een 406mhz-baken stelt de SAR-instanties (opsporings-en reddingsdiensten) in staat snel en nauwkeurig een slachtoffer te identificeren en te lokaliseren, zodat zij een succesvolle redding kunnen uitvoeren.
heb ik een EPIRB nodig?
simpel gezegd kan een EPIRB het verschil betekenen tussen het overleven van een incident op zee en het verliezen van je leven. Dit kan zijn omdat u zich in een communicatie “gat” bevindt of omdat uw boot zijn VHF-communicatie heeft verloren (bijvoorbeeld door het verliezen van de VHF-antenne bijvoorbeeld bij een afsprong, elektrische storing of zinken); je hoeft niet per se honderden mijlen van de kust en mijlen van andere schepen te zijn om dankbaar te zijn voor een EPIRB.
een EPIRB vertrouwt er niet op dat er een schip binnen VHF-bereik is om uw noodoproep te horen, noch vertrouwt het erop dat iemand uw fakkels ziet; het vertrouwt er gewoon op dat het baken wordt geactiveerd en correct functioneert.
Voor schepen die regelmatig buiten het betrouwbare VHF-bereik varen, moet een 406mhz-baken als een essentieel onderdeel worden beschouwd, in plaats van als een wenselijke extra, met name voor langeafstandscruiserboten. De RYA beveelt aan dat kleine vaartuigen die buiten het MARIFOONBEREIK varen een baken dragen.
Voor incidentele reizen verder weg dan uw reguliere cruisegrond of offshore kunt u overwegen een EPIRB in te huren als u er geen wilt bezitten of als de kosten hiervoor onbetaalbaar zijn.
wat moet Ik kopen?
EPIRB ’s en PLB’ s die momenteel op de markt zijn, hebben een dubbele frequentie; het noodsignaal wordt uitgezonden op 406MHz en adviseert de SAR-autoriteiten over een incident en de 121,5 MHz-frequentie wordt gebruikt als een effectieve homingfrequentie, zodra SAR dicht bij het slachtoffer is. NB de verwerking van 121,5/243 MHz-uitzendingen per satelliet is per 1 februari 2009 stopgezet en er mag niet langer op bakens worden vertrouwd die alleen op deze frequentie werken.
EPIRB
EPIRB fabrikanten bieden gewoonlijk twee soorten bevestigingsbeugels voor de EPIRB – manual of automatic. Met een handmatige beugel is menselijke interventie vereist om de EPIRB uit zijn beugel te verwijderen vóór zijn activering. De automatische beugel is ontworpen om de EPIRB automatisch uit zijn behuizing te bevrijden als het schip zinkt; eenmaal in contact met zout water, moet de EPIRB zijn noodsignaal uitzenden zonder dat u iets hoeft te doen.
de locatie van de EPIRB moet zorgvuldig worden doordacht, vooral als u kiest voor een automatische beugel, in welk geval de EPIRB in een positie moet zijn die het mogelijk maakt om de EPIRB vrij te laten wanneer uw boot valt, maar die ook bescherming biedt tegen accidentele schade door de bemanning of tegen het per ongeluk nat worden (of erger nog overboord worden gespoeld) en voorkomt dat de EPIRB wordt verwijderd of gestolen wanneer de boot onbeheerd is. Een handmatig geactiveerd baken wordt meestal ofwel geknipt op het schot, net binnen de companionway of wordt bewaard in de reddingsvlot handtas.
PLB
als alternatief kan een 406 MHz Personal Locator Beacon (PLB) worden overwogen. Dit is in wezen een persoonlijke EPIRB. Een PLB is geregistreerd op een persoon in plaats van op een schip en wordt altijd handmatig geactiveerd. Het is weer beschikbaar met of zonder geïntegreerde GPS en eenmaal geactiveerd stuurt het hetzelfde signaal via dezelfde route als een EPIRB naar dezelfde bestemming. Als gevolg van een kortere levensduur van de batterij van ongeveer 24 uur, zal het signaal de transmissie eerder dan het geval zou zijn met de EPIRB stoppen.
PLB kan offshore worden gebruikt, maar is eerder de keuze voor gebruikers van kleinere boten, RIB en waterscooters (PwC). Het dragen van een PLB op uw persoon kan ook van voordeel zijn als u zich onverwacht in het water bevindt, hetzij door de boot die snel zinkt, hetzij in het geval dat u overboord bent gegaan.
de belangrijkste overwegingen bij de keuze tussen een EPIRB en PLB zijn::
- het type van varen doe je en de grootte van de boot
- de grootte van het toestel en hoe het zal worden geplaatst / vervoerd
- met of zonder geïntegreerde GPS (dit aanzienlijk verkort de tijd die het duurt van het baken aan de aandacht van de rescue service)
- de levensduur van de batterij (hoe lang het baken zendt het signaal voor nadat deze is geactiveerd)
- het bereik operationele temperatuur
- handmatig of automatisch (bij contact met water) activering
Er is niets om je te stoppen registreren van meer dan één baken per vaartuig of persoon.
Hoe werken ze?
de frequenties in de band 406,0-406,1 MHz zijn gereserveerd voor het exclusieve gebruik van noodbakens die werken met satellietsystemen en het is op deze 406 MHz frequentie dat een noodradiobakens zendt indien deze geactiveerd zijn.
- het signaal wordt gedetecteerd door instrumenten aan boord van satellieten in het internationale satellietsysteem Cospas-SARSAT voor opsporing en redding.
- lokale Terminals die de ontvangststations op de grond zijn, ontvangen en verwerken het satelliet downlinksignaal, waardoor noodsignalen worden gegenereerd.
- de noodsignalen worden doorgegeven aan een Missiecontrolecentrum dat ze
- doorgeeft aan het contactpunt voor opsporing en redding. Voor een in het Verenigd Koninkrijk geregistreerd baken zou dit het Joint Rescue Coordination Centre in Fareham zijn.
het signaal dat door het noodradiobaken wordt uitgezonden, omvat een digitale boodschap waarmee gecodeerde gegevens kunnen worden verzonden, zoals de unieke identificatiecode van het baken dat de waarschuwing heeft verzonden en, indien het baken een geïntegreerde GPS heeft, de positie van het baken. Anders moet het signaal van het baken door twee of drie satellieten worden gedetecteerd voordat de positie voldoende kan worden ingeschat, daarom kan het langer duren voordat SAR wordt gestart.
de unieke identificatiecode koppelt het baken aan de gegevens van het UK 406 MHz Beacon Registry over het vaartuig of de persoon. Deze database is 24/7 beschikbaar en geeft het Reddingscoördinatiecentrum kritieke informatie, zoals welk type schip in nood verkeert. Ze moeten weten of ze te maken hebben met een cruiseschip dat duizenden mensen vervoert, een containerschip of tanker, een vissersboot of een jacht, om te weten welke reactie er nodig is.
Wat zijn de wetten rond EPIRB?
krachtens de Merchant Shipping (EPIRB Registration) Regulations 2000 is het verplicht om 406 MHz – bakens (EPIRB of PLB) te registreren bij de bevoegde autoriteit-HM Coastguard. Wijzigingen in geregistreerde gegevens moeten ook worden gemeld en het is een overtreding van de eigenaar en/of de exploitant om niet aan deze eisen te voldoen.
uw EPIRB of PLB moet daarom zijn gelicentieerd op uw Scheepsradiolicentie (of Ship Portable Radio Licence indien van toepassing) en geregistreerd zijn bij het UK Beacon Registry.
nieuwe beacon-registraties en updates van registraties kunnen beide online worden voltooid. Neem contact op met het UK Beacon Registry voor hulp bij het registreren. Registraties en updates zijn gratis in het Verenigd Koninkrijk.
the UK Beacon Registry: contactgegevens
volledige details van uw verplichtingen zijn te vinden in MSN 1816. EPIRB ‘ s zijn onderdelen van het Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), dat een compleet wereldwijd nood-en communicatiesysteem voor de ZEEMAN moet zijn. Daarnaast bevat de GMDSS satellietcommunicatie, NAVTEX en Digital Selective Calling.
verwante pagina
persoonlijke Noodradioapparatuur: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet