Anta At Mohan og Ram går i skole etter syklus. En dag Ram syklus bli punktert så han spurte Mohan om hjelp. Nå Må Mohan bære den ekstra vekten Av Ram. Så åpenbart vil den ekstra vekten redusere hastigheten På Mohans syklus. Derfor må han utøve litt ekstra kraft for å nå i tide. Denne ekstra kraften i en elektrisk maskin er kjent som dreiemoment.
så gjør den eneste faktoren av ekstra kraft saken for å nå skolen i tide…. svaret er nei. Nå lurer dere alle på hvorfor? La meg forklare
En annen faktor som spiller en viktig rolle Er Tiden Mohan tar for å opprettholde sin vanlige hastighet etter økningen i lasten. Hvis han tar mer tid til å justere hastigheten, kan han ikke nå skolen i tide. Det betyr mindre variasjon i fart flere sjanser til å nå skolen i tide.
- den samme teorien fungerer MED DC-motor, dvs. når lasten påføres dc-motoren, reduseres hastigheten, men det er ikke ønskelig siden det i mange applikasjoner som transportbånd, dreiebenk osv. vi trenger konstant hastighet motor.
- så det er ønskelig at forskjellen mellom ingen last til full lasthastighet skal være mindre.
- NÅR VI sier DC-motor er en selvregulerende maskin. Denne selvregulerende effekten kalles hastighetsregulering. Det betyr at motoren vil justere hastigheten med variasjonen i lasten.
- hastighetsreguleringen er definert som forholdet mellom endring i hastighet fra ingen belastning til full belastning til hastigheten som tilsvarer full belastning.
- Numerisk er det uttrykt som
- tilsvarende er prosenthastighetsregulering definert som
Merk ⇒ jo lavere prosentandel av regulering jo mer konstant hastigheten på likestrømsmotoren.
- EMF-ligningen FOR DC-motor er gitt ved
fra ovennevnte ligning er det klart at tilbake emf AV DC-motor er direkte proporsjonal med HASTIGHETEN TIL DC-motoren. - hvis lasten legges til motoren, må motoren produsere mer dreiemoment for å overvinne den ekstra belastningen, og derfor øker armaturstrømmen også med økningen i lasten.
- for å produsere mer dreiemoment må polens magnetfelt øke, og økningen i feltstyrken kan oppnås når armaturhastigheten minker og forårsaker mindre tilbake emf som skal produseres i armaturen.
- nedgangen av baksiden emf tillater mer strøm å strømme gjennom armaturen forårsaker en økning i magnetfeltstyrke.
- i DC-motor er hastighetsreguleringen proporsjonal med armaturens motstand.
- jo lavere armaturmotstanden, desto bedre blir hastighetsreguleringen av dc-motoren.
Hastighetsregulering av ulike motorer
DC shunt motor
- hastighetsreguleringen AV DC shunt motor er mellom 10-15 %.
DC-Seriemotor
- hastighetsreguleringen av dc-seriemotoren er mest dårligere blant alle dc-motoren.
- prosentandelen av hastighetsregulering er mer enn 35%.
DC Kumulativ sammensatte motor
- hastighetsreguleringen AV DC kumulativ sammensatte motor er bedre enn dc serien motor og dårligere ENN DC shunt motor.
- prosentandelen av hastighetsregulering Av Dc kumulativ sammensatt motor er mellom 25% – 30%.
LIKESTRØMSFORBINDELSESMOTOR
- hastighetsreguleringen av EN LIKESTRØMSFORBINDELSESMOTOR er overlegen blant alle de andre motorene.
- prosentandelen av hastighetsregulering AV LIKESTRØMSFORBINDELSESMOTOR er mellom 3% -5%.
