Hvordan: Kjøpe en brukt motorsykkel-Canada Moto Guide

en versjon av denne artikkelen ble forst publisert i April, 2016.

så sesongen forbereder seg på å avslutte og folk selger sine motorsykler. Dette er tiden for å kjøpe en brukt sykkel til den beste prisen, hvis du er glad for å lagre den over vinteren. Det kan også være den ideelle tiden, hvis du ønsker for å kjøpe en motorsykkel som trenger litt arbeid over vinteren for å få den klar for neste vår.

Hvis du ønsker å kjøpe en motorsykkel uten å kunne røre sykkelen eller til og med brenne den opp, ta en titt her på Hvordan: Kjøp en sykkel på avstand.

Ansvarsfraskrivelse

Dette er bare en veiledning. Det er en samling forslag for å sikre at du kan ta den beste avgjørelsen når du kjøper en brukt sykkel. Det er imidlertid opp til deg å bestemme hva som passer best. Ikke prøv å gjøre noe du ikke er sikker på – det er lett å feiltolke instruksjoner, spesielt hvis du ikke er sikker på hva du gjør. Hvis du er i tvil, kontakt en profesjonell mekaniker. Enda bedre, ta med deg en når det gjelder å sjekke ut den sykkelen.

Ok? Bra, la oss komme til det da.

Søket

Selvfølgelig har alle et budsjett, men du må være realistisk. Du er ikke sannsynlig å få en pålitelig sykkel som er god å gå for $500, men du kan få en god en hvis du er villig til å bruke minst $1500, bedre hvis du har mer.

Generelt jo eldre du går, jo billigere kommer de (opp til et punkt som vintage begynner å kreve høyere priser), men du bør vite hva du gjør hvis du ser på noe 10 år eller eldre, med mindre du leter etter et prosjekt (spesielt hvis du går pre-2000). Hvis du går vintage være sikker på at deler er fortsatt tilgjengelig – noen eldre sykler støttes ikke lenger av produsenten.

Husk at sykkelkjøpet bare er en del av ligningen. Du må spare penger for noen deler (dekk, kjede, batteri, bremseklosser, etc), registrering, forsikring og hvis du er ny på motorsykler, utstyr.

I Dag er det alt på nettet. Vi anbefaler autoTRADER.ca som det beste stedet å gå for et godt utvalg av brukte sykler, men vi er sannsynligvis partisk fordi AutoTRADER eier oss. Det er noen andre nettsteder, men ikke bry deg om å se på dem før Du har sjekket Ut AutoTRADER. Du bør imidlertid besøke din lokale forhandler for å se hva som er på gulvet. Forhandleren din vil virkelig ikke lagre alle de omsatte syklene for vinteren. Bestem hvor langt du er villig til å gå for å se en sykkel og søke innenfor dette området.

ikke fall for den første sykkelen du ser. Se deg rundt på hva som er tilgjengelig og ta deg tid. Hvis du er i et rush vil du gjøre feil. Vær også realistisk om hvilken sykkel som passer deg best. Gå til din lokale forhandler og sitte på et par sykler for å få en følelse for hva du liker. Hvis du er ny til sporten beware, en superbike 600 er ikke en første sykkel; starter ut på en liten 250-400cc sykkel er ikke bare tryggere, men det vil gjøre deg til en bedre rytter også.

The Bike

når du har snevret det ned til en bestemt sykkel som du liker, før du går lenger, få en forsikring sitat. Ikke anta at forsikring vil være rimelig, spesielt hvis du er ung og / eller ny på motorsykkel. Det er ikke på tide å oppdage at ditt nye kjøp sitter i oppkjørselen koster mer å forsikre enn det gjorde for å kjøpe.

gjør litt forskning. Det er mange eier gruppe nettsteder der ute hvor du skal kunne finne vanlige problemer med en sykkel som du tenker på å kjøpe (merk dem ned slik at du kan se etter dem når du går og se det). Du kan også gå Til Blue Book Trader-nettstedet for å søke etter en typisk pris for en bestemt motorsykkel.

Forutsatt at du har forbi disse kontrollene, er det på tide å ringe selgeren. Be dem om ikke å starte sykkelen på forhånd (en varm sykkel vil skjule en dårlig starttilstand), og også stille noen spørsmål:

• Hvorfor selger du sykkelen?
• Er det noen problemer med det?
• Er det noen endringer?
• hvordan har det blitt brukt?
• Hvor er det betjent?
• når ble det sist betjent?
• Har det noen gang blitt krasjet?

The Meet

når du går for å sjekke det ut, ta en venn med deg. Det hjelper hvis de vet om sykler, men hvis ikke, er de fortsatt uvurderlige for å hjelpe deg med å håndtere sykkelen for inspeksjon og å fjerne de rosefargede brillene fra ansiktet ditt, hvis du begynner å ignorere alle de dyre feilene. Også, ta en lommelykt for nærmere inspeksjoner og noen ridning utstyr i tilfelle du kan få en testtur. Det kan være lurt å møtes på et trygt sted (en mørk alliert er dodgy) og bare i dagslys, da det er lettere å se eventuelle feil, med den ekstra bonusen at du er mindre sannsynlig å bli ranet.

Klikk her For En Brukt Sykkel Sjekkliste her som du kanskje vil skrive ut og ta med deg.

Møt opp i tide og vær respektfull. Så snart du møter selgeren, bør du analysere situasjonen. Nøye inspeksjon av sykkelen vil alltid være den ultimate testen, men en tynn 17 år gammel punk er sannsynligvis mer sannsynlig å kaste på sykkelen enn en middelaldrende regnskapsfører.

Husk at den oppgitte prisen på sykkelen kanskje ikke er den eneste utgiften — selv «mindre» reparasjoner, som dekk, bremser og kjeder, kan legge opp til en betydelig regning. Den enkleste tingen å gjøre er be om sykkelen være sertifisert som en del av avtalen. Dette kan innebære å betale litt ekstra og betyr ikke at du ikke bør gjøre dine egne sjekker, men det gjør at sykkelen har blitt okayed av en kvalifisert mekaniker. Dette fjerner sjansen for ubehagelige overraskelser når du tar den til sertifisering etter at du har kjøpt den.

Ok, så du har kommet så langt. Nå, hva skal du se på på sykkelen selv? BTW, du vil kanskje øve noen av disse kontrollene på en venns sykkel på forhånd.

Walkaway problemer

Noen ganger ser du noe som uansett hva prisen er, det er sannsynligvis best å gå bort fra avtalen. Her er noen situasjoner som kan føre til at:

1. Dokumenter: Kontroller at rammen og serienumrene på sykkelen samsvarer med tallene på dokumentene. Hvis de ikke gjør det eller selgeren ikke har dokumentene, vær veldig, veldig mistenksom. Også eierskapet må være i selgerens navn (sjekk mot deres førerkort) og signere registreringen hvis et salg er avtalt.
2. DNS: Starter Ikke. Ikke la deg lure til å tro at det bare trenger et nytt batteri eller en ny tank med gass. Hvis den ikke starter, antar du at motoren bare er for show og kan være uten bevegelige deler.
3. En forsiktig racer: dette er egentlig bare et problem for sportsligere sykler, da cruisers, dual sports og mange standard sykler aldri vil se rase bruk. Hvis sykkelen har vært på banen, har den hatt et veldig hardt liv. Giveaways er borede bolter som er koblet til racing, slik at de ikke kan løsne — sump plug og bremsebolter er alltid en favoritt.
4. Dirty bike: hvis eieren ikke gidder å rengjøre en sykkel de ønsker å selge, så anta at de ikke ser etter det heller.
5. Hard Selge: ikke bli trykket inn i noe. Hvis kjøperen har «20 personer som ønsker å kjøpe sykkelen», hvorfor er det ikke solgt allerede? Ikke stol på noen andre enn deg selv og vennen du tok med.

inspeksjon Foran til Bak

Ok, nå til inspeksjonen. Det er her det virkelig hjelper å ha den vennen som kan gi en annen mening. Det viser også kjøperen at du er seriøs og setter deg i en bedre posisjon når det gjelder sluttprisen-pruting på slutten. Noter ned hvert problem du finner og sett en verdi som skal slås av prisforlangende (det er en god tid å ha en kopi av Vår Brukte Sykkel Sjekkliste).

Visuell: Ta en rask gjennomgang og se etter åpenbare tegn på skade og krasj. Karosseri kan være dyrt. Selv dinky stykker som sidepanelene funnet på de fleste UJMs, dual sport og standarder legger opp i pris raskt. Eldre sykler vil trolig ha blitt droppet minst en gang, men alvorlig skade kan gjøre det til en walkaway sykkel.

FRONTEND

Hjul: Få forhjulet i luften, og prøv å vri det frem og tilbake mellom gaffelbenene ved klokka 6 og 12 (her er hvor det hjelper hvis du tar med en venn). Det burde ikke ha noe spill, men hvis det gjør det, kan du være inne for et sett med erstatningshjulslagre. Spinn hjulet; det skal bevege seg lett og spinne sant (ingen wobbles). Sjekk for eventuelle ødelagte eiker og sprekker samt leiligheter i felger (spesielt hvis det er sannsynlig å ha blitt ridd off-road).

Dekk: er det kvadrert, værsprukket, slitt eller flatt? Er det flate flekker, eller knotter mangler? Planlegg å kjøpe nye hvis de har synlige problemer. Hvis du planlegger en prøvetur, må du bekrefte at dekktrykket er riktig.

Bremser: Bruk lommelykten til å sjekke om putene er utslitt. Trekk i spaken for å se om bremsene er for svampete(kan kreve blødning eller en ny bremselinje). Kontroller platene for skade (scoring, vridning, overdreven slitasje) og slangene for sprekker (må byttes ut). Spinn hjulene for å bekrefte at bremsene ikke er bindende og kontroller at de kommer på raskt når de påføres. Pass på at bremselyset fungerer mens du er på den, og spaken er ikke bøyd eller busted.

Suspensjon: Pump gaflene opp og ned. Hvis det er oljete ringer igjen som et resultat, trenger du nye gaffeltetninger. Hvis gaflene springer opp igjen umiddelbart, har du ingen demping, og de kan mangle væske (mistenker lekkede seler). Sjekk for grop i glidere og vise gaflene fra siden for å sjekke at de er rett også.

Styrehode: Få forhjulet i luften, og ta tak i de nedre gaflene; trekk mot deg, trykk deretter bort. Det bør ikke være noen bevegelse i gaflene eller styrestammen; enhver wiggling eller annen bevegelse indikerer slitte styrehodelagre. Mens du har frontenden i luften, flytt styret frem og tilbake for å sikre at styrehodelagrene ikke er hakkede i midten (som vil kreve utskifting — stor jobb). Sjekk barene er rett mens du er i gang.

Ramme: vet du hvor styrestoppene er? Sjekk dem ut, for å se om de ser slått opp. Hvis de er skadet, er det et godt tegn på at sykkelen var i et krasj. Så er sprukket eller fliset maling rundt styrestammen.

BAKENDEN

Hjul: Få bakhjulet i luften, og prøv å vri det frem og tilbake på klokka 6 og 12. Det burde ikke ha noe spill, men hvis det gjør det, kan du være inne for et sett med erstatningslager. Spinn hjulet; det skal bevege seg lett og spinne sant (ingen wobbles). Sjekk for eventuelle ødelagte eiker og sprekker samt leiligheter i felger (spesielt hvis det er sannsynlig å ha blitt ridd off road).

Dekk: er det kvadrert, værsprukket, slitt eller flatt? Er det flate flekker, eller knotter mangler? Planlegg å kjøpe nye, hvis de har synlige problemer. Hvis du planlegger en prøvetur, må du bekrefte at dekktrykket er riktig.

Svingarmlagre: Få hjulet i luften og hold bakendene på svingarmen for å se om svingarmen beveger seg til venstre og høyre. Er det lek, er lagrene sannsynligvis skutt.

Bremser: Bruk den lommelykten til å sjekke om padsene er slitt ut. Trykk på spaken for å se om bremsene er for svampete(kan kreve blødning eller en ny bremselinje). Kontroller platene for skade (scoring, vridning, overdreven slitasje) og slangene for sprekker (må byttes ut). Spinn hjulene for å bekrefte at bremsene ikke er bindende og kontroller at de kommer på raskt når de påføres. Mens du er i gang, sørg for at bremselyset fungerer.

Kjede / Kjedehjul: har kjeden kinks? Er det rusty? Deretter skal den byttes ut. Er det for stramt? Det kan bety countershaft problemer (en lekk segl, eller verre) nedover veien. Når det gjelder tannhjulene: hvis tennene er hekta eller slitt ned, må du bytte dem ut. Ta tak i kjedet på baksiden av kjedehjulet, og trekk det. Hvis den trekker av baksiden av kjedehjulet, er kjeden slitt ut.

Suspensjon: Sjekk ut bakstøt og sørg for at det ikke er noen åpenbare oljelekkasjer der (vær forsiktig så du ikke forveksler kjedens smøreflaske med oljelekkasje) og pump opp og ned på baksiden for å sjekke at koblingene ikke griper (knirkende støy).

ANNET

Væsker: Dette er mer for hvis du har tenkt å ta sykkelen for en tur, men bekreft at det er nok kjølevæske, motorolje og gass. Lav olje eller kjølevæske er en advarsel eieren tok ikke vare på ting som de burde, og du bør forvente andre problemer. Hvis den har en metalltank, bør du også sørge for at tankens innside ikke er belagt med rust. Rust clogging drivstoffsystemet er en problemfri du ikke trenger å håndtere.

Clutch: Sjekk clutch drift er glatt og ikke for tung, og slanger / kabel og spaken er i god stand.

Stativ og fotstøtte: Sørg for at De fungerer og er sikre.

Electrics: Sjekk ut de andre lysene (signaler, brems, fjernlys, nærlys, dashlys, nøytral) og hornet. Oljelampen skal lyse med tenningen på og gå av når motoren går (noe flimring i tomgang kan være akseptabelt).

Brann henne opp

kontroller først at motoren er kald. Hvis det er en vanskelig startbilde, kan en utspekulert selger ha startet og oppvarmet den før ankomst. Visuelt inspisere den. Er det noen åpenbart buggered-up festemidler? Er det oljelekkasjer? En lekkasje rundt en ventil inspeksjon port er ikke en stor avtale, men en lekkasje rundt en base pakning er. Er oljenivået eller kjølevæsken toppet?

Å Starte en sykkel vil fortelle deg mye. Ideelt sett bør det starte lett, men spy vil også gi deg en anelse om formen på batteriet og startmotoren / girene(whirring og clashing gir er ikke bra).

når du har kjørt, må du sjekke om eksoslekkasje ved å passere hånden din (men ikke berøre) eksosanlegget, og sørg også for at overskriftene er varme opp (kald topp = sylinder ikke avfyring). Gi det noen omdreininger for å se hvordan den reagerer på gassen og for å sjekke hvor høyt røret er.

Sjekk hva annet som kommer ut av røret også. En død gave av en sliten motor er blå røyk ut av eksos, noe som betyr at den brenner olje og vil kreve en topp-end gjenoppbygging, noe som kan bli dyrt. Svart røyk er et tegn på å løpe rik, men la det varme opp først før du dømmer.

når motoren går, lytt nøye etter eventuelle bankelyder. Dette er ikke lett, men en whirring, symaskin-lignende støy er ideell; de fleste sykler vil høres litt clunky på tomgang.

Tid til å ri

hvis det er mulig, få eierens tillatelse til å ta sykkelen for en tur (sørg for at papirarbeidet er i orden hvis du planlegger å ta det på gaten). Vær også sikker på at du er fornøyd med den mekaniske tilstanden til sykkelen. HVIS DU ER I TVIL, IKKE RI DEN. Å bringe penger i hånden bidrar vanligvis til å sikre at de gir deg en test, og du må sannsynligvis kjøpe den på en tilbakebetalingsavtale. Noe som «Her er pengene på betingelse av at jeg får det tilbake, hvis jeg returnerer sykkelen i samme stand innen timen» slags ting.

hvis eieren ikke vil la deg ri, spør deg selv hvorfor? Hvis du ikke vet hvordan det fungerer på gaten, kan det være et problem du savnet, som dårlig akselerasjon eller at den hopper ut av gir under kraft eller bremsene er forvrengt og pulserende ved spaken. Eieren kan bare være forsiktig, men hvis du har penger og en avtalt pris, bør det være bra.

når du kommer tilbake, sjekk igjen for eventuelle oljelekkasjer og andre lyder fra motoren når den har varmet opp. Forutsatt at alt går ut, er det på tide å gjøre avtalen. Sørg for å heve eventuelle problemer du fant og få prisen redusert tilsvarende. Kontroller at papirene er i orden og signert der det kreves og få en kvittering for eventuelle penger betalt.

Gratulerer, du har nå en ny (til deg) sykkel. Nyt!