30 페이지 깊은 구타 업 차량의 사용 설명서에,에어백 노화에 대한 호기심 경고가있다.
그것은 읽는다:”장기 작용을 지키기 위하여,체계는 증명서 상표에 언급되는 것과 같이 제조 날짜 후에 10 년 검열되어야 합니다.”
이 경우 설명서는 15 세의 닛산 알티마에 속합니다. 에어백 검사를 권장하는 유사한 경고가 수십 대의 구형 자동차 사용 설명서에 나타납니다. 작은 소수는 심지어 10 년 후에 에어백을 교체 할 것을 권장합니다.
대부분의 자동차 소유자가 특히 10 년 이상 소유 한 후에는 소유자의 매뉴얼을 면밀히 조사하는 습관을 갖지 않는다는 점을 감안할 때 이러한 에어백 경고를 간과 할 수 있습니다. 그러나 그들은 중요하고,권고 다음 사고로 오작동에서 이러한 생명을 구하는 장치를 방지 할 수 있습니다.
그 어느 때보 다 많은 자동차가 그러한 검사를 필요로 할 수 있습니다. 오늘날 미국에서 도로에 자동차의 평균 연령은 포크,자동차 예측 회사에 따르면,지금까지 미국 함대의 가장 오래된 평균 연령,11.2 년입니다.
에어백을 교체하는 것은 정면 에어백 당 최소$1,000 의 비용으로,특히 오래된 자동차의 가치가 감소한 것을 고려할 때 거의 전례가없는 관행입니다. 염려하는 소비자를 위해,검사는 적어도 그(것)들에게 그들의 에어백 체계의 상태에 정보를 더 줄지도 모릅니다.
“제조업체 중 일부는 90 년대 중반 또는 그 이상부터 교체하는 것에 대해 이야기합니다.” “사람들이 걱정된다면,그들은 딜러와 이야기해야합니다.”
경고가 처음 작성되었을 때,제조업체는 에어백이 어떻게 노화되는지 확신하지 못했습니다. 구성 요소는 시간이 지남에 따라 저하 될 수 있습니다. 습기는 밀봉 된 구성 요소를 관통하고 에어백을 가스로 채우는 폭발을 점화하는 데 사용되는 분말에 영향을 줄 수 있습니다. 처음부터 끝까지 에어백 배치에는 30~40 밀리 초가 소요되지만 손상된 분말은 빠른 응답을 지연 시키거나 방지 할 수 있습니다.
검사에서도 기계공들이 에어백의 작동 방식을 결정하는 것은 거의 불가능할 수 있다. 그것을 테스트하면 쓸모 없게 될 것입니다. 시간이 지남에 따라 발생하는 더 일반적인 문제-하나의 역학은 모두 테스트 및 수정 할 수 있습니다-전선이 부식 될 것입니다.
“대부분의 문제는 에어백 자체가 아니라 더러운 연결입니다.”콜킨스가 말했다. “그리고 그들은 부식 할 경우,그 에어백 빛을 설정해야합니다,당신은에 걸릴,연결이 청소되고 모든 것이 괜찮습니다.”
에어백은 1970 년대에 자동차에 처음 도입되었습니다.아무도 그들이 어떻게 나이를 먹을지 확신하지 못했습니다. 1992 년,고속도로 안전에 대한 보험 연구소는 시간 당 25 마일 장벽에 녹슨 1972 시보레 임팔라를 운전,이 기술의 첫 번째 테스트 중 하나를 실시했다. 자동차에는 작동 시계,작동 라디오 및 주행 거리계에 100,000 마일 이상이 없었습니다. 제너럴 모터스가 생산 한 에어백이 장착 된 최초의 1,000 대의 자동차 중 하나였습니다.
에어백이 작동했습니다.
그들은”이 오래된 차의 가장 신뢰할 수있는 부분이었을 것”이라고 말했다.
에어백은 시간이 지남에 따라 진화,제조 업체는 어린이와 작은 상태의 성인이 부상 또는 에어백 인플레이션의 높은 강도에 의해 사망 할 수 배운. 191 명의 아이들을 포함하여 290 명 이상 사람들은,1990 년과 2008 년 사이 에어백에 의해,국가 고속도로 교통 안전국에 따르면,죽었습니다. 그러나 비교해 보면,정면 에어백은 1987 년과 2008 년 사이에 25,782 명의 생명을 구했다고 말합니다.
호기심,에어백의 안전 진화는 2008 년에 변경되었을 수 있습니다. 이 에어백에는 탑승자의 크기와 좌석 위치를 측정하는 기능이 포함되어 있습니다.
이번 달에 발표 된 한 연구에 따르면 이러한 고급 에어백은 혼합 된 결과를 가질 수 있습니다. 안전 벨트를 사용하는 운전자는 실제로 첨단 기술로 사망 할 가능성이 더 큽니다. 연구자들은 이전 세대의 에어백을 사용하는 사고에 연루된 운전자에 비해 벨트가있는 운전자의 사망률이 2%증가한 것으로 나타났습니다. 그러나 새로운 에어백은 안전 벨트를 사용하지 않는 운전자의 사망률을 26%줄였습니다.
“어느 정도,그것은 효과가 있지만,나는 아무도 트레이드 오프를 구상 생각하지 않는다”조 놀란,아이에스 연구 부사장은 말했다. “우리는 이것을 계속 연구하고 있습니다,왜냐하면 벨트가있는 인구가이 나라의 운전자 대부분을 차지하기 때문입니다.”
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더 큰 관심사는,그들이 말하는,에어백 충돌에 배포하는 경우,그들은 제조 업체에서 직접 부품으로 교체해야,그리고 사용 된 에어백.
“우리는 그들이 가능한 경우 주문 장비를 얻을 것이 좋습니다,”놀란 말했다. “기술적으로,사용 된 에어백이 제대로 검색되는 한 아무 문제가 없습니다. 이론적으로 그것을 사용하는 데 문제가 없어야합니다. 문제는 손상이 발생했는지 여부를 판단 할 수있는 표지판이 없다는 것입니다.”
피트 비글은 아오 자동차에서 동료 편집자입니다. 그는 이메일을 통해 도달 할 수 있습니다 [email protected] 또는 아래 표에 나와 있습니다.