als u volgen auto industry news uit de VS, kunt u hebben gezien rapporten dat alle Mazda USA ’s CX modellen – wat betekent dat het merk SUV’ s en crossovers – zal worden verkocht met standaard vierwielaandrijving te beginnen met het modeljaar 2022.
Tik hier om andere video ‘ s van ons team te bekijken.
maar voor zover het maken van all-wheel-drive standaard voor andere Canadese CX modellen betreft – die lijkt op een no-brainer, gezien hoe populair een functie is hier – Mazda Canada zal blijven bieden FWD voor een tijdje langer.
” we zijn niet het maken van AWD standaard over onze crossover line-up voor 2022, ” Mazda Canada woordvoerder Chuck Reimer verteld Driving.ca “we zullen op een later tijdstip meer details kunnen delen over de rest van onze CX-modellen.”
Het AWD-systeem in de Mazda3 (hierboven afgebeeld) is Mazda ‘ s nieuwere opstelling. Het is sindsdien toegepast op de Mazda3 crossover broer of zus, de CX-30, en het zal ook de standaard in de komende 2022 CX-5. Echter, de bookends van Mazda ‘ s SUV lineup-de subcompact CX-3 en de drie-rij CX-9-nog steeds gebruik maken van de vorige AWD-systeem voor nu.
ongeacht dit, hebben de crossovers CX-30, CX-5 en CX-9 allemaal een extra off-road traction assist-functie om de reactie van het GELUIDSSIGNAALSYSTEEM op ongelijkmatige, tractiearme oppervlakken aan te passen. Geen van beide systeem maakt gebruik van een links-naar-rechts koppel Vectoring systeem; Mazda ‘ s AWD verdeelt koppel van voor naar achter alleen.
hier is een blik op de verschillen tussen de twee GELUIDSSIGNAALSYSTEMEN momenteel gevonden in Mazda voertuigen.
laatste generatie i-Activ AWD (CX-3, 2021.5-en-ouder CX-5, CX-9)
de eerste versie van Mazda’ s geavanceerde all-wheel-drive systeem-nagesynchroniseerde I-Activ AWD-debuteerde op de 2013 CX-5, en het werd gewerkt in de CX-9 en CX-3 te beginnen met de 2016 modeljaar, waar het nog steeds wordt toegepast vandaag.
standaard stuurt dit systeem 98% van het beschikbare vermogen naar de vooras. Dit is om de aandrijving voorbelast te houden voor betrokkenheid van de achteras, waardoor het systeem snel, stil en soepel kan reageren op de vraag. Tot 50% van het beschikbare koppel kan naar behoefte over de achteras worden verdeeld om de tractie te behouden of te herstellen.
wat dit systeem onderscheidde op het moment dat het werd losgelaten – en nog steeds in zekere mate – is dat het dezelfde dingen beoordeelt die de meeste GELUIDSSIGNAALSYSTEMEN doen, zoals wielsnelheid, motorrotaties per minuut, tandwielpositionering en gaspedaalinvoer. Echter, op de top van deze maatregelen, Mazda ‘ s systeem controleert ook de ruitenwisser gebruik, het voertuig van de interne en externe temperatuur, remvloeistof druk, giersensoren, stuuringangen, en andere voorwaarden om de reacties van het systeem meer voorspellend voor de omgevingsomstandigheden. Mazda zegt dat deze ingangen worden beoordeeld meer dan 200 keer per seconde door 27 verschillende sensoren om te bepalen hoeveel koppel over te dragen aan elke as.
meer over dit onderwerp
enkele van de nuttige upgrades die werden aangeprezen bij de release van dit systeem waren een kleiner en lichtgewicht differentieel; en een power take-off unit die gebruik maakt van ultra-lage viscositeit olie voor een snelle en soepele overdracht van het vermogen. Een lichtgewicht schroefas met hoge sterkte met een ingebouwde dynamische demper werd ook geïntegreerd om geluid en trillingen te verminderen.
de 2022 Mazda CX-5 zal dat naamplaatje eerste modeljaar om de overgang uit dit systeem en in de bijgewerkte hieronder beschreven. De CX-3 en CX-9 gebruiken dit systeem nog steeds op het moment van publicatie.
Current-gen i-Activ AWD (2019-plus Mazda3/Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
een bijgewerkt I-Activ AWD systeem werd geïntroduceerd in de nieuwste generatie van Mazda3, die werd uitgebracht voor het 2019 modeljaar. De 2020 CX-30, die een platform deelt met de Mazda3, volgde met zijn debuut. Het volgende voertuig om de update te ontvangen zal de 2022 CX-5, die het zal omvatten als standaarduitrusting.
een van de belangrijkste verschillen met deze nieuwere versie van Mazda ‘ s geluidssignaalinrichting is dat het zorgt voor 100% voorwielaandrijving in de juiste omstandigheden voor een verbeterde efficiëntie. Ter compensatie van de achteras niet permanent vooraf geladen zoals in het vorige systeem, de achterwielen worden gehouden in een lichte staat van overdrive wanneer niet ingeschakeld, draaien 1,1 procent sneller dan de voorwielen. Wanneer de koppelingsplaten in het differentieel aansluiten om de achterwielen te activeren, zorgt deze snellere rotatie ervoor dat de verbinding sneller plaatsvindt en onmiddellijk reageert op ingangen.
en hier is het echt nitty-gritty spul: een rubberen demper in de power take-off unit vermindert fluctuaties in het achterinvoerkoppel, wat ook helpt om de brandstofefficiëntie te verbeteren. Bovendien wordt het mechanische verlies door het achterste differentieel verminderd door de olietoevoer met ultra-lage viscositeit over te schakelen naar een top-down on-demand systeem.
zoals hierboven vermeld, maken de Mazda3 en de CX-30 al gebruik van deze technologie, en de CX-5 zal zich bij die lijst voegen met zijn modeljaar 2022. Timing voor de introductie tot Mazda ‘ s andere AWD voertuigen is nog niet aangekondigd.