En av de vanligste modifikasjonene som noen mennesker ikke engang anser en modifikasjon, er utskifting av fabrikklegeringsfelger til noe fra ettermarkedet.
noen endrer sine felger av estetiske grunner, noen gjør det fordi det er pakket av dekkbutikker når de gjør sine vanlige dekkutskiftninger, og andre vil ha en slags ytelsesgevinst.
i denne enkle introduksjonen til lettmetallfelger gir vi deg all viktig informasjon du trenger for å forstå lettmetallfelger og hva du skal se etter når du handler for nye; eller i det minste ikke å bli lurt av lyssky forhandlere til å kjøpe noe som ikke passer for deg.
det første du trenger å vite er at de fleste biler i disse dager allerede er montert som standard med aluminiumslegeringsfelger, derav begrepet legeringsfelger, som er en forkortet versjon av det, hvis du lurte på hvilke legeringer de er laget av.
i motsetning til stålfelger, som er den andre de facto versjonen på noen biler som du kanskje husker å se på spesielt drosjer som har en stygg, mørk farget hjul med en plast sentrum stykke vanligvis malt i sølv dekker hjulet.
Lettmetallfelger er lettere i vekt, noe som bidrar til å spare mengden innsats motoren må bruke for å spinne dem og dermed spare drivstoff. I tillegg kan aluminiumlegeringer støpes eller smidd i forskjellige design, noe som gir mange tilpasningsmuligheter du utvilsomt ville ha sett på en hjulleverandør.
nedsiden er imidlertid at legeringsfelger er mykere enn stål, noe som betyr at de er mer utsatt for skade fra alvorlige påvirkninger som å treffe en stor pothole i fart, noe som kan resultere i at hjulet blir forvrengt og ut av justering.
men som du ser, kan lettmetallfelger gjøres så bra i disse dager at styrken kan være ganske sammenlignbar med stålfelger, til en brøkdel av vekten.
de to viktigste metodene for å produsere en legering rim er støping og smiing. Støping innebærer å helle den smeltede aluminiumlegeringen i en form, mens smiing innebærer at en solid blokk av aluminium blir oppvarmet og presset i form via spesialiserte maskiner.
det er finere detaljer om hvordan felgene kan støpes eller smidd, fordi hver prosess har flere variasjoner som forskjellige produsenter bruker for å enten forbedre styrke eller redusere vekt eller begge deler, men vi vil ikke dekke disse detaljene i denne veiledningen.
Nok til å si at den viktigste forskjellen mellom de to typer felger produsert (støpt legering felger og smidd legering felger) er i form av kostnader, fordi smiing produserer sterkere og lettere felger enn støping, slik at du kan forvente å betale opp til flere ganger mer enn en sammenlignbar støpt legering rim.
vårt generelle råd er at du bør holde deg til støpte felger med mindre du er ute etter seriøs høy ytelse, fordi de fleste av oss pleier ikke å være i stand til å maksimere ytelsen til et sett med smidde felger montert på et vanlig brød-og-smør kjøretøy.
på et høyytelsesbil som Noen Ferraris, kommer smidde hjul som standard fordi vektbesparende og stresshåndtering på dårlig overflate racerbaner betyr noe. Men på en vanlig bil vil et sett med støpte lettmetallfelger gjøre det bra, vurderer hvordan noen produsenter bruker visse teknikker som gjør lette og sterke felger ved hjelp av støping uansett.
en annen viktig ting å merke seg er hjulstørrelsen – og med dette mener vi ikke den mer vanlige forstått diameterstørrelsen.
De fleste er kjent med diameteren på sine hjul-15 inches hele veien til 20 eller 22 inches er ofte sett på biler av alle områder i disse dager. Men i tillegg er fullhjulsstørrelsen faktisk noe som «9Jx19 ET29», som refererer til 9 tommer bred, J betyr for personbiler, 19 tommer og en positiv forskyvning på 29 mm.
Forvirret? Jepp. Det er derfor vi er her for å hjelpe.
enkelt sagt, sørg for at du får riktig bredde og diameter som bilens produsent har spesifisert for den. Bare fordi du liker å få så stor et hjul som mulig for å «fylle hjulbuen» betyr ikke at bilen din passer til alle størrelser du liker.
Produsenter har tatt hensyn til suspensjonsklarering og kjøring når hjulet beveger seg opp og ned over ujevne veier, så bare passe størrelser som anbefales for bilen din av produsenten.
når det gjelder offset, refererer dette til hvor langt hjulmonteringsnavet ligger vekk fra midten av hjulet. Dette er vanligvis et positivt tall, noe som betyr at i eksemplet ovenfor er navet 29 mm fra midten, mot utsiden av hjulet.
Negative forskyvninger er ikke så vanlig, men resultatet av en negativ forskyvning er et dypt tallerkenhjul, som har eiker som ser ut til å være innfelt i felgen i stedet for mot utsiden av felgen som i tilfelle av positive forskyvninger.
forskyvningen av hjulet påvirker hvor nær fjæringskomponentene hjulet er når det er montert, så sørg for å få riktig forskyvning som anbefalt av produsenten, eller du risikerer at innsiden av hjulet gni mot fjæringskomponenter eller kompromittert håndtering hvis hjulet er montert for langt unna akselen.
i virkelige termer betyr dette et viktig kjøpsråd ved at ikke alle designene du har lyst på, kommer i riktig diameter, bredde og offsetverdier. Noen hjuldesign kan ha riktig diameter og bredde, men ikke riktig forskyvning for bilen din.
det er bedre å få et hjuldesign som oppfyller alle de riktige kriteriene, i stedet for å holde fast i et design du liker, men er av feil spesifikasjoner som til slutt kan kompromittere håndtering og øke slitasje på dekkene dine.
Sørg for at du gjør leksene dine på produsentens spesifikasjoner for hjul til bilen din for å unngå å bli solgt et sett med hjul som ikke er ideelle for bilen din. Spesielt så hvis bilen din kan utstyres med en forskjøvet konfigurasjon, noe som betyr at for-og bakhjulene ikke er av samme bredde, vanligvis funnet på ytelsesorienterte biler.