구동축(프로펠러 샤프트 또는 소품 샤프트라고도 함)은 차량의 구동 트레인의 일부로 변속기에서 차동 장치로 토크를 전달하는 이유이며,이 시점에서 차량을 이동시키기 위해이 토크를 바퀴에 전달합니다. 다양한 세그먼트가 차량의 다양한 영역에 있어야하기 때문에 구동축은 기본적으로 분리에 의해 격리 된 부품 간의 토크를 교환하는 데 사용됩니다. 앞 모터 백 휠 드라이브 차량은이 부분이 차량의 반대쪽에 있기 때문에 변속기에 다시 피벗을 연결하는 긴 드라이브 샤프트가 있어야합니다.
구동축은 전륜 구동,4 륜 구동 및 최근에 참조 된 전동기 후륜 구동에 대한 특정 설정과 함께 자동차가 크게 다른 다양한 차량에 다양하게 활용됩니다. 다른 차량도 마찬가지로 순양함,기차 및 선박과 유사한 드라이브 샤프트를 사용합니다. 뒤에 오는 것 전형적인 정면 모터 뒤 바퀴 드라이브 차량을 위한 구동축 배열입니다(약간 자동차는 뒤에 전송이 있습니다).
프로펠러 샤프트는 기어박스로부터 엔진 차량의 차동 리깅으로 모터로부터 선박 또는 비행 기계의 프로펠러로 제어를 전달하는 극이다.
카단 샤프트라고 불리는 프로펠러 샤프트는 기어 박스에서 백 피벗으로 제어를 전송합니다. 자주 극은 원통 모양 세그먼트를 비치하고 있 가능하게 한 쌍 조각 발달에서 합니다.
2 피스 게임 계획은 다목적 장착 베어링에 의해 중간 지점에서 유지됩니다. 짧은 드라이브 샤프트는 전면 및 후면 휠 드라이브 형식 모두에서 거리 바퀴에 수집 마지막 드라이브에서 강도의 전송을 위해 통합됩니다.
프로펠러 샤프트의 기능
자동차 차량의 많은 부분에서 모터는 전면에 위치하고 차량의 후륜은 구동되고 있습니다. 이 계획은 더 확장 된 프로펠러 샤프트를 사용하도록 규정합니다. 몇 가지 계획에서 몇 프로 펠 러 샤프트 길이 확인 하는 데 활용 됩니다.
일부 차량에서는 모터가 전방에 유지되고 차량의 앞 바퀴가 구동됩니다. 몇몇 다른 차량에서는,모터는 뒤에 있고 뒤 바퀴는 몰고 있습니다. 이러한 행동 과정에는 짧은 프로펠러 샤프트가 각 휠을 구동하는 데 사용됩니다.
모터 및 전송 단위는 약간 적응할 수 있는 설치를 가진 차량 개략에 연결됩니다. 차동 및 바퀴와 다시 피벗 숙박 서스펜션 스프링에 의해 차량 개요에 연결되어 있습니다.
때문에 행동의 위의 과정,다시 피벗 숙박에 전송 항복 샤프트와 정보 샤프트는 다양한 평면에 있습니다. 이 두 샤프트를 연결 하는 프로 펠 러 샤프트 경사 유지 제한 합니다.
더 나아가,뒷바퀴가 길거리에서 이상을 경험하는 지점이 무엇이든,뒷바퀴가 오르락 내리락 하면서 서스펜션 스프링을 포장하고 성장시킨다. 이 경우 변속기 항복 샤프트와 프로펠러 샤프트 사이의 가장자리가 변경됩니다. 또한,길이 마찬가지로 변경 프로펠러 샤프트에 의해 관련 될 수 있습니다.
프로펠러 샤프트의 길이에서의 다양성은 프로펠러 샤프트와 백허브가 회전의 초점으로 다양한 초점을 가진 원형 세그먼트에 피벗된다는 사실에 비추어 발생한다.
백 피벗 하천은 프로펠러 샤프트의 그것보다 짧은 원형 세그먼트에서 이동한다. 이것은 뒤 선회축 하숙 굴곡의 초점이 차량 개략에 뒤 봄 통제 팔의 연결의 목적이다 이유로 입니다. 이 관점은 변속기와 프로펠러 샤프트 사이의 지점이 증가함에 따라 프로펠러 샤프트에 의해 소유 된 길이의 감소를 야기한다.
프로펠러 샤프트의 종류:
- 일체형 프로펠러 샤프트:
모터와 차축 사이의 짧은 분리와 차량에 사용,미스터 기반의 사 륜구동 차량.
교차로에서 채택된 침식 용접은 교차로의 품질,품질 및 강도를 향상시킵니다.
- 2-피스 타입/3 피스 타입 프로펠러 샤프트:
모터와 차축,그리고 전면 모터 전면 드라이브 기본 4 륜 구동 차량 사이의 긴 분리와 차량의 조각으로 활용.
프로펠러 샤프트를 몇 개의 섹션으로 나누면 극의 일반적인 길이가 확장 될 때 진동 문제가 발생하지 않도록 기본 변환 수를 줄일 수 있습니다.
프로펠러 샤프트 부품:
프로펠러 샤프트는 적어도 하나의 광범위한 조인트를 통해 모터 토크를 백 피벗으로 교환합니다.
프로펠러 샤프트의 마감재의 스플라인이 슬리브의 스플라인에 완벽하게 맞습니다. 이를 통해 구동 장치와 결정된 장치 사이의 다양한 길이가 수율 및 정보 제목을 손상시키지 않고 변두리로 변경 될 수 있습니다.
1 차 베어링은 프로펠러 샤프트를 돕고 안내합니다.
등뼈는 프로펠러 샤프트를 기어박스와 관련시킨다.
요구 프로펠러 샤프트:
생산 능력을 달성하기 위해,다음에 오는 것은 프로펠러 샤프트에서 정상이다
높은 비틀림 품질:따라서,그들은 강하거나 빈 라운드 크로스 세그먼트로 만들어진
강화 및 응고:따라서,그들은 널리 품질의 강철로 만들어진 입대 고형화
효율적으로 접합:따라서 그들은 이산화탄소 용접 공정이다 침수에 의해 용접 대부분이다.
동적으로 조정됨: 회전의 놀라운 높은 보에서 기본 수 있습니다,이후 그에 따라,프로 펠 러 샤프트 전자 조정 기계에 시도 됩니다.
100%감소된 푸시 하중:잔향은 샤프트의 수명을 위해 위험하기 때문입니다. 그것은 또한 극의 끝 보강에 과도한 고유 한 전력을 전송,따라서 그 이벤트는 전략적 거리를 유지해야한다.
주: 프로펠러 샤프트 소매 끝이 아직도 거치된 전송을 가진 전송 증가 하숙에게서 밖으로 운반되기 때문에,전송 기름의 홍수,오일 시일 입술의 해 또는 잔류물의 통로는 차량이 그것의 프런트 엔드로 높이 올려지는 경우에 유래할지도 모릅니다. 프로펠러 샤프트 추방에 특별한 고려 사항을 활용하십시오.