med de siste flyene nå levert til flyselskaper og produksjonen offisielt fullført, kan Vi begynne å se tilbake På A380-prosjektet. Mens superjumbo satt mange rekorder for sin størrelse og skala, bygge flyet var ingen enkel prestasjon. Flyet krevde deler fra dusinvis av selskaper som måtte transporteres med land, sjø, luft og lekter.
Supply chain
Bygging Av A380 krevde Airbus for å skape en intrikat forsyningskjede av produsenter. En Enkelt A380 krever over fire millioner deler, som er laget av 1500 selskaper spredt over 30 land over hele verden. Produksjonen krever en arbeidsstyrke på tusenvis, spredt over ulike anlegg.
mens det ville være vanskelig å liste alle anlegg og produsent Av a380 deler, vil vi fokusere på de største. Fra og med motorene kommer disse Fra Enten Rolls-Royce Eller Engine Alliance (et joint venture MELLOM GE Og Pratt & Whitney), som gir Henholdsvis Fire Trent 900s eller GP7200s. De kommer forberedt fra produsentene og leveres Til Toulouse for endelig montering på A380.
skroget Til A380 er laget i seksjoner på forskjellige steder. Nese og senter seksjoner er laget i nærheten Saint-Nazaire, Frankrike, mens akterkroppen kommer fra Hamburg, Tyskland (sammen med den vertikale halefinnen). A380 vinger er laget I Broughton, Wales, sammen med de fleste Av De Andre Airbus fly vinger også. I mellomtiden er de horisontale halefinnene laget I Cadiz, Spania.
mens hovedkomponenter er bygget i nabolandene I Europa, er Andre deler Av A380 laget på andre steder. For eksempel er wingtips laget Av Australske luftfartsfirmaet Hawker De Havilland, ifølge FlightGlobal. Men hvordan gjør disse delene det til den endelige samlebåndet?
Hold deg informert: Registrer deg for vår daglige aviation news digest.
Transport
Airbus ‘ neste store skritt etter å ha satt opp produksjon er å transportere disse ulike delene. Mens mindre deler enkelt kan flys eller kommersielt sendes, krever de større dedikerte operasjoner. For å transportere de ulike delene Har Airbus fire hovedmetoder: vei konvoi, skip, flyfrakt og lekter.
kartet ovenfor fremhever hvordan hver del Av A380 gjør det fra produksjonsanlegget til Det Endelige Samlebåndet I Toulouse. De fleste deler befinner seg flyttet av en kombinasjon av skip (eller roll-on/roll-off) og vei konvoier. Men noen unike deler befinner seg også på en lekter langs elver under reisen.
En bemerkelsesverdig transport har vært av veien reise A380 skroget Fra Saint-Nazaire Til Toulouse. Innbyggere i små franske byer og landsbyer langs stien rutinemessig hadde sjansen til å se de massive delene beveger seg nedover gaten hver ukene.
dette tok imidlertid slutt i juni, da den siste delen av skroget for siste gang seilte gjennom Gers, Leignac og mange andre byer. Med A380 fuselage produksjon nå fullført, vil dette synet ikke være mer.
en lenke som mangler i kartet er reisen halefinnen gjør Fra Hamburg til Toulouse. Finen transporteres faktisk med fly På Airbus Beluga, en supersized transporter laget for å bære flydeler. Til tross for Den massive størrelsen På Beluga (Basert På A300), er andre a380-deler fortsatt for store til å bli båret på flyet.
Alt kommer sammen
etter lange reiser blir alle delene levert Til Airbus ‘ viltvoksende anlegg i Byen Toulouse i sør-Frankrike. Airbus A380 Final Assembly Line (FAL) spenner over 1,6 millioner kvadratmeter. Mens det nøyaktige antallet ansatte ved FAL er ukjent, sysselsetter Hele Toulouse-anlegget 48.000 personer.
når alle delene kommer, begynner monteringen i en enkelt kombinert stasjon. Stillas er reist for å bli med alle hoveddelene når de løftes på plass av kraner. Denne stasjonen ser nesten alle deler av forsamlingen fullført, fra nesen til halen. Bare motoren er plassert på flyet utenfor denne stasjonen ved slutten av produksjonen. Årsaken til dette prøver å holde lagerkostnadene lave på grunn av verdien Av a380-motoren(som en gang var $ 25 millioner hver).
når monteringen Er fullført, kan flyet slepes utenfor for å starte en rekke obligatoriske kontroller før første flytur. Tester er utført på de elektriske og hydrauliske systemer, understell, drivstofftank (for lekkasjer), og mer. Når flyet har fullført sine testflyvninger, går det inn i malingsbutikken for å motta sin distinkte livery(selv om halen kommer malt).
Hva nå?
Mens A380s reise allerede var ganske kort, har årets hendelser avsluttet noe håp om at det skjer mye lenger. Den endelige A380 ble satt sammen i slutten av September, og avsluttet offisielt bruken AV FAL. Mens Flyet fortsatt gjennomgår sine tester, Har Emirates sagt At Det ikke planlegger å ta imot det før midten av 2022. Dette betyr A380s vil forbli et syn På Toulouse i minst et år mer. For tiden venter ytterligere seks A380-Er på levering, alle bestemt For Emirates.
Med produksjonen nå over, Airbus overgår A380 FAL for å lage A321s i stedet. FRA og MED 2021 vil FAL bidra til å redusere den massive A321-etterspørselen Airbus ansikter og potensielt til og med produsere A321XLR om noen år. Mens A380-epoken kan komme til en slutt raskere enn vi håpet, kommer flere innovasjoner til luftfart. For nå bør vi ta all sjanse til at vi kan komme til å fly de resterende A380s før de er borte!