Denne Toyota Celica historie er en fascinerende titt på Hvordan Toyotas bemerkelsesverdige go-anywhere, do-anything sportsbil brøt ny mark, forvandlet for å møte moderne behov og etablert seg som en ekte global salgssuksess og motorsport ikon.
Se også:
Historien Om Toyota biler
Historien Om Toyota Camry
Historien Om Toyota Carina
Historien Om Toyota Corolla: Foundations of a world-beater
Celica Var Japans ponnibil
1970-tallet brakte med seg en ny følelse av frihet, og folk oppdaget at mindre tid på å jobbe i et moderne samfunn betydde at de hadde mer tid til fritidsaktiviteter.
I Amerika ble ‘ponnibiler’ som Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird og Dodge Challenger stadig mer populært – overbærende kjøp som reflekterte den enkle ånden i tiåret, men brakte med seg nye nivåer av praktisk og brukervennlighet som ganske enkelt ikke var mulig med ekte sportsbiler i det forrige tiåret som Toyota 2000GT.
Det var i denne sammenheng At Historien Til Toyota Celica begynte.
Toyota Celicas historie kan spores tilbake til det første året av tiåret, og lanserte som et to-pluss-to kuppé derivat av den nye Carina i desember 1970-En Liftback-modell fulgte fra April ‘ 73-og Det var tydelig At Celicas styling var påvirket av Sine Amerikanske kolleger.
kvaliteten og konsistensen av produksjonen var spesielt oppmerksom, og ble den Første Japanske bilen som brukte toppmoderne robotmontering for å heve den over sine samtidige. Og Toyotas mål for Celica å bli en global salgssuksess ble tydelig indikert av Det faktum at Det Var En Av De Første Japanske bilene for å komfortabelt imøtekomme folk med seks fot rammer.
Se også:
Historien Til Toyota Hilux
Historien Til Toyota Land Cruiser(Stasjonsvogn modeller)
Historien Til Toyota Land Cruiser (Tunge og Lette plikt modeller)
Historien Til Toyota MR2
For det innenlandske Japanske markedet, Celica var tilgjengelig med en rekke motorer Fra Toyota T-serien familie, med en kapasitet fra 1,4 til 1,6 liter. Puste gjennom twin Solex forgassere, twin-cam 2T-G var den kraftigste i serien, produsere 115bhp.
I Utlandet brukte Toyota Koronas kjente 1.9-liters Motor For Us-spec Celicas, Og Europeiske biler ble utstyrt med to mellomstore 1,6-liters t-serie motorer. Senere i bilens levetid utvidet den verdensomspennende motorutvalget til å omfatte 2,0 – og 2,2-liters r-seriemotorer, med den øverste 18r-G-versjonen med opptil 145 hk. Den renge-topping-modellen er fortsatt et høydepunkt I Celicas historie for klassiske Toyota-entusiaster.
å Sikre at den nye bilen var komfortabel og enkel å bruke, var utviklingsteamets hovedprioritet, men de konstruerte også bilen med suveren håndtering, designet den med uavhengig frontfjæring og et fire-ledd bakoppsett med separate dempere. EN GTV-modell med sportsunderstell, bygget utelukkende for Det Japanske markedet, gjorde ytterligere forbedringer, og styrket et voksende rykte for sportslig dyktighet etter en rekke løpsseire innen innenlands motorsport.
På den andre siden av verden førte Celicas tidlige innsats i Europeisk rally direkte til Dannelsen Av Toyota Team Europe (TTE), og mange Britiske touring Car Championship-suksesser av Samuri-forberedte biler holdt BRITISK salg boblende.
Se også:
Historien Til Toyota Previa
Historien Til Toyota Prius
Historien Til Toyota RAV4
Historien Til Toyota Supra
Fast uten å bli brutt
juni 1977 vitne Million Celica rulle av produksjonslinjen og salg viste ingen tegn til å bremse. Analytikere lurte derfor på hvorfor erstatningen ble avslørt bare tre måneder senere, men Toyota-styrets beslutning om å lansere en ny, andre generasjon Celica ble tydelig gjort for å holde seg foran kurven.
denne gangen fokuserte utviklingsteamet tydeligvis på det lukrative Amerikanske markedet, med den nye modellen som viste merkbare økninger i lengde og bredde – Denne gangen Celica var en full fem-seters – med høyere utstyrsnivåer og forbedret komfort. Coupé og Liftback karosseristiler var igjen tilgjengelige og var begge lettere enn forrige generasjon til tross for deres større dimensjoner.
et utvidet og oppdatert utvalg av T-og r-seriemotorer ble brukt i den nye bilen, som alle ble justert i samsvar med nye forurensningslover.
Eiere som handlet Opp Til Den nye Celica fra den elskede førstegenerasjonsmodellen, følte seg umiddelbart hjemme. Motorpressen var enig, med moderne roadtesters ofte kommenterer at Det fortsatt føltes veldig mye Som En Celica, men med sin større praktiske, forbedret raffinement og bedre kjøredynamikk, Hadde Toyota adressert nesten aspekt av den tidligere modellen som krevde oppmerksomhet.
Ved et slag hadde Celica modnet til en bil som kunne krysse kontinenter, et attributt som ikke gikk ubemerket av eiere. Derfor, For å møte det økende antall forespørsler om en kraftigere, grand tourer-versjon, Lanserte Toyota den sekssylindrede Celica Supra (se Supra historie for flere detaljer).
Litt over to år etter DEN britiske lanseringen i januar 1978 Fikk Celica en mild ansiktsløftning som inkluderte moderne stylingelementer som quad rektangulære frontlykter og en horisontal grillarrangement.
denne offisielle oppdateringen fra Toyota sammenfalt med lanseringen Av Griffith Sunchaser-og Targa-modellene, uoffisielle konvertible og targa-toppversjoner. Bygget for Griffith Av Aston Martin Tickford, bare tolv og åtte eksempler henholdsvis ble levert INN I DET BRITISKE markedet; en slik komparativ salgsfeil kan ha hatt noe å gjøre med Det Faktum At Toyota allerede hadde annonsert en ny tredje generasjons modell som venter i vingene.
Se også:
Historien Til Toyota Starlet
Historien Til Toyota Yaris
Celica får en rett ansikt
Den neste Celica ble introdusert Til Det Japanske markedet i juli 1981, sin friske, rett kanter ennå aerodynamisk design med semi-uttrekkbar frontlykter gjør et øyeblikkelig inntrykk på markedet. Den skarpe utvendige estetikken fortsatte innvendig, tredje generasjon Celica utstråler en futuristisk følelse med sitt digitale instrumentpanel og til og med verdens første navigasjonssystem på noen modeller.
totalt hadde kjøpere i Japan 20 forskjellige versjoner tilgjengelig for Dem (pluss ytterligere syv For Celica Supra), noe som gir et eksepsjonelt utvalg av spesifikasjonsnivåer, inkludert Japans første masseproduksjons twin-cam turboladede motor.
den slankere BRITISKE serien ble lansert i februar 1982, men kom med Toyotas beste helt uavhengige chassisoppsett, alliert med en billigere plate / trommelbremsepakke og utprøvd to-liters motor. Denne kombinasjonen ga Nye Celica en rimelig startpris gitt de sjenerøse generelle utstyrsnivåene.
Selv OM TTES utholdenhet med Andre generasjon Celica endelig ga resultater i Gruppe 4-klassen I WORLD Rally Championship (WRC), byttet Toyota sin motorsportkampanje til den nye bilen til tross for at sportslige regelendringer hadde blitt signalisert som betydde at bilen bare ville ha en kort konkurransedyktig levetid.
Utstyrt Med den utgående bilens stormende twin-cam-motor, Gjorde Celica et øyeblikkelig inntrykk, vant sitt første arrangement og hjalp Toyota med å sikre seg femteplass i 1982 WRC. Året etter kom en Ny 370bhp Gruppe B-bil fra TTES verksteder, basert på Den Japanske markedet turboladede modellen. Selv om ‘hemmet’ ved å ha bare to i stedet for firehjulstrekk, den nye bilen hevdet en andreplass resultat i sin første konkurranse utflukt og ble kronet ‘King Of Africa’ etter å ha vunnet tre fjerdedeler av kontinentets WRC runder i fire år.
en ansiktsløftning i August 1983 ga Celica en penere, pop-up frontlys ordning og en revidert bakre linse behandling, men det var ikke før februar 1984 at denne oppdateringen filtrert gjennom TIL BRITISKE biler. Rundt samme tid ble en offisiell konvertibel versjon lansert I Usa, utviklet Av American Sunroof Company. Historisk sett hadde drop-top versjoner Av Celica ikke vært vellykket, men dette var et kvalitetsprodukt som smidd en lang tilknytning Mellom Toyota og ASC.
fra bak til front
fjerde generasjon Celica lansert i August 1985 var en markert avgang fra sine forgjengere, den viktigste forskjellen var en bryter til forhjulsdrift. En frisk tilnærming med en ren ark utvikling, det glatte, aero-effektive designspråket bar ingen tegn på å være avledet av fortiden. Det hadde også en ny mekanisk layout som tillot den kommende Mk3 Supra å stå uavhengig innenfor Toyotas sportsutvalg.
Selges først som en tre-dørs Liftback modell I Japan og Europa (USA fikk også en to-dørs coupé som senere ga grunnlaget for EN asc-konstruert cabriolet), den nye bilen ble drevet av en rekke fire motorer – single-cam 1.8-liters eller 2.0-liters motorer i basismodeller, den velkjente mid-range 1.6-liters 4a-GE twin-cam, og en ny 2.0-Liter 16-ventil twin-Cam 3s-Ge Flaggskip Med En 86mm Firkantet Boring/Slag. Naturligvis ble suspensjonen fullstendig redesignet for å passe til det nye tverrgående drivlinjeoppsettet, og introduserte MacPherson-stiver rundt.
Selv Om Celicas økte kjøpesum ikke ble ønsket velkommen av bilpressen, viste roadtest-rapporter også at modellens nyvunne håndtering og chassisbalanse syntes å rettferdiggjøre ekstrakostnaden. Bare en modell var opprinnelig tilgjengelig I DET BRITISKE markedet, utstyrt med en high-spec 2.0-liters enhet som leverer 147bhp gjennom enten en fem-trinns manuell eller fire-trinns automatgir.
I oktober 1986 Toyota kunngjorde lanseringen av et flaggskip GT-Fire modell med en ny 3s-GTE motor, en turboladet og vann-intercooled utvikling AV høy ytelse 3S-GE. Dens 185 hk effekt gjorde Den til Den kraftigste 2,0-liters motoren I Japan. Denne graden av kraft, da den ble distribuert til alle fire hjul via en sentral differensial, gjorde den også til et perfekt rallyvåpen.
DEN BRITISKE LANSERINGEN AV GT-Four ble utsatt Til Mars 1988, da blyfri drivstoff det krevde ikke var lett tilgjengelig før da. Dette falt pent sammen Med Group a-bilens debut i WRC. Det var Toyotas første seriøse utfordrer til mesterskapskronen, og works TTE-teamet deltok i HVERT arrangement i WRC-kalenderen fra da av. De beste resultatene kom i 1990 Da Carlos Sainz vant førerens tittel og Toyota tok andreplass i produsentens mesterskap.
Toyota Celica: en avrundet person
Generasjon fem ble annonsert I Japan og Europa i September 1989, mens fjerde generasjon Celica fortsatt spankulerte sine ting i verdensrallying. En utvikling av den forrige plattformen, den nye bilen delte samme akselavstand som før, men var fraksjonalt lengre og høyere for å balansere formen. Dens design var jevnere, drar nytte av organisk ‘super round greenhouse’ styling, og det var betydelig lettere og roligere enn før.
Kraft For innenlandske modeller kom fra tre varianter AV 3s-seriemotorer, alle med 2,0-liters kapasitet og tweaked for å forbedre kraft og respons.
SPESIELT 3s-GTE inneholdt nå en luft-til-luft intercooler og en twin-entry turbolader med et keramisk turbinhjul, som igjen katapulterte den til toppen av ligaen som den kraftigste av alle 2,0-liters produksjonsmotorer, ved 225bhk. I mellomtiden brukte den naturlig aspirerte 3S-GE et nytt variabelt induksjonssystem og et eksosmanifold i rustfritt stål som ga det en ekstra 25bhp og 14lb / ft. BEGGE disse motorene omtalt I UK-spec ‘ biler som ble tilgjengelig tidlig i 1990.
Interessant, AMERIKANSKE og Europeiske versjoner av GT-Four var basert på en ny wide-body ‘GT-Four A’ lagt til den innenlandske serien i August 1990. Den var 55 mm bredere enn Standard Celica, og tillot større 15-tommers lettmetallfelger og 215/50 dekk å bli spesifisert for bedre grep. Et år senere japan vedtatt denne ‘ A ‘ kroppen som standard FOR GT-Four modell. Men den ultimate versjonen av femte generasjon Celica var sannsynligvis GT-Four rc-homologeringsspesialen i September 1991, som også dannet grunnlaget for Den begrensede Utgaven (kun 440 produserte) Carlos Sainz-modellen for DET BRITISKE markedet.
lanseringen av denne spesialutgaven ble gjort alt søtere da Sainz sikret førermesterskapet på året for bilens debut. MEN DET VAR WRC-kampanjene i 1993 og 1994 som er best husket, Da Toyota vant mesterskapstitlene direkte.
Toyota Celica: sixth sense
I løpet av 80-tallet og tidlig på 90-tallet holdt Toyota seg vanligvis til en fireårig produksjonssyklus med en midtlivsoppdatering halvveis gjennom. Denne raske omsetningen betydde at utviklingen av en ny modell ofte startet kort tid etter lanseringen av dagens generasjon. I tilfelle av sjette generasjon Celica begynte arbeidet våren 1990. Hundrevis av forslag ble evaluert, med sikte på å gi neste bil et mer karakteristisk ‘ansikt’.
nok en gang bygget rundt en spesialbygd kuppé formel, lånte den nye bilen stylingskoder fra den nylig lanserte Mk4 Supra Og var Den Første Celica på mange år som ikke hadde popup-frontlykter. Tekniske fremskritt gjorde at karosseriet kunne være fraksjonalt større, vesentlig sterkere, men likevel rundt 90 kg lettere enn tidligere. Motoralternativer Og MacPherson strut / dual link chassisoppsett ble ganske mye overført fra den siste generasjonen, selv OM ABS nå ble tilbudt som et alternativ på alle modeller. Noen markeder inkluderte senere en 1,8-liters modell som ga En fristende priset inngang Til Celica-eierskap.
i februar 1994, 13 måneder etter bilens lansering, BLE GT-Four gjeninnført på hjemmemarkedet med Sikte på Å gi Toyota en ANNEN WRC – tittel-som behørig skjedde da Toyota vant produsentmesterskapet det året, og føreren Didier Auriol tok førsteplass i førermesterskapet.
Ny ventil timing og ytterligere endringer i turbo og intercooler arrangement for road-going GT-Four ga flere kraftgevinster, øke produksjonen av en annen 30bhp til 255bhp. Dette tillot det å rakett til 60mph på bare 6,1 sekunder og fortsette til en maksimal hastighet på 153mph. Fornuftig VAR GT-Four-bremsene omfattende oppgradert og inkluderte laterale G-sensorer, slik at bremseinnsatsen til de enkelte hjulene kunne styres mer effektivt.
DET BRITISKE markedet mottok i Utgangspunktet Bare En Celica-modell Fra Mars 1994 og utover – 173BHP 2.0-liters GT. Denne beslutningen ble bekreftet av det faktum at bilen perfeksjonerte trikset med å være både rask (0-60 i 7,9 sek) og overraskende sparsom (opptil 45mpg). Mens ros var effusiv for den naturlig aspirerte Celica, fant noen magazine road testere I STORBRITANNIA den nye GT-Four litt for raffinert, men innrømmet at det forbedret jo vanskeligere du presset det, og var å foretrekke over lange avstander sammenlignet med andre rally-avledede maskiner.
i September 1996 ble Salget Av Celica GT-Four avsluttet, omtrent samtidig med at Mk4 Supra ble slettet fra MARKEDET, mens den mindre Corolla innen motorsport raskt ble TTES foretrukne VÅPEN FOR WRC. Mindre endringer for modellåret 1997 ble swansong-spesifikasjonene for sjette generasjon Celica, med mange markeder som solgte de siste fullastede bilene helt frem til overgangen til den etterlengtede nye maskinen.
Toyota Celica: en sharp suit
Toyotas slående XYR konseptbil vist på 1999 Detroit Motor Show tilbød mer enn et sterkt hint på utformingen av den kommende syvende generasjonen Celica. I ettertid vet Vi at Det var nesten umulig å skille fra the real thing, som fortsatte å lage sin verdensdebut i September 1999, kort Tid Før Toyota annonserte at Den hadde produsert sin 100 millioner bil.
Prosjektet ble ledet Av Tadashi Nakagawa, mannen som også var ansvarlig for tredje generasjon MR2, og viste en lignende teknisk retning: vektreduksjon, mindre og lettere komponenter og knivskarp håndtering. Den debuterte en duo av nye 1,8-liters motorer som ble utviklet i Samarbeid Med Yamaha, og tilbyr variable valve timing (VVT-i) og en top-spec-versjon med en andre high-lift kamaksel lapp som engasjert ved høyere omdreininger (VVTL-i). Denne sistnevnte motoren var en av bare en håndfull kraftverk som ga en bestemt effekt på mer enn 100bhp per liter.
I Motsetning til Alle Andre Celica før Det, ble det bare tilbudt en kuppé kroppstype og ble aldri konstruert for å utvikle seg til konvertible eller firehjulsdriftsvarianter. Dette klarere fokuset gjorde det mulig for utviklingsteamet å konsentrere seg om å gjøre karosseristrukturen så lett som mulig for dette formålet, mens mindre forskyvningsmotorer også tilbød muligheten til å passe til en mindre drivstofftank. Resultatet var en bil med kortere karosseri og lengre akselavstand, som veltet vekten med bare 1090 kg i bunnkledning.
europeisk salg begynte i November 1999, først med mindre 140bhp 1zz-FE motor, men sluttet nesten et år senere av 189bhp 2zz-ge motor i dekke Av Celica 190. Denne bilen ble gradvis faset ut av DEN BRITISKE serien etter at en ny flaggskip T Sport-modell ble lansert i August 2001 med unike lettmetallfelger og større frontbremser.
i tråd Med Toyotas normale prosedyre kom en midlife facelift et par år inn i produksjonsløpet, denne gangen klar for 2003-modellåret. Takket være forsiktig styring av lageret av run-out biler, Mottok Storbritannia den oppdaterte versjonen samtidig Med Japan og USA. Men til tross for spenstig salg bistå Toyota til sin 10 år på rad rekord BRITISKE salg, var det ingen rømmer det faktum at det var en verdensomspennende trend fra sportsbiler.
I møte med denne bevegelsen Hadde Toyota ikke annet valg enn å avvikle Celica i USA sommeren 2004. Uk-salget fortsatte med rimelig kraft, spesielt med tiltrekningen AV en spesialutgave GT-variant med senket fjæring, en overraskende vill aero-pakke og dedikerte 17-tommers lettmetallfelger. Men dødsklokken ringte i januar 2006 da tøffe nye utslippsforskrifter ble annonsert; å Gjøre Celica i samsvar med de nye nivåene ville ganske enkelt være uøkonomisk. Produksjonen opphørte offisielt I Japan i April 2006.
Fra introduksjonen i desember 1970 til sin endelige bue mer enn 35 år senere, Hadde Celica-produksjonen nådd episke høyder på 4.129.626 enheter.
For et fullt galleri, besøk Vår Flickr-side her
Se også:
Historien Om Toyota 2000gt
Historien Om Toyota Camry
Historien Om Toyota Carina
Historien Om Toyotas kompakte mpv-modeller
Historien Om Toyota Corolla
Historien Om Toyota Hilux
Historien Om Toyota Land Cruiser (Stasjonsvogn modeller)
Historien Om Toyota Land Cruiser (Tunge og Lette plikt modeller)
Historien Om Toyota Mr2
Historien Om Toyota PREVIA
historien om toyota Prius
Historien Om Toyota Rav4
Historien Om Toyota Sports 800
historien om toyota Supra
Historien Om Toyota Starlet
Historien om Toyota Yaris