건축가,전체 디자인 팀과 함께 작업,토니 이런 21 세기 엔지니어링과 셀틱과 해양 이미지를 결합 시각적 화신으로 디자인을 개발했다.
우리는 곤돌라 웅덩이,회전 암 및 차축을 형성하는 1300 톤의 구조용 강철 제품을 설계하기 위해 주요 철강 제품 계약자 버터 리 엔지니어링에 의해 유지되었습니다.
휠의 직경은 35 미터이며,한 쌍의 발톱 암이 3.5 미터 직경의 차축에서 회전합니다. 25 미터 길이의 300 입방 미터 물 채워진 곤돌라 한 쌍이 운하 사이의 24 미터 수직 단계를 들어 올리는 용기의 역할을합니다. 휠의 상부 곤돌라로 들어가는 보트는 그들이 떠 다니는 물과 함께 아래 물동이로 내려갑니다. 동시에,동등한 무게가 올라가고,다른 곤돌라에서 들어 올려지고,아르키메데스의 변위 원리를 활용합니다. 곤돌라로 항해하는 보트의 질량은 정확히 비례하는 물량을 대체하여’보트 플러스 물’의 최종 조합이 원래의 총 질량의 균형을 유지합니다.
구조의 독창성은 혁신적이고 비 전통적인 설계 방법을 필요로했다. 교량,건물 및 부유 선박에 대한 영국의 설계 코드는 물론 얇은 벽으로 된 실린더 동작,바지선 충격 및 제한된 얼음 적재와 같은 기준에 대한 노르웨이,독일 및 미국 코드가 사용되었습니다. 휠은 운동에 민감한 연결을위한 비선형 솔리드 연속체 모델링을 포함한 유한 요소 기술을 사용하여 분석되었습니다.휠의 회전은 하루에 최대 40 번 전체 방향 반전을 거칩니다. 결과적으로,피로는 디자인에 운전 영향이되었다.
바람의 효과와 열 운동은 바퀴의 주요”라이브”하중이되었다(그것은 120 년 반환 기간 스코틀랜드 폭풍에 저항하고 보 퍼트 6 속도에서 작동하도록 설계되었습니다)및 성문화 권고의 범위를 넘어 배치. 그래서,1:50 스케일 모델을 구축 하 고 바람 터널 가정된 부하 및 동작 합리적인 확신을 제공 하기 위해 테스트 했다.
조지 플레밍 전 얼음 대통령은이 바퀴를”토목,구조 및 기계 공학의 승리”라고 묘사했습니다.