste data:

• 1955: Pete Peterson maakt gebruik van’ gas aangedreven ‘ slee van Hetteen Hoist en Derrick.1958: sneeuwscooters worden de belangrijkste activiteiten van Hetteen Hoist en Derrick, later omgedoopt tot Polaris Industries.1960: Hetteen verkoopt meerderheidsbelang in Polaris Industries.1961: hetteen verhuist naar Thief River Falls, Minnesota en richt Polar Manufacturing Company op.1962: Polar Manufacturing wordt omgedoopt tot Arctic Enterprises, Inc.; Arctic Cat 100, de eerste voormotorige sportslee, wordt geïntroduceerd.1969: de jaaromzet bedraagt 21,7 miljoen dollar.1970: Arctic Enterprises verwerft Silverline Inc. van Moorhead, Minnesota.1977: Lund Boat Company wordt overgenomen.1981: verkoop keldert en bankiers bellen Arctic Enterprises’ 48,5 miljoen dollar aan leningen; bedrijfsdossiers voor faillissement.
• 1983: Arctco, Inc. is opgericht door Edgar Hetteen en investeerders.
• 1990: Arctco, Inc. gaat het openbaar maken.
• 1993: onderneming betreedt de waterscootersindustrie.
• 1996: Het bedrijf produceert de eerste van zijn all-terrain vehicles (ATV’ s); Arctco verandert zijn naam in Arctic Cat Inc.1997: Arctic Cat opent een distributiecentrum in Bucyrus, Ohio.
• 1999: Arctic Cat sluit zijn Waterscootersdivisie.

aanvullende gegevens

• overheidsbedrijf
• Incorporated: 1983 as Arctco, Inc.
• werknemers: 1.700
• verkoop: $ 484,01 miljoen (2000)
• beurzen: NASDAQ
• Ticker symbool: ACAT
• NAIC: 336999 alle andere transportmiddelen; 315211 mannen en jongens knippen en naaien kleding aannemers; 315239 vrouwen en meisjes knippen en naaien Andere kleding

verder referentie

Autry, Ret, “Arctco,” Fortune, 19 November 1990, blz. 174.Campbell, Erin, ‘ aandeelhouders van Minnesota gevestigd Arctco Inc. Goedkeuren naamswijziging naar Arctic Cat, ‘ Knight-Ridder/Tribune Business News, Dec. 18, 1998.Copeland, Julie, ‘Rechtszaak Tegen Minnesota Gebaseerde Sneeuwscooter Maker Ontslagen,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, December 18, 1998.Cory, Matt, ‘Firms Advised to Rethink Ways to Address Labor short,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 20 mei 1999.Davis, Ricardo A., ‘Minnesota’ s Arctco Leaps into All-Terrain Vehicle Market, ‘ Knight-Ridder / Tribune Business News, 9 April 1996, p. 40.Farrell, Michael, “Arctic Cat Buys Back Shares,” Boating Industry, juni 1998, blz. 20.—— , “Snowmobiles, ATV ‘ s Drive Sales”, Boating Industry, juli 1998, blz. 18.”Gas Assisted Molding Produces Lightweight Bumper,” Design News, 25 augustus 1997, blz. 29.Harfiel, Robin, “Arctic Cat”, Dealernews, augustus 1997, blz. 30.—— , “Arctic Cat’ S 250 2+ 4: Carving Out a Niche in the ATV Market, ” Dealernews, oktober 1998, blz. 28.—— Bear Market?”Dealernews, juli 1997, blz. 36.Malmange, Paul, heb je je Model?”Tooling and Production, februari 2000, blz. 42.Martyka, Jim, ‘veiligheid is geen spel voor ATV bedrijven,’ Minneapolis St. Paul City Business, 28 April 2000, p. 7.”New Powder or Ice Ahead,” Business Week, 17 februari 1992, blz. 123.Ramstad, C. J., legende: Arctic Cat ‘ s First Quarter Century, Deephaven, Minn.: PPM Books, 1987.”Year 2000 Report Card, Cigna, Western Wireless, G & K Services, Arctic Cat,” Forbes, 5 februari 2001, blz. 192.