I Mars 1877 avslørte James Starley, en symaskinmaker I Coventry, England, en merkelig offshoot av tricycle. Den hadde et stort hjul til venstre og to mye mindre til høyre. Rytteren satt mellom hjulene, kjørte med et par spak og styring på en vev. Noen år senere Hadde Starleys nye design blitt så populær at dronningen kjøpte to for seg selv.
mens historien om tohjulede kjøretøy starter i 1817, da en tysk Kalt Karl Drais utviklet en «løpemaskin» som fungerte Som En Flintstones-bil, hadde oppfinnere lenge vært mye mer fremtidsrettet når det gjaldt trikes. En urmaker, Stephan Farfler, bygget et trehjulet, hånddrevet kjøretøy i det 17. århundre, og spakdrevne, trehjulede «pilentums» eller» akseleratorer » var rundt 1820. «Det var et halvt dusin typer trehjulssykler I Tyskland Og Frankrike og England,» sier Glen Norcliffe, geograf og tricycle historiker Ved York University ,» men de tok aldri av. De var prototyper.»
på 1860-tallet var sykling et vanlig tidsfordriv. Store forhjul laget for raske maskiner, med ryttere plassert ustø på toppen. Etter hvert som hobbyen ble mer populær, søkte noen en tryggere tur – for kvinner og eldre menn. «Først prøvde Starley å gjøre dette med en slags sidesaddle penny-farthing, en krablike maskin som aldri fungerte,» Sier Norcliffe. «Til slutt bestemte han seg for at han trengte et annet hjul for å balansere det .»Så han produserte noe mer som de gamle pilentumene. Snart Hadde Starley et trehjulet kjøretøy som jobbet med pedaler og en kjede og rack-and-pinion styring. Bommen som han skapte raskt endte, skjønt. Ved århundreskiftet kjørte både menn og kvinner sikkerhetssykler, med hjul av samme størrelse og bedre dekk. Og markedet for større, dyrere maskiner skiftet fra trike til bil.