Aircraft lights – når skal du bruke?

Beacon, navigasjon, strober, landing og taxi lys, og også rullebane avkjøring, vinge, logo og formasjon lys. Hvordan bruke dem? Når skal du slå dem på og av?

Kortversjon

hvis du ikke er sikker på om du skal bruke» kommersielle fly «eller» generell luftfart » – liste-bruk sunn fornuft… og bruk deretter listen for kommersielle fly.

Kommersielle fly

• nav: når du takser eller flyr om natten eller
  når elektrisk kraft er på, fortsett til fullstendig nedleggelse
• beacon: slå på før motoren star opp, av etter å ha slått av motorer
• strobe: på når du er på rullebane (også for kryssende rullebaner) og når luftbåren
• landing: på når du stiller opp rullebane, av når du passerer 10.000 ft, ved ankomst – på når du passerer 10.000 ft, av når du forlater rullebane
• taxi: under taxi (ved flytting)
• rullebane avkjøring: før avreise – for taxi, ved ankomst – slå på når du passerer 10.000 ft (slå av på stativ eller gate)
• logo: på bakken – når taxiing (slå av når luftbåren, slå på før landing)
• wing: for å sjekke vingeising, og for bedre flybelysning (når du stiller opp rullebanen), bruk til å signalisere andre fly (om nødvendig)

Generell Luftfart (hvis flyet har denne typen lys)

• nav: når du takser eller flyr om natten
• beacon: slå på før motoren star opp, av etter å ha slått av motorene eller fortsett å slå på hele tiden
• strobe: natt – på når du er på rullebane og luftbåren, på dagtid – valgfritt
• landing: natt – for start og landinger, på dagtid – på endelig (valgfritt)
• taxi: når det trengs for taxi
• wing: for å sjekke vingeising

Navigasjonslys (posisjonslys)

Posisjonslys (nav) viser posisjon og relativ retning. Når noen ser ditt grønne lys-vet han at han er til høyre og foran deg. Rødt lys – på venstre og fremover. Hvitt lys-bak deg. Som du kan se på skjermen over-det er ikke så lett I FSX (rødt lys bør være usynlig fra denne vinkelen).

Navigasjonslys må slås på mellom solnedgang og soloppgang under alle operasjoner(på bakken og i luften). Du bør også bruke dem i dårlig vær (om dagen). Sjøfly bør bruke maritime regler når de opererer på overflaten av vann (de ligner luftfartsregler når det gjelder belysning).

ved kommersielle fly – navigasjonslys er i noen tilfeller slått på etter elektrisk oppstart og forblir på så lenge mannskapet er om bord (og selvfølgelig under flyturen). Det er ikke universell praksis.

General aviation fly bruker nav lys for det meste om natten og i dårlig vær. Deres navlys er vanskelig a legge merke til i dagslys.

antikollisjonslys (beacon & strobe)

det finnes to typer antikollisjonslys-røde roterende eller blinkende beacons og hvite strober.

de er obligatoriske om natten. I løpet av dagen – hvis et fly har anti-kollisjonslys-bør de brukes.

Beacon

Beacon advarer alle om at motoren er (eller snart vil være) på. Slå den på før du starter motorene og slå den av når du slår av alle motorer.

jeg foreslår at du leser denne teksten. Forfatter foreslår å la Beacon bryteren snudd på hele tiden-lampen slås på når du bytter batteri eller master, og du vil aldri glemme å slå den på i riktig øyeblikk.

Strobe

Hvite strober Med høy intensitet. De øker flyets synlighet.

om natten-alltid. På dagtid-det avhenger av en pilot(i generelle luftfartfly). Kommersielle fly bruker dem i løpet av dagen.

når skal du slå på strober? Du bør bruke dem fra det øyeblikket du går inn i rullebanen, gjennom flyet til du forlater rullebanen.

det er et godt flygeri å slå strober på når man krysser rullebaner. Husk at de kan påvirke visjonen til andre piloter som er nært (ikke bruk dem når de takses) negativt.

Unntak

du kan slå av antikollisjonslysene når de er i tett tåke – deres blinker kan redusere synligheten.

Landingslys

Sterke lys som brukes til å belyse rullebanen. De forbedrer også flyets synlighet ved tilnærming og avreise.

Litt teori. Høy drevet halogen eller HID landingslys generere mye varme og de er lett skadet. Det er derfor du ikke bør bruke dem for lengre tid på bakken(når passerer luft ikke kjøler dem riktig). I GA-fly har de også en tendens til å ha kort levetid.

Regler… Det er ingen regler – men noen prosedyrer kan gjelde for deg.

i kommersielle fly landing lights bruk er spesifisert av flyselskapet Sop. Vanligvis slår kommersielle piloter landingslysene sine på når de tar av (når de er lined opp rullebanen og når de har klaring for start) og når de er luftbårne under 10.000 ft. Ved ankomst – landingslys er slått på når flyet passerer 10.000 ft og de holder seg på til rullebanen er forlatt.

Noen flyselskaper bruker en annen høyde (5000 ft for små fly for eksempel).

I Tillegg har flyruter vanligvis flere landingslys. Noen vil bruke blinkende landingslys i høyde og kontinuerlig ved endelig tilnærming. De vil også bruke bare noen lys når høyere og slå gjenværende lysene på når ryddet for landing (eller når utstyret er utvidet).

SOP varierer når landingslysene aktiveres på rullebanen. Noen sier at du må bruke landingslys så snart du stiller opp rullebanen, noen sier til og med at du bør bruke landingslys når du krysser aktiv rullebane. Andre foreslår å slå på lysene bare når du er ryddet for start. God dømmekraft er nyttig her-husk at du bruker disse lysene til å vise andre din posisjon og at de sterkt kan påvirke visjonen til andre piloter i ditt område.

General aviation piloter bør vurdere lyspærer levetid i sine fly. Jeg har lest om fly som krevde nye pærer hver 10. time (et tilfelle av sterke motorvibrasjoner – etter 50 timer ble lyset flyttet), eller hver 50h eller hvert 2. år… det avhenger av lystypen og på vei hvordan den er montert.

den andre tror du må vurdere er «hvem vil se meg». Det er cessnas lys-ikke en 777-er. Ingen vil se det med mindre han er veldig nær deg. Så det er ikke fornuftig å holde landingslysene på når du kjører på 7500ft.

på den annen side – det kan hjelpe i overbelastet luftrom-spesielt i et overfylt trafikkmønster.

du bør bruke landingslys når du tar av og lander om natten (av åpenbare grunner – det er godt å se hva som er foran deg på rullebanen).

på dagtid slå på lysene på finalen.

Landing lys som taxi lys

Noen små fly har en enkelt landing lys og ingen taxi lys. Du kan bruke dette lyset til taxi – bare husk at du midlertidig kan blinde noen som ser på deg…

Tilbaketrukket landingslys

Noen fly har uttrekkbare landingslys (737, C-130 og Spitfire kommer til meg). Disse lysene fungerer som en fattigmanns speedbrake. De kan gi deg ekstra 200-300ft / min ved nedstigning.

Husk at I noen tilfeller (C-130) er det en hastighetsbegrensning for drift av utvidede landingslys.

Unntak

når du nærmer deg i dårlig sikt landing lys kan senke synligheten fra cockpit på grunn av refleksjoner i skyen foran deg.

Taxilys

de ligner landingslys, men mindre kraftige.

det er ingen regler, men igjen – noen prosedyrer kan gjelde.

Kommersielle piloter bør alltid bruke taxi lys når taxiing. Det er en god vane å slå av taxi lysene når du holder kort av en annen taksebane. Jeg leste en historie om en pilot som var taxiing foran 747 med taxi lys på. Du kan forestille deg hvor lyst det var i sin cockpit …

General aviation piloter bruker taxi lys for å belyse taksebanen.

runway avkjøring

Ekstra taxi lys-vinklet for å belyse rullebanen avkjøring.

når avgang bør du bruke dem til taxi. Avhengig AV EN SOP bør du slå den enten før du slår på landingslysene for landing, eller du kan holde dem på så lenge landingslysene er på.

ved ankomst-noen flyselskaper slår dem på med landingslys, og andre like før landing eller på rullebane – bofer vacating. Slå dem av på stativet ditt.

jeg tror ikke DET er ET GA-fly utstyrt med avkjøringslys.

Logo

Lys lysende fly logo. Fly ser bedre ut på denne måten … Ok-for å være seriøs-det handler om flygjenkjenning på bakken. Du bør bruke logo lys når taxiing. Det Er en regel (Amerikansk-jeg aner ikke om du må holde dem på I Europa). Ifolge Sop – er bor du bruke logolys med navlysene dine-med unntak av hoyt hoyde cruise.

Vingelykter

de belyser forkanten av hver vinge. Slå dem på for å se etter is.

I Tillegg-noen Sop-er bestiller piloter å bruke dem når de går inn i rullebanen (for bedre synlighet). Jeg leste flere diskusjoner der det var sterkt mislikt fordi i trafikk flyplasser det påvirker visjon av piloter holder på taksebanen bak flyet som linjer opp rullebanen.

En mer bruk for dem – noen piloter bruker dem til å signalisere andre fly.

Formasjon lys

Fargerike lys eller lys strimler på militære fly-de hjelper wingmen holde posisjon i formasjon.

Sunn fornuft

Flysimulatorer (og spesielt tillegg som Fs-Passasjerer) har en tendens til å skape noen automatiserte atferd som ikke har noen sens eller grunn – bare fordi noen sa at du «har» å gjøre noe på et bestemt tidspunkt. FS Passasjer vil straffe deg for «feil» bruk av flylys bare fordi den ikke forstår forskjellen Mellom Cessna 172 Og En Jumbojet…

når du flyr (selv I FSX, P3D eller XPlane) husk at du simulerer den virkelige verden. Og som i den virkelige verden bør du bruke sunn fornuft og tilpasse seg situasjonen – bruk lysene dine slik at folk kan se deg – ikke bare fordi noen sa «du må». Og ikke kritiser noen på forum eller facebook bare fordi han (eller hun) fløy med noen ekstra lys eller uten noen «nødvendige» seg. Som jeg beskrev ovenfor – det er bare noen få regler på lys. Alle de andre er beskrevet I Sop eller er overlatt til piloter avgjørelse.

jeg finansierer mye verdifull informasjon på pprune.org. jeg vil også takke piloter som var så hyggelige å svare på mine spørsmål.

Sammendrag

Artikkelnavn

aircraft lights – Når skal du bruke?

Beskrivelse

Beacon, navigasjon, strober, landing og taxi lys, og også rullebane avkjøring, vinge, logo og formasjon lys. Hvordan bruke dem? Når skal du slå dem på og av?

Forfatter

Wojciech Przybylski