Publisertaug 27, 2021 3:41 PM Av Maritime Executive
Rob Phayre, en tidligere løsepenger levering spesialist som hjalp redere hente fartøy og mannskap fra pirater, har skrevet en ny roman basert på hans erfaringer utenfor Somalia. Han korresponderte nylig med Maritime Executive om arbeidets natur og de grunnleggende årsakene til somalisk piratkopiering.
TME: For å starte, kan du fortelle oss om deg selv og din karriere i å løse gisselsituasjoner?
jeg startet min karriere med syv år som Britisk militær helikopterpilot, og jeg ledet et fly av helikoptre i Den Andre Gulfkrigen. Jeg hadde privilegiet å fly Det Første britiske Hærhelikopteret over grensen til Irak på krigens første dag. Jeg fløy Også I Nord-Irland under Troubles. Kanskje en av mine beste erfaringer var å støtte Britiske spesialstyrker når de gjorde sin jungelopplæring i Vest-Afrika.
etter å ha forlatt Den Britiske Hæren, bodde jeg i Afrika i nesten 17 år, men jeg var bare involvert i å løse somaliske piratangrep i omtrent tre av de årene. I løpet av den tiden jobbet jeg med mer enn 30 prosjekter som leverte løsepenger til somaliske pirater. Jeg har også støttet en rekke organisasjoner løse andre land kidnapping hendelser. Hvis jeg måtte sette et tall på det totale beløpet levert i løsepenger, er det i underkant av $ 100 millioner.
TME: kan du fortelle oss om hvordan du vil ordne for løsepenger leveranser?
vi utviklet en spesiell mekanisme som tillot oss å slippe løsepenger ut av et fly i fallskjerm. Piratene ville samle inn penger etter at det falt i vannet, ta det til skipet, telle det og deretter forlate. På det tidspunktet ville et annet lag som vi allerede hadde forhåndsplassert, gå ombord på skipet, krysse lastforsyninger, hjelpe mannskapet med å få det i gang igjen og eskortere det til nærmeste trygge havn.
det var en rekke risikoer under disse prosjektene. Forsinkelser kan bety at piratene vil miste tålmodigheten, og vi må gå tilbake til forhandlingsbordet. Pengene levering kan mislykkes. Vi mistet aldri en last til en dårlig dråpe, men det var nært av og til. Piratene hadde kanskje ikke forlatt skipet etter at vi betalte løsepengene, eller redningsteamet kunne bli angrepet på vei for å hente skipet. Vi klarte alle disse risikoene etter beste evne.
under toppen av piratkopiering leverte teamet mitt og jeg et løsepenger som var verdt like under $ 15 millioner. For å gi deg en ide om skala, er det omtrent 160 kilo hundre dollar regninger-omtrent syv store Samsonite kofferter verdt. Det er fortsatt i dag en av de største løsepengene som er betalt for å ta gisler til sjøs.
TME: forlot piratene alltid skipet når de ble betalt, eller prøvde de noen gang å holde ut for mer penger?
for prosjektene jeg jobbet med, ja. Enkelt sagt, de var forretningsfolk – gitt, forretningsfolk uten moralske verdier, men fortsatt forretningsfolk. Hvis de ikke hadde overgitt skipet etter en levering, ville de ikke ha blitt betalt igjen. De vil påløpe alle kostnadene ved å kjøre sine prosjekter og ikke få noen flere økonomiske belønninger. Jeg er klar over flere prosjekter der gisler ikke ble utgitt etter en betaling, men i mange tilfeller ble de ikke forhandlet profesjonelt.
TME: blir regjeringer involvert i å forhandle med pirater og betale løsepenger?
Det er et veldig grått område. Det avhenger av regjeringen og den delen av verden hvor gisseltakingen har skjedd. Den franske regjeringen har for eksempel vedtatt lover som sier at de vil betale løsepenger for å få sine borgere tilbake. Faktisk har det vært en rekke protester når de ikke har det. De Fleste Vestlige regjeringer vil offentlig si at de ikke gjør materielle innrømmelser til pirater. Det er riktig tilnærming etter min mening.
Nasjonalstater som gjør betalinger med ubegrensede midler, øker bare kostnaden for løsepenger for alle andre. Det er imidlertid også riktig at enkeltpersoner, hvis de velger å, skal kunne betale løsepenger for å frigjøre sine kjære. At alt fungerer fint og generelt ignoreres av regjeringer så lenge utbetalinger ikke gjøres til terrororganisasjoner.
hvis terrorister er involvert, er det mye vanskeligere. Du kan ikke betale dem lovlig, selv gjennom tredjeparter. På plussiden kan statlig støtte være mer sannsynlig å skje-men det resulterer vanligvis i en sikkerhetstjeneste. Risikoen for gisselet øker betraktelig.
Dette ble en bekymring flere år inn i antipiratresponsen utenfor Somalia. Så Snart det var en pause i antall skip som ble holdt av pirater, bestemte Vestlige regjeringer at risikoen for utilsiktet å betale penger til terroristorganisasjoner i Somalia var for høy, og de gjorde det svært alvorlig å betale løsepenger. Jeg er ikke klar over noe bevis på at noen løsepenger noen gang ble direkte betalt til en terroristgruppe for maritim piratkopiering i Somalia, men det var alltid potensial for sidebetalinger eller beskyttelsespenger som ble betalt av piratkopieringsgruppene. Det var absolutt en faktor i beslutningsprosessen for mange risikostyringsselskaper.
et siste ord om maritim terrorisme: dette er forskjellig fra piratkopiering eller kriminalitet. Målet er helt annerledes. Med terrorisme vil en aktør målrette enten et bestemt fartøy eller en bestemt flaggstat for å forbedre sine politiske mål. Penger har ingenting med det å gjøre.
TME: Hva var årsakene til somalisk piratkopiering?
jeg tror at den vanlige forklaringen på utenlandske offshore fiskefartøy som plyndrer Den somaliske kysten, blir brukt for ofte som et argument. Jo, det er en potensiell katalysator, men penger og kraft var de viktigste driverne når de var tilgjengelige. Krigsherrer og klanhøvdinger kunne skaffe store pengesummer, utstyre sine personlige krefter og utvide sine fiefdoms. Enkeltpersoner kunne tjene til livets opphold som bare ikke var tilgjengelig for dem før. Det meste av det politiske ledelsen hadde ikke makt eller rekkevidde for å kunne polere hele kysten, og de som hadde evnen var mest sannsynlig korrupte. Eksistensen av en mislykket stat ga trygg havn for pirater å bringe hjem sin fangst og forhandle om utgivelsen.
TME: Hvordan kan piratkopiering bli beseiret?
på lengre sikt er det bare bærekraftig utvikling, andre jobbmuligheter, fjerning av tilgjengelige mål, rettsstat og effektiv militær respons som er veien å fortsette å bringe ned den maritime piratkopieringsrisikoen.
Rob Phayre er forfatteren Av The Ransom Drop, en nylig utgitt roman om maritim kidnapping og løsepenger. Den kan finnes På Amazon her.
meningene uttrykt heri er forfatterens og ikke nødvendigvis De Av Maritime Executive.