Tony Gee utviklet designet til en visuell inkarnasjon som kombinerer Celtic og maritime bilder med 21st century engineering.
Vi ble beholdt av hovedentreprenør Butterley Engineering For å designe 1300t av strukturelt stålarbeid som danner gondolbassengene, roterende armer og aksel.
Hjulet har en diameter på 35m, bestående av et par klode armer som roterer på en 3,5 m diameter aksel. Et par 25m lange 300 kubikkmeter vannfylte gondoler fungerer som beholdere for å løfte båter det 24m vertikale trinnet mellom kanalene. Båter som kommer inn I Hjulets øvre gondol senkes, sammen med vannet de flyter inn, til bassenget nedenfor. Samtidig stiger en lik vekt opp, løftet i den andre gondolen, og benytter Archimedes ‘ fortrengningsprinsipp. Massen av båten som seiler inn i gondolen forskyver et nøyaktig proporsjonalt volum vann, slik at den endelige kombinasjonen av ‘båt pluss vann’ balanserer den opprinnelige totalmassen.
den unike strukturen krevde innovative og ukonvensjonelle designmetoder. UK design koder for broer, bygninger og flytende fartøy ble benyttet, samt norske, tyske og Amerikanske koder for slike kriterier som tynnvegget sylinder atferd, lekter innvirkning og begrenset ice lasting. Hjulet ble analysert ved hjelp av finite element teknikker inkludert ikke-lineær solid kontinuum modellering for bevegelse sensitive forbindelser.Rotasjonen av hjulet gjennomgår full retningsbestemt reversering opptil 40 ganger per dag. Følgelig ble tretthet en drivende innflytelse på designet.
Vindeffekter og termiske bevegelser ble de viktigste» live » lastene på hjulet (det er designet for å motstå En 120-årig returperiode Skotsk Storm og operere I Beaufort 6 hastigheter) og plassert den utenfor omfanget av kodifiserte anbefalinger. Så ble en 1: 50 skala modell bygget og vindtunnel testet for å sikre at antatt belastning og oppførsel var rimelig.
Tidligere ICE President, George Fleming beskrev Hjulet som «en triumf for sivil, strukturell og maskinteknikk».