trykk her for å se andre videoer fra teamet vårt.
Dette er en monumental endring For Tundra, en Av de mest pålitelige lastebiler på veien i dag, en som kommandoer, på grunn av at pålitelighet, en høyere annenhåndsverdi enn nesten alle andre kjøretøy. En ny og lettere, men sterkere ramme, ny motor, nytt interiør, ny teknologi, nye funksjoner-den eksisterende Tundra vil snart være kvalifisert for seniorrabatten hos Shoppere.
Bladfjærer er selvfølgelig gode for å bære vekt, og er ganske tøffe av veien, men de er elendige for å absorbere støt grasiøst, spesielt uten last. En tur i en gammel Jeep vil minne deg om det. TRD Pro modellen vil også komme utstyrt Med Fox dempere. Spolefjær og solid bakakseloppsett skal gi det beste fra begge verdener-utmerket kjøreskikk pluss muligheten til å bære store belastninger.
Å Bære en stor belastning i dagens Tundra har ikke vært mulig med en dårlig 1200-bs-vurdering For Crewmax, og selv den lille vekten skaper en merkbar sag. Forvent at den nye lastebilen skal skryte av noe nær hva 2021 F-150 kan bære-mellom 1700 og 2200 pund. Vår gjetning Er Tundraen vil treffe 2000-lb mark, selv om bare for å gjøre en uttalelse. Tauing tall bør forbedre litt også, med dagens Crewmax begrenset til 9,200 lbs-fortsatt et stort tall som legger mye belastning på chassis, bremser og motor.
Mens Land Cruiser tilbyr også en 3.3-liters twin-turbo v6 diesel alternativ, det er svært usannsynlig at denne diesel vil bli tilbudt I Nord-Amerika, Selv Om Ford, GM og Ram alle tilbyr dieselmotorer som et alternativ. For nå kan vi bare drømme at Tundraen følger etter. Toyota diesel produserer 516 lb-ft dreiemoment. Sett inn smiley face her. En hybrid enhet for Tundraen er også i utvikling.
Andre viktige funksjoner fra Den nye Land Cruiser forventes å smitte over Til Tundraens spesifikasjonsark, inkludert en direkteskift, 10-trinns automatgir som gir mindre girtrinn og bredere girforhold. Det bør også hjelpe til med motorveiens drivstofforbruk, selv om det er mulig å oppnå 12 Til 13 L/100 km i dagens Tundra ved motorveihastigheter på 100 km/t. et nytt «multi terrain select» lar sjåførene, ved å trykke på en knapp, velge moduser som passer til veiforholdene, og tilbyr valg for smuss, sand, gjørme, dyp snø, stein og auto.
off-road ytelse bør forbedres med elektroniske antispinn systemer og låsing eller begrenset slip bakre differensialer. Vi har grunn til å tro At Den Nye Tundra vil opprettholde sitt gode hydrauliske servostyringssystem, men legg til en elektrisk styreaktuator for å støtte lane-assist og redusert tilbakeslag.
tidligere var den eneste måten å få en skikkelig 6′-5″ boks med dobbeltkabinen. En 8 ‘-1″ boks var også tilgjengelig. LED seng belysning og en unik last tie-down system i den nye lastebilen er ryktet, også. Vi håper for det meste på et enkelt skritt for å komme inn og ut av sengen som kan bruke mange flere ankerpunkter.
Forventer at interiøret skal gjøre betydelige fremskritt, med instrumenteringen i stor grad digital, samtidig som redundante knapper og bryterutstyr også holdes. Det populære, kraftfoldende bakglasset vil forbli, styrket med et større panoramasoltak, selv om vi håper vi ikke trenger å velge det store soltaket for å få det sammenleggbare bakruten. La oss håpe at innvendige lagringsløsninger også tar et stort skritt fremover, siden de er knappe på dagens Crewmax.
Den nye Land Cruiser får en 12,3-tommers info-skjerm, så topp – End Tundras bør få samme enhet, mens mindre trimmer vil se en mindre, 10-tommers enhet som forbedrer på eksisterende åtte. Sikkerheten vil også utvilsomt bli forbedret, mye av det standardutstyr.
uansett alle de nye funksjonene, er det en ting vi håper fortsetter i den nye lastebilen, det som har gjort Det så varig alle disse årene: Tundras bryter sjelden ned eller slites ut for tidlig. I motsetning til vår tålmodighet for en ny.