Arctic Cat Inc. – Firmaprofil, Informasjon, Forretningsbeskrivelse, Historie, Bakgrunnsinformasjon Om Arctic Cat Inc.

600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
Usa

Company Perspectives:

Arctic Cat-merkenavnet har eksistert i mer enn 30 år og er blant de mest anerkjente og respekterte navnene i snøscooterindustrien.

Historien Til Arctic Cat Inc.

En av pionerene så vel som ledere på sitt felt, Arctic Cat Inc. designer, produserer og selger Arctic Cat snøscootere, terrengkjøretøy( Atv) og generatorer, samt relaterte deler, tilbehør og plagg. Basert I Thief River Falls, Minnesota, Ble Arctic Cat dannet i 1983 under Navnet Arctco, Inc. for å fortsette arven fra snøscooter produsenten Arctic Enterprises, Inc. som gikk konkurs i 1981. I August 1996 Omdøpt Arctic Cat offisielt seg selv etter Sitt mest kjente produkt, Arctic Cat snøscooter. Arctic Cat har etablert seg som en ledende produsent av snøscootere og Atv, rangert tredje i markedsandel i snøscooter salg og femte i markedsandel I ATV salg. Arctic Cat har produksjonsanlegg i Thief River Falls I Minnesota og Madison I Sør-Dakota. I begynnelsen av 1996 kom selskapet inn på Markedet For Atv og har stadig blitt en industrileder, forutsi at VED utgangen av regnskapsåret 2001 ATV salg vil være lik selskapets snøscooter salg. Arctic Cat stengte Sin Personal Watercraft Divisjon i 1999 etter jevnt fallende salg. Selskapet produserte Tigershark-merket av vannscooter, og til tross for at produksjonen av nye enheter ble avsluttet, leverer De Fortsatt Tigershark-deler, tilbehør og service gjennom sine 1200 nordamerikanske forhandlere og 40 distributører over hele verden.

Origins

Da Edgar Hetteen så sin første snøscooter, var hans reaksjon umiddelbar, etterlot ingen tvil om hans følelser. -Jeg ville ikke ha noe med saken å gjøre i begynnelsen, fortalte han senere, og jeg fortalte svogeren Min, David, at han hadde kastet bort tiden og pengene våre på å bygge den, og jeg ville ikke ha mer av den. For noen som ville tilbringe nesten hver våkne time de neste ti årene, og prøvde å vekke utbredt entusiasme i snøscootere, merket Hetteens ord en bestemt kjølig begynnelse til det som skulle bli en livslang kjærlighetsaffære. Hetteen, som ville fortsette å grunnlegge forgjengerselskapet Til Arctic Cat, og dermed posisjonere seg blant de få pionerene i DEN AMERIKANSKE snøscooterindustrien, var mer bekymret på den tiden om sitt oppdrettsutstyrsfabrikasjonsselskap enn den nysgjerrige sleden som hilste ham ved hans ankomst I Roseau, Minnesota. Året var 1955 Og Hetteen hadde nettopp returnert fra en salg tur, hans siste innsats på å snu hans selskap, Hetteen Hoist Og Derrick, til en blomstrende bekymring. Det viste seg å være en vanskelig oppgave. Langt fjernet fra mer befolkede, lukrative markeder, Hetteen Hoist og Derrick slet i sitt åttende år av virksomheten, scoring bare et minstemål av suksess som en tilpasset fabricator av spesialiserte landbruksredskaper og verktøy. Hetteens siste forretningsreise hadde oppnådd dårlige resultater, og han var i utgangspunktet unimpressed med Johnsons snøscooter. Om ikke lenge ble imidlertid En av verdens fremste snøscooterprodusenter etablert, noe som skapte Arctic Cat-snøscootere og en ny form for vinterrekreasjon for millioner av mennesker.

Johnsons prototype ble bygget på forespørsel fra en lokal innbygger, Pete Peterson, som ba produsenten om å lage en gassdrevet slede. Inntektene fra Salget av Petersons snøscooter gjorde Det mulig For Hetteen Hoist og Derrick å betale lønn, noe Som tempererte Hetteens syn betydelig, og kort tid etter la En Annen Roseau local en ordre på en gassdrevet slede, da etterspørselen etter de nye snømaskinene begynte å bygge. Ved slutten av vinteren 1955-56 hadde Hetteens selskap bygget fem snøscootere; den følgende vinteren ble 75 maskiner bygget, og vinteren 1957-58 ble Mer enn 300 snøscootere produsert av Hetteen og hans arbeidere. I løpet av noen få korte år hadde Den primære virksomheten Til Hetteens selskap byttet fra å produsere landbruksutstyr til å bygge og teste maskiner designet for snøreise. Hetteen, på dette punktet, ble hekta.

I mange år hadde Hetteen forsøkt å selge halmkuttere, postsettere og annet utstyr som hans selskap laget til markeder utenfor Roseau, men hadde ikke funnet noen suksess. Med snøscootere følte han muligheten til å oppnå suksessen som hadde unngått ham med landbruksmaskiner. Tidlig innså Han at For å gjøre sitt nye produkt til en suksess i fjerne markeder, måtte det markedsføres som en rekreasjonsenhet, men i løpet av slutten av 1950-tallet var offentlig interesse for snøscootere i hovedsak ikke-eksisterende, et hinder Hetteen ville overvinne ved å lansere en ambisiøs pr-kampanje. I Mars 1960 tok Hetteen og tre av hans kohorter sine snøscootere Til Alaska og fullførte en 1100 kilometer lang tur fra Bethel Til Fairbanks på 18 dager.

Hetteen returnerte til Roseau fornøyd med sin suksess i å vekke offentlig interesse for snøscootere, men hans ankomst hjem møtte ikke med applaus eller gratulerende klapper på ryggen. Hetteen Hoist og Derrick hadde siden blitt omdøpt Polaris Industries, Inc. og kapitalisert av lokale investorer, som var litt miffed at Hetteen hadde forlatt sine plikter På Polaris og gått Til Alaska. Som denne tvisten over fremtiden løpet av selskapet ble spilt ut, Hetteen ble kontaktet av En gruppe investorer Fra Thief River Falls, Minnesota. Ledet Av L. B. Hartz, en vellykket mat megler og supermarked eier, gruppen tilbød å økonomisk tilbake Hetteen hvis han flyttet sitt selskap Til Thief River Falls; Hetteen avslo, og i Mai 1960, to måneder etter å ha fullført sin vellykkede trek I Alaska, Hetteen solgte sin kontrollerende interesse I Polaris og returnerte til Alaska, hvor han håpet å starte en ny karriere som bush pilot og nybygger.

Hetteens andre besøk I Alaska var ikke så vellykket som hans første. Etter flere måneders arbeid på isolerte flystriper som pilot og mekaniker, Bestemte Hetteen seg for å akseptere Hartzs tilbud og fornye sin interesse for å designe, bygge og teste snøscootere. Ved Julen 1960, da Hetteen ankom I Thief River Falls, hadde det allerede blitt gjort økonomiske ordninger for å gi ham et medunderskrevet notat for $ 10.000, som han pleide å leie et ledig 30 – til 70-fots dagligvarebutikk og starte sin nye virksomhet, Polar Manufacturing Company.

1962: Fødsel Av Arctic Cat

Polar Manufacturing åpnet dørene 2. januar 1961, og produserte i utgangspunktet elektriske damprensere og en enhet for å drepe insekter kalt ‘Bug-O-Vac’ for å skaffe nok penger til å starte snøscooterproduksjon for alvor. Den første snøscooteren, Den Nye Polar 500, ble ferdigstilt innen utgangen av året og markedsført som en bruksmodell for bruk av skogbruk, kraft og lys, telefon og oljeleting. Selv Om Hetteen hadde ønsket å utvikle snøscootere som et rekreasjonsprodukt nesten fra begynnelsen av sitt engasjement med maskinene, visste Han at han trengte å utvikle et behov for snøscootere før han kunne begynne å inspirere et ønske om dem. I 1962 ble Polar Manufacturing omdøpt Til Arctic Enterprises, Inc.. Det året introduserte Den røde ‘Arctic Cat 100’ , Den første front-motor sport sleden I Usa, Som Hetteen referert til som ‘ Tin Lizzie. Samtidig med Introduksjonen Av Arctic Cat 100 ble det etablert et distribusjonsnett for å frakte maskinen til fjerne markeder, slik Hetteen alltid hadde håpet på. Selv Om Den Nye Polar 500 var den første modellen som ble produsert, representerte Arctic Cat 100 begynnelsen på en epoke for Både Arktiske Bedrifter og snøscooterentusiaster over hele landet, og innledet en ny vintersport og lanserte Arctic Cat-tradisjonen.

Distributørforhold ble smidd gjennom et bredt territorium som spenner Fra New York Til Idaho, da det fledgling selskapet forsøkte å sikre fotfeste i fjerne markeder. Det var 19 distributører registrert for 1963-64 vintersesongen og 13 Arctic Cat modeller, opp fra de seks tilbys året før. I løpet av første halvdel av tiåret klatret selskapets salg oppmuntrende, drevet av det økende antall modeller produsert hvert år og støttet av et stadig voksende distribusjonsnettverk, men årlig fortjeneste viste ikke den samme livfullheten. Denne manglende evne til å legge konsekvent resultatvekst-selskapet mistet $20.000 i 1964 på $750.000 i salg – var en del av grunnen Til At Hetteen bestemte seg for å gå ned fra sin lederposisjon i 1965 og overlate kommandoen til Lowell Swenson. Hetteen hadde bokstavelig talt brukt nesten all sin tid i løpet av det forrige tiåret på å prøve å lage et vellykket snøscooterproduksjonsfirma; nå som firmaet hans var på randen av suksess, bestemte han seg for at En ny leder var nødvendig for å presse Arktiske Bedrifter over kanten. Hetteen trakk seg tilbake fra den travle aktiviteten som gjennomsyret Arktiske Bedrifter, men han forsvant ikke helt. År senere kom Hetteen tilbake, men I mellomtiden ville Arktiske Bedrifter vokse til den blomstrende bekymringen han lenge hadde søkt.

Da Swenson ble president For Arctic Enterprises i 1966, gjorde Han et mål for selskapets fremtid klart: ‘vi konsentrerer oss om en maskin,’ lovet han, ‘og gjør den til en jævla god en. Tro mot sitt ord, ledet Swenson innsatsen mot å designe en snøscooter som kunne bære selskapet inn i fremtiden, og avsluttet epoken med de røde Arktiske Kattene etter vintersesongen 1965-66 for å gjøre plass til den svarte Panteren. Panteren debuterte i 1966, Og hadde teknologiske gjennombrudd som drev salget og, viktigst, fortjenesten oppover for resten av 1960-tallet.

I 1968 genererte Arctic Enterprises $7.5 millioner i salg, tre ganger beløpet samlet året før, og postet $ 379 000 i nettoinntekt eller åtte ganger tallet registrert i 1967, og avsluttet de griner bekymringene om lønnsomhet. I 1969 fortsatte det årlige salget sin eksponentielle marsj oppover og nådde $ 21, 7 millioner ,mens nettoinntektene overskygget $ 1 million platået, klatret til $1, 2 millioner. Virksomheten var blomstrende, med selskapet som holdt et fast grep på nesten 12 prosent AV USA markedet for snøscootere, en prosentandel som kanskje kunne ha vært høyere, men de to skiftene som jobbet på produksjonslinjene på thief River Falls-anleggene, var ikke nok til å tilfredsstille den økende etterspørselen etter Panther snøscootere. Da selskapet forberedte seg på 1970-tallet, forlot det 1960-tallet med et fullt damphode og høye forventninger til fremtidig vekst. Produksjonsanleggene ble utvidet kraftig i påvente av økende etterspørsel, og en serie snøscooterklær ble introdusert for å gi selskapet et mer diversifisert fotfeste i den raskt voksende snøscooterindustrien.

1970-Tallet Kollapser

1970-tallet begynte som forventet, med selskapets årlige omsetning som økte 113 prosent for å nå $ 46.5 millioner, markedsandelen økte til 13 prosent,og nettoinntektene hoppet til $ 2.9 millioner. Velstående tider ga Arktiske Bedrifter muligheten til å diversifisere ytterligere, og gi de økonomiske midler til å kjøpe båtprodusenten Silverline, Inc. Av Moorhead, Minnesota, selskapets første store cross-season oppkjøp, og å introdusere mini-sykler på markedet, som begge ble en del av selskapets virksomhet i 1970. Året etter, Arctic Enterprises flyttet lenger unna, anskaffe plen og hage produsenten General Leisure, og deretter, i 1973, innføre en linje av fransk-laget sykler. På dette punktet, derimot, glansen Av Arktiske Bedrifter operasjoner hadde sløvet betraktelig. Årene med robust vekst var over så raskt som de startet.

linjen av sykler viste seg å være mislykket Og Generell Fritid viste seg å være en kostbar feil, fører til sin avhending i 1973. Men disse tilleggsvirksomhetene var det minste Av Arktiske Bedrifters problemer. Etterspørselen etter snøscootere avtok i løpet av de første årene av 1970-tallet, begynte sin nedadgående vei i 1971 og resulterte I Arktiske Bedrifters mest katastrofale år i 1974. Hvis det var noen trøst for de ansatte og ledelsen I Thief River Falls, som i løpet av noen måneder hadde sett sin produktive stigning stoppe, Var Arctic Enterprises ikke alene i sitt nedadgående fritt fall. Over hele landet, snøscooter produsenter ble reeling fra de ødeleggende effektene av deprimert etterspørsel, med mange går ut av business. I 1970, da snøscooterindustrien blomstret, var det mer enn 100 merker med snøscootere på markedet; i 1976, da den verste av de harde økonomiske tider var over, hadde antall merker på markedet stupt ned til bare 13.

Like skadelig som den avtagende snøscooteretterspørselen hadde vært For Arctic Enterprises ‘ virksomhet, men forholdene i bransjen etter at shakeout var fullført plasserte Thief River Falls bekymring i det som kunne betraktes som en sterkere posisjon. Mye av konkurransen i Usa hadde blitt utryddet, Og Arctic Enterprises fortsatte å regjere som den største produsenten av snøscootere i landet. Utvinningen var rask på slutten av 1970-tallet, tilstrekkelig nok til at Selskapet kunne finansiere oppkjøpet av sin andre båtprodusent i 1977, da Arctic Enterprises kjøpte Lund Boat Company og fikk kontroll over sine produksjonsanlegg I Minnesota, Wisconsin og Manitoba, Canada. Salg ved utgangen av året flørtet med $ 100 millioner, nå $99 millioner, mens selskapets markedsandel hadde blitt styrket av avgang av mange av sine konkurrenter, stiger til en imponerende 25 prosent. Året etter, i 1979, økte salget 61 prosent til 175 millioner dollar, da antall snøscooterprodusenter i landet hadde blitt redusert til seks. Igjen var virksomheten blomstrende, og selskapet gikk ut av 1970-tallet mye som det hadde avsluttet 1960-tallet, med sine forretningsinteresser fremover på alle fronter.

1980-tallet: Reinkarnasjon Av Arctic Cat

til chagrin av arbeiderne og ledelsen Ved Thief River Falls, fortsatte historien å gjenta seg i tiåret fremover, da tidlig på 1980-tallet gikk parallelt med tidlig på 1970-tallet og voldsom vekst raskt forsvant. Denne gangen var imidlertid effektene mye mer ødeleggende. Salget i 1980 steg til 185 millioner dollar, til tross for en nedgang i snøscootersalget over hele landet, men den desidert mest fortellende og mest deprimerende økonomiske tallet for året var selskapets overskudd totalt. Arctic Enterprises tapte 11 dollar.5 millioner i løpet av året, et svimlende slag som ble etterfulgt av et annet tap på $10 millioner året etter. Da produksjonstallene i 1981 falt til sitt laveste nivå siden 1969, ble bankfolkene som hadde gitt selskapets lån gjennom årene misfornøyde og urolige. Bekymret for at selskapet ikke ville være i stand til å gjøre godt på sine økonomiske løfter, ringte bankfolk for betaling av $48,5 millioner i lån 6.februar 1981. Elleve dager senere søkte Arctic Enterprises om beskyttelse under Kapittel 11 I DEN Amerikanske Konkursloven. I et år som ellers ville blitt feiret som selskapets 20-årsjubileum, Ble Arctic Enterprises ødelagt økonomisk.

nyheten kunne ikke vært verre, men selv om det ble tatt skritt for å avvikle snøscooteroperasjonene og resten av selskapet ble solgt stykkevis, var det noen oppmuntrende rapporter som i det minste syntes å understreke styrken Til Arctic Cat-navnet i snøscooterkretser over hele landet. Selv om selskapets produksjonsanlegg var stengt, hadde Etterspørselen etter Arctic Cat snøscootere økt. Bemerkelsesverdig var salget høyt nok til at selskapet kunne fange 38 prosent AV DET AMERIKANSKE markedet ett år etter at produksjonen hadde stoppet, noe som ga rikelig bevis på at lojaliteten til Og tilliten til Arctic Enterprises produkter forblir høy.

Døde, Men ikke glemt, Ble Arctic Enterprises etset i minnene til sine lojale kunder, hvorav noen lovet aldri å ri en snøscooter igjen. Minnet om selskapet ble også etset i hjertene til sine tidligere ansatte, noe som førte til at en liten gruppe tidligere ledere deltok på auksjonen Av Arctic Enterprises ‘ ulike eiendommer. Inkludert I denne gruppen Var Edgar Hetteen, som kom tilbake for å være vitne til dismemberment av selskapet han hadde forlatt nesten 20 år tidligere; ved slutten av dagen hadde gruppen kjøpt Nok Av Arctic Enterprises ‘ eiendommer til å etablere en ny snøscooter produksjonsselskap, som ble innlemmet Som Arctco, Inc. i 1983. Som selskapets annonser snart ville kunngjøre, Var Katten tilbake, og for legioner av trofaste kunder var retur av De populære Arctic Cat snøscootere velkomne nyheter.

Etter å ha kjøpt produksjonsrettighetene og eksklusiv bruk Av Arctic Cat-merkenavnet, gjorde Arctco forberedelser for å få produktet til markedet, og startet produksjonen av snøscootere i August 1983. De mindre enn 3000 snøscooterne som ble laget for modellåret 1984, ble raskt utsolgt, noe som gjorde det mulig for selskapet å generere 7,3 millioner dollar i salg og legge inn 600 000 dollar i fortjeneste. Alle Arctic Cats varemerker, utstyr og produksjonsegenskaper ble kjøpt senere i 1986 og 1987, og restaurerte mye av glansen Som Tidligere ble utstrålet Av Arctic Enterprises. Salg og fortjeneste steg energisk gjennom resten av tiåret, og nådde henholdsvis 138, 8 millioner dollar og 12, 5 millioner dollar ved utgangen av 1990, året Arctco ble et børsnotert selskap.

I løpet av første halvdel av 1990-tallet fortsatte Arctco å nyte imponerende suksess, og gjorde sin inntreden i markedet for vannfartøy og registrerte 21,5 prosent årlig vekst i salg og 21,7 prosent årlig vekst i nettoinntekt. I 1994, da selskapet genererte $268.1 million i salg, Arctco hadde overgått inntektsvolumet registrert Av Arctic Enterprises før sin død knell hadde reverberated gjennom Thief River Falls i 1981. Som selskapet planla for slutten av 1990 – tallet og det nye århundret fremover, var utsiktene for fremtidig vekst oppmuntrende, og styrket tilliten til at de kommende årene ville gi fortsatt suksess til det blomstrende selskapet.

i midten av 1990-tallet ekspanderte den Nordamerikanske snøscooterindustrien med et årlig klipp på 20 prosent, mens markedet FOR vannscooter (pwc), selskapets andre primære forretningsområde, registrerte årlige gevinster på over 30 prosent. I 1993 da Arctco begynte sin pwc-divisjon ved å introdusere Sitt Tigershark-merke, var inntjeningen sterk og selskapets infrastruktur så veldig solid ut igjen. I Tillegg Hadde Arctco etablert et nytt selskaps tilstedeværelse I Sør, hvor forhandlere ble enige om å bære Tigershark-merket AV PWC og dets tilbehør. DE neste årene fant IMIDLERTID pwc-divisjonen ikke i stand til å etablere et solid fotfeste i bransjen, og I 1998 var pwc-inntektene nede med 7 prosent, og selskapets vannfartøys fremtid virket usikker.

Mens Arctcos vannscooterdivisjon floundering, ble ytterligere muligheter for økonomisk vekst åpnet for selskapet da det gjorde sitt første forgang i markedet for terrengkjøretøy, en $1.2 milliarder industri i midten av 1990-tallet som registrerte nesten 20 prosent årlig vekst. I januar 1996 rullet Arctcos første firehjulsdrevne fritids-og nyttekjøretøy, Bearcat 454, av selskapets produksjonslinje, noe Som ga Arctco En diversifisert, sesongbasert produktlinje for å drive veksten i årene fremover. Selv finner det vanskelig å hevde seg i konkurranseområdet pwc, Arctco syntes å ha funnet sin nisje I ATV arena. Etter en aggressiv markedsføringskampanje rettet mot SINE ATV-produkter, postet Arctco en nettoinntekt opp 39 prosent for 1997.

VED utgangen AV 1998 pwc salg for selskapet var betydelig ned og møtt med økende konkurranse og et betydelig tap av markedsandeler, arctco annonsert sine planer om å avslutte vannscooter industrien begynner i September 1999. Selskapets beslutning om å trekke SEG ut av pwc-produksjonen kom til den høye pretax-kostnaden på $ 26, 2 millioner, eller $0, 66 per aksje; den totale kostnaden utgjorde en heftig $ 16, 9 millioner etter skatt.

Midt i sin ekspansjon fra snøscootere til sesongbaserte produkter SOM PWC og Atv, endret Arctco navn i August 1996 Til Arctic Cat Inc. Selskapet hadde blitt oppfordret av sine forhandlere til å omdøpe seg selv. De mer enn 1200 uavhengige forhandlerne landsomfattende var overbevist om At Arctic Cat-merkenavnet hadde sterkere navnegjenkjenning hos både kunder og potensielle aksjonærer enn Den Tidligere Brukte Arctco. Med høy kundemerkelojalitet i rekreasjons-og nyttekjøretøy, forhandlerne begrunnet at produkter produsert Av Arctic Cat Inc. ville møte med større entusiasme enn de som er produsert av den lite kjente Arctco.

I 1997 Fortsatte Den nylig navngitte Arctic Cat sitt sterke press inn I ATV-markedet. Selskapet tilskrev sin suksess til å produsere biler med konkurransedyktige funksjoner og samtidig opprettholde den laveste klistremerkeprisen i hver klasse. Arctic Cat fortsatte å produsere et betydelig antall NYE ATV-modeller, og i 1997 produserte den sin serie på 300-tallet, med både tohjuls-og firehjulsdrevne biler. På Spørsmål om selskapets planer om å utvide produksjonen FOR ATV-markedet, fortalte Selskapets talsmann Mark Blackwell Dealernews, ‘de nye 300-tallet er ikke den siste av det. Vi vil introdusere flere nye modeller … selv i løpet av neste år. Vi er et markedsdrevet selskap og vil svare på hva kundene ber om.’

I tråd med Sin markedsdrevne tilnærming, Undersøkte Arctic Cat ATV-forbrukere, og forskningen indikerte at den primære bruken av Atv var for generell rekreasjon. Selskapets egne tall fra D. J Brown Composite Index og Arctic Cat Inc. indikerte at 41 prosent av ATV-kjøpere brukte kjøretøyene sine til rekreasjon, 23 prosent for jakt eller fiske, 12 prosent for gård eller ranch bruk, 7 prosent for haling og tauing, 7 prosent for transport og 1 prosent for kommersiell bruk. Tallene indikerte videre at den typiske kjøpssyklusen var 3,6 år. Arctic Cat fortsatte å diversifisere sin linje av kjøretøy tilsvarende, produksjon Atv og snøscootere for å møte de ulike behovene til sine kunder.

I 1997 rekonfigurerte Arctic Cat sine leveranser til forhandlere ved å etablere et nytt distribusjonssenter I Bucyrus, Ohio. Det nye distribusjonssenterets plassering ble valgt delvis fordi Den lå i Nærheten Av En United Parcel Service (UPS) hub I Columbus, Ohio. Det nye 225 000 kvadratmeter store senteret tillot selskapet å flytte sine produkter ut raskt og effektivt, og også å frigjøre mye nødvendig produksjonsplass på Thief River Falls produksjonsanlegg.

I 1997 Møtte Arctic Cat søksmål. Injeksjon Forskning Spesialister Inc. Og Pacer Industries anlagt sak mot snøscooter produsenten, opprettholde At Arctic Cat, i å kjøpe motorer Fra Fuji Heavy Industries, En Japansk leverandør av en to-takts elektronisk innsprøytning system, hadde brutt forretningshemmeligheter. En lignende dress hadde blitt arkivert mot Arctic Cats store konkurrent Polaris et år tidligere, men med forskjellige resultater. Søksmålet Mot Arctic Cat ble avvist i desember 1998, mens søksmålet mot Polaris resulterte i at saksøkte ble dømt til å betale $33,8 millioner, med en total pretax-søksmål kostnad For Polaris på $61,4 millioner.

selv heldig i sin juridiske kamp Arctic Cat led store tap mot slutten av 1990-Tallet. Snøfall var betydelig ned i 1998 og 1999 og selskapets inntekter falt fra $25 millioner i 1998 til $7.6 millioner i 2000.

Til tross for store tap Arctic Cat investert i ny produksjonsteknologi i 2000. CAD / CAM / CAE-teknologien var like sofistikert som de teknologiene som ble brukt av fly-og bilfirmaer, og tillot Arctic Cat å gjøre store forbedringer innen design og produksjon. Selskapets ingeniører kunne nå oppnå større presisjon når man bygde en maskin, og selskapet sparte penger på å produsere sine preproduksjonsformer. Resultatet var at selskapet forbedret designevnen, produksjonskapasiteten og dermed kundetilfredsheten.

Mens Han jobbet med bedre teknologi for snøscooterdivisjonen, Lanserte Arctic Cat en million dollar sikkerhetskampanje for unge ryttere av Atv. Ifølge Us Consumer Product Safety Commission (CPSC) hadde mer enn 3400 atv-relaterte dødsfall skjedd siden 1982. Fire av 10 involverte barn under 16 år. Den nye sikkerhetskampanjen brukte et interaktivt CD – rom-spill og ble sendt gratis til skoler og biblioteker og var tilgjengelig for familier som kjøpte Atv.

Med tidlig snøfall i de siste månedene av 2000, Ble Arctic Cats kvartalsvise nettoinntekt femdoblet til 21 millioner dollar. I det nye århundret introduserte Arctic Cat en ny serie med firetakts snøscootere for å møte forbrukernes og myndighetenes interesse for snøscootere som var roligere og mer miljøvennlige. De beste sledene fikk en prøve i Yellowstone National Park i 2000-01 sesongen. Det Amerikanske Innenriksdepartementet kunngjorde at snøscootere ville bli utestengt fra Bruk i Yellowstone fra 2003. Firetakts teknologien var rettet mot å løse miljøhensyn og sette Arctic Cat Inc. nok en gang i forkant av produktutvikling.

Hoved Datterselskaper: Arctco FSC, Inc. (De Amerikanske Jomfruøyene).

Hovedkonkurrenter: Polaris Industries, Inc. Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.

Kronologi

• Viktige Datoer:

• 1955: Pete Peterson bestiller gassdrevet slede fra Hetteen Hoist Og Derrick.
• 1958: Snøscootere ble hovedvirksomheten Til Hetteen Hoist Og Derrick, senere Omdøpt Til Polaris Industries.
• 1960: Hetteen selger kontrollerende interesse I Polaris Industries.
• 1961: Hetteen flytter operasjoner Til Thief River Falls, Minnesota, og grunnla Polar Manufacturing Company.
• 1962: Polar Manufacturing blir omdøpt Til Arctic Enterprises, Inc.; Arctic Cat 100, den første sportssleden med frontmotor, blir introdusert.
• 1969: Årlig omsetning nå $21,7 millioner.
• 1970: Arctic Enterprises kjøper Silverline Inc. av Moorhead, Minnesota.
• 1977: Lund Boat Company blir kjøpt opp.
• 1981: Salg stuper og bankfolk kaller Arctic Enterprises ‘ $48.5 millioner i lån; selskapet filer for konkurs.
• 1983: Arctco, Inc. er grunnlagt Av Edgar Hetteen og investorer.
• 1990: Arctco, Inc. går offentlig.
• 1993: Selskapet går inn i vannscooterindustrien.
• 1996: Selskapet produserer den første av sine terrengkjøretøy (Atv); Arctco endrer navn Til Arctic Cat Inc.
• 1997: Arctic Cat åpner et distribusjonssenter I Bucyrus, Ohio.
• 1999: Arctic Cat stenger Sin Avdeling For Vannscooter.

Ytterligere Detaljer

• Offentlig Selskap
• Innlemmet: 1983 Som Arctco, Inc.
• Ansatte: 1,700
• Salg: $484.01 millioner (2000)
• Børser: NASDAQ
• Ticker Symbol: ACAT
• NAIC: 336999 Alt Annet Transportutstyr; 315211 Menn Og Gutter Klippe Og Sy Klær Entreprenører; 315239 Kvinner Og Jenter Klippe Og Sy Andre Outwear

Ytterligere Referanse

Autry, Ret, ‘Arctco,’ Fortune, November 19, 1990, s. 174.Campbell, Erin, ‘ Aksjonærer I Minnesota Basert Arctco Inc. Godkjenn Navneendringen Til Arctic Cat, ‘ Knight-Ridder / Tribune Business News, Desember. 18, 1998.Copeland, Julie, ‘Søksmål Mot Minnesota Basert Snøscooter Maker Avvist,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, Desember 18, 1998.Cory, Matt, ‘Firmaer Rådet Til Å Revurdere Måter Å Håndtere Mangel På Arbeidskraft,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 20. Mai 1999.Davis, Ricardo A., ‘Minnesota’ S Arctco Hopper Inn I Terrengkjøretøy Markedet, ‘ Knight-Ridder / Tribune Business News, April 9, 1996, s.40.Farrell, Michael, ‘Arctic Cat Kjøper Tilbake Aksjer,’ Båtbransjen, juni 1998, s. 20.—— , ‘Snøscootere, ATV Drive Salg,’ Båtbransjen, juli 1998, s. 18.’Gass Assistert Molding Produserer Lett Støtfanger,’ Design News, August 25, 1997, s. 29.Harfiel, Robin, ‘Arctic Cat,’ Dealernews, August 1997, s. 30.—— , ‘Arctic Cat’ s 250 2 & plus;4: Carving ut En Nisje i ATV Markedet, ‘ Dealernews, oktober 1998, s. 28.—— Bjørnemarked?, ‘Dealernews, juli 1997, s. 36.Malmange, Paul, HAR CAD Modellen din?, ‘Verktøy Og Produksjon, februar 2000, s.42.Martyka, Jim, ‘Sikkerhet Er Ikke Noe Spill FOR ATV-Firmaer,’ Minneapolis St. Paul City Business, 28. April 2000, s. 7.’Nytt Pulver Eller Is Fremover,’ Business Week, februar 17, 1992, s. 123.Ramstad, C. J., Legende: Arctic Cat ‘ S First Quarter Century, Deephaven, Minn.: PPM Bøker, 1987.’År 2000 Rapport Kort, Cigna, Western Wireless, G & K Tjenester, Arctic Cat,’ Forbes, februar 5, 2001, s. 192.