Hvis du følger auto industry news ut AV USA, har du kanskje sett rapporter om at Alle Mazda USAS CX-modeller-som betyr merkets Suver og crossovers – vil bli solgt med standard allhjulsdrift som begynner med 2022 modellåret.
trykk her for å se andre videoer fra teamet vårt.
Men Så langt som å lage allhjulsdrift standard for Andre Kanadiske cx-modeller er bekymret-som virker som en no – brainer, gitt hvor populær en funksjon det er her-Mazda Canada vil fortsette å tilby FWD for en stund lenger.
«Vi lager IKKE AWD-standard på tvers av vår crossover-serie for 2022,» Sa Mazda Canada-talsperson Chuck Reimer Driving.ca. » Vi vil ha flere detaljer å dele om resten av VÅRE CX-modeller på et senere tidspunkt.»
På Et globalt nivå, Ønsker Mazda å være en premium merkevare, et mål Det har stadig jobbet mot med elementer som stadig mer elegant design signaler og eksklusive materialer. En viktig milepæl i denne overgangen kom for 2019 modellåret med lanseringen Av Dagens Generasjon Mazda3, da AWD ble tilbudt i den kompakte sedan for første gang.
AWD-systemet I Mazda3 (bildet ovenfor) Er Mazdas nyere arrangement. Det har siden blitt brukt På Mazda3s crossover søsken, CX-30, og det vil også bli standard i den kommende 2022 CX-5. Imidlertid bruker bookends Av Mazdas SUV – utvalg-subcompact CX-3 og tre-rad CX – 9-fortsatt det forrige AWD-systemet for nå.
Uavhengig av dette har cx-30, CX-5 og CX-9 crossovers alle en ekstra off-road traction assist-funksjon for å justere HVORDAN AWD-systemet reagerer på ujevne, lavere trekkflater. Verken systemet benytter en venstre-til-høyre dreiemoment vectoring system; Mazdas AWD distribuerer dreiemoment fra foran til bak bare.
her er en titt på forskjellene mellom DE to AWD-systemer i Dag finnes I Mazda biler.
SISTE generasjon I-Aktiv AWD (CX-3, 2021.5-og-eldre CX-5, CX-9)
Den første versjonen Av Mazdas avanserte allhjulsdrift – kalt I-Activ AWD-debuterte på 2013 CX-5, og den ble jobbet INN I CX-9 OG CX – 3 som begynte med 2016-modellåret, hvor den fortsetter å bli brukt i dag.
som standard sender dette systemet 98 prosent av tilgjengelig kraft til forakselen. Dette er for å holde drivverket forhåndslastet for innkobling av bakakselen, noe som gjør at systemet kan reagere raskt, stille og problemfritt etter behov. Opptil 50 prosent av det tilgjengelige dreiemomentet kan fordeles til bakakselen etter behov for å beholde eller gjenopprette trekkraft.
hva differensierte dette systemet på tidspunktet for utgivelsen – og fortsatt gjør det til en viss grad – er at det vurderer de samme tingene DE FLESTE AWD-systemer gjør som hjulhastighet, motorrotasjoner per minutt, girposisjonering og akseleratorinngang. I tillegg til disse tiltakene overvåker Mazdas system også bruken av vindusviskere, bilens interne og eksterne temperatur, bremsevæsketrykk, yaw-sensorer, styreimpulser og andre forhold for å gjøre systemets respons mer forutsigbar for omgivelsene. Mazda sier at disse inngangene vurderes mer enn 200 ganger per sekund av 27 forskjellige sensorer for å bestemme hvor mye dreiemoment som skal overføres til hver aksel.
Mer Om Dette Emnet
noen av de fordelaktige oppgraderingene som ble spionert på dette systemets utgivelse, inkluderte en mindre og lettere differensial; og en kraftuttak som bruker ultra-lav viskositetsolje for rask og jevn kraftoverføring. En lett propellaksel med høy styrke og innebygd dynamisk demper ble også integrert for å redusere støy og vibrasjoner.
2022 Mazda Cx-5 vil være det navneskiltets første modellår for overgang ut av dette systemet og inn i den oppdaterte som er beskrevet nedenfor. CX – 3 og CX-9 bruker fortsatt dette systemet ved publisering.
Nåværende-gen I-Activ AWD (2019-plus Mazda3/Mazda3 Sport, 2020-plus Cx-30, 2022-plus CX-5)
et oppdatert I-Activ AWD-system ble introdusert i Den nyeste generasjonen Av Mazda3, som ble utgitt for 2019-modellåret. 2020 CX-30, som deler en plattform Med Mazda3, fulgte etter med sin debut. Det neste kjøretøyet som mottar oppdateringen, vil være 2022 CX-5, som vil inkludere det som standardutstyr.
en av de viktigste forskjellene med Denne nyere versjonen Av Mazdas AWD er at den tillater 100 prosent forhjulsdrift under passende forhold for forbedret effektivitet. For å gjøre opp for at bakakselen ikke er permanent forhåndsinnlastet som i det forrige systemet, holdes bakhjulene i en liten tilstand av overdrive når de ikke er tilkoblet, og roterer 1,1 prosent raskere enn forhjulene. Når koblingsplatene i differensialet kobles til for å aktivere bakhjulene, gjør denne raskere rotasjonen at tilkoblingen skjer raskere og reagerer på innganger umiddelbart.
Og her er det virkelig nitty-gritty ting: en gummidemper inne i kraftuttaket reduserer svingninger i bakre inngangsmoment, noe som også bidrar til å forbedre drivstoffeffektiviteten. I tillegg reduseres mekanisk tap gjennom bakre differensial ved å bytte oljeleveringen med ultra-lav viskositet til et topp-down on-demand-system.
Som nevnt ovenfor, Bruker Mazda3 og CX-30 allerede denne teknologien, OG CX-5 vil bli med i den listen med sitt 2022 modellår. Timing for introduksjonen Til Mazdas ANDRE AWD-biler er ennå ikke annonsert.