drivakselen (også kalt propellaksel eller propellaksel) er en del av drivverket i et kjøretøy, med grunnen til å formidle dreiemoment fra overføringen til differensialet, som på det tidspunktet overfører dette dreiemomentet til hjulene for å flytte kjøretøyet. Drivakselen brukes i hovedsak til å utveksle dreiemoment mellom deler som er isolert ved en separasjon, siden ulike segmenter må være i ulike områder i kjøretøyet. En front-motor bakhjulsdrift kjøretøy må ha en lang drivaksel knytte tilbake pivot til overføring siden disse delene er på inverse sider av kjøretøyet.
Drivaksler benyttes forskjellig i ulike kjøretøy, avviker vesentlig i biler med spesielle oppsett for forhjulsdrift, firehjulsdrift og den nylig refererte forhjulsmotoren bakhjulsdrift. Ulike kjøretøy bruker også drivaksler, som kryssere, tog og marine fartøy. Følgende er drivakselen arrangement for en typisk front-motor bakhjulstrekk kjøretøy (noen biler har overføring på baksiden).
Propellaksel er stangen som overfører kontroll fra girkassen til differensialriggingen i et motorkjøretøy fra motoren til propellen i et fartøy eller en flymaskin.
Propellaksel, noen av tiden kalt en kardanaksel, overfører kontroll fra girkassen til bakhjulet. Ofte stangen har en sylindrisk segment og er laget i muligens et par stykke utvikling.
den todelte spillplanen opprettholdes på midtpunktet av et allsidig montert lager. Kort drivaksler er konsolidert for overføring av intensitet fra den siste stasjonen samle til gaten hjul i både foran og bak hjulet stasjonen formater.
PROPELLAKSELENS FUNKSJONER
i en stor del av bilkjøretøyene er motoren plassert foran og bakhjulene på kjøretøyet blir drevet. Denne planen fastsetter en mer utvidet propellaksel som skal utnyttes. I noen få planer brukes noen propellaksler for å gjøre opp lengden.
i noen få biler holdes motoren foran og kjøretøyets forhjul kjøres. I noen forskjellige biler, motoren er på baksiden og bakhjulene blir drevet. For slike handlingsmåter benyttes en kort propellaksel for å drive hvert hjul.
motoren og transmisjonsenheten er koblet til bilens omriss med noe tilpasningsdyktig montering. Tilbake pivot losji med differensial og hjul er koblet til bilen omrisset av fjærer.
på grunn av det ovennevnte handlingsforløpet er overføringsakselen og info-akselen til bakhjulslokalet i forskjellige plan. Dette begrenser propellakselen som forbinder disse to akslene som skal holdes skråstilt.
Videre, på hvilket tidspunkt bakhjulene opplever abnormiteter i gaten, klatrer baknavet losji og ned, pakker og vokser fjærfjærene. Når dette skjer, endres kanten mellom overføringsakselen og propellakselen. Videre endres lengden som skal involveres av propellakselen på samme måte.
variasjonen i lengden på propellakselen skjer i lys av det faktum at propellakselen og baknavet losji sving på sirkulære segmenter med ulike fokuserer som deres fokuserer på revolusjon.
den bakre pivot losji beveger seg i kortere sirkulære segmentet enn propellakselen. Dette er på grunn av at det sentrale punktet i ryggen pivot losji svingen er hensikten med tilkobling av tilbake våren eller kontroll arm til bilen omrisset. Dette perspektivet fører til en nedgang i lengden besatt av propellakselen som punktet mellom overføring og propellakselen trinn.
TYPER PROPELLAKSEL:
- Enkelt Stykke Propell Aksel:
Brukes i kjøretøy med kort separasjon mellom motor og aksler, OG MR-baserte firehjulsdrevne kjøretøyer.
④ erosjonen sveisingadoptert i krysset legger til en forbedring i kvaliteten, kvaliteten og styrken til krysset.
- 2-stykke-type/3-delt Propellaksel:
Benyttes som et stykke kjøretøy med en lang separasjon mellom motor og aksler, Og Foran motor foran stasjonen base firehjulsdrevne biler.
delingen av propellakselen i noen få seksjoner gjør det mulig for det grunnleggende antall transformasjoner å bringe ned, slik at vibrasjonsproblemet ikke skjer, når den generelle lengden på stangen utvidet seg.
KOMPONENTER AV PROPELLAKSEL:
propellakselen utveksler motormoment til baksiden sving gjennom minst en utbredt ledd.
splines på finishene på propellakselen passer feilfritt inn i splines i hylsen. Dette gjør at en lengde variasjon mellom kjøring og bestemt enhet for å endre marginalt uten å skade yield og informasjon overskriften.
det primære lageret hjelper og styrer propellakselen.
spines relaterer propellakselen til girkassen.
KRAV TIL PROPELLAKSEL:
for å oppnå produktiv kapasitet, kommer opp neste er normalt i en propell aksel
Høy torsjonskvalitet: derfor er de laget av sterk eller tom runde kors segment
Herdet og størknet: Derfor er de laget av utbredt kvalitet stål og er enlistment størknet
Effektivt ledd: Derfor er de for det meste sveiset av nedsenket er karbondioksid sveiseprosess.
Dynamisk justert: Siden vidunder av spinning kan være grunnleggende på høyere skritt, følgelig, propellaksler er prøvd på elektronisk justering maskin.
Redusert trykkbelastning: siden etterklang er risikabelt for akselens levetid. Den overfører i tillegg overdreven unik kraft til polens endestøtter, og dermed bør hendelsen opprettholdes en strategisk avstand fra.
NOTAT: Siden propellakselen hylseenden er trukket ut fra overføring augmentation losji med overføring fortsatt montert, flom av giroljen, skade av olje segl leppe eller passasje av rester kan resultere hvis kjøretøyet er hevet høyere mot sin front end. Utnytte ekstraordinære hensyn i utvise propellakselen.