스즈키 오토바이에 대해 몰랐던 20 가지

이 자동차에 올 때 스즈키는 주요 선택하지 않을 수 있습니다,이 두 바퀴 운송에 올 때 그러나 그들은 확실히 시장을 개최. 스즈키 오토바이는 업계 최고의 모델을 가진 것으로 알려져 있으며 스포츠 바이커는 스즈키가 가장 신뢰할 수있는 자전거를 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 모두가 이름으로 스즈키 브랜드를 알고 있지만,우리는 당신이 전에 들어 본 적이없는 회사에 대한 몇 가지가있다 내기. 여기 스즈키와 그 오토바이에 대해 몰랐던 20 가지가 있습니다.

전동 자전거

오늘날 유명한 오토바이는 단순히 전동 자전거로 시작되었습니다. 이 회사는 1952 년에 처음 생산을 시작한 이래로 확실히 그 이상으로 나아갔습니다. 사물의 웅대 한 계획에서 적어도 한 세기 동안 주변되었습니다 다른 차량 제조 회사에 비해,66 년은 많이처럼 보이지 않을 수 있습니다. 그러나 회사는 처음 나온 이래로 오토바이 혁신의 최전선에 서있었습니다. 스즈키의 전동 자전거는 시작에 불과했고,우리 모두는 어렴풋한 회사로 시작된이 회사가 언젠가는 오토바이 업계의 주인공이 될 것이라는 것을 거의 알지 못했습니다.

2 행정 엔진

1955 년부터 1970 년대 초까지 스즈키 오토바이는 2 행정 엔진으로 제작되었습니다. 이것은 오토바이의 유일한 피스톤의 운동 왔다갔다 단순히 특징입니다. 이것은 그 당시 오토바이가 나중에 생산 된 4 행정 엔진보다 훨씬 가볍고 작다는 것을 의미했습니다. 엔진의 기계적인 간명은 유용했다,그러나 더 나은 엔진을 위한 수요는 이 간단한 기계의 기능을 능가할 것이다. 2 스트로크 스즈키 모델 중 가장 큰 것은 지티 750 입니다.

레이싱 엔지니어

최고의 스즈키 오토바이 중 하나에 대한 수석 엔지니어,또한 전 레이서로 발생합니다. 그 사람은 사하라 신이치입니다. 사하라는 오토바이를 다루는 오랜 경력을 가지고 있으며,누가 잘 타는 방법을 아는 사람보다 자전거를 디자인하는 것이 더 낫습니까? 사하라는 오토바이가 업계에서 최고가되기 위해 필요한 정확히 알고,그는 수석 엔지니어가 될 때까지 그는 천천히 자신의 길을 일했다. 사하라 사막과 함께 탔던 사람들은 그가 얼마나 잘 타는지 알고 있으며,그 모든 실용적인 지식은 설계 과정에 적용됩니다.

조엘 로버트

스즈키는 1970 년 모토크로스에서 세계 선수권 대회에서 우승 한 최초의 일본 오토바이 제조업체가되었습니다. 운전사는 조엘 로버트이고 그는 250 센티미터 자전거를 타고 있었다. 스즈키는 드라이버 배리 시네 과 로저 드 코스터로드 레이싱과 모토 크로스 모두에서 500 부문을 이기고 경주했습니다. 그 모든 일은 1970 년에 일어 났으며,이는 일본 회사에게 진정으로 성공적인 해였습니다. 이후 경주 년뿐만 아니라 성공적이었다.

하야부사

스즈키가 가장 유명한 오토바이 중 하나에 사용하는 하야부사 이름은 두 가지 표현이 있습니다. 그것은 송골매뿐만 아니라 일본의 가미 전투기입니다. 더 구체적으로,하야부사는 나카지마 기-43 을 나타내며,이는 0 이라고도합니다. 하야부사는 세계에서 가장 빠른 이륜차로 유명합니다. 표준 하야부사의 최대 속도는 인상적인 300 킬로미터/시간 또는 시속 186 마일입니다. 즉,제조 업체는 빠른 오토바이에 대한 영감으로 전투기를 가지고 있음을 고려 의미가 있습니다.

4 행정 엔진

스즈키가 레이싱 세계에서 헤드 라인을 장식 한 같은 해에 제조업체는 최초의 4 행정 엔진을 출시했습니다. 1976 년 스즈키는 400 과 750 을 출시했습니다. 이 두 오토바이는 4 행정,병렬 트윈 실린더 엔진을 가지고있어 2 행정 엔진에 비해 장기적으로 오토바이에 더 많은 기능을 제공 할 수있었습니다. 이 모델의 출시는 1950 년대 콜레 다 콕스 이후 최초의 새로운 오토바이의 출시를 표시했습니다. 이 오토바이는 실용적이 고 타고 재미 있었다. 이들은 그냥 타고 또는 단지 주위에 타고 도시를 학습 하는 사람들을 위한 완벽 한 자전거 했다. 그것은 또한 마음에 작은 라이더와 함께 설계 되었습니다.

스즈키와 맥가이버

맥가이버는 80 년대 중반부터 90 년대 초반까지 가장 인기있는 텔레비전 쇼 중 하나였습니다.그는 특정 오토바이를 스포츠하는 것으로 알려져 있었고 그 오토바이는 실제로 스즈키였습니다. 특히 맥가이버의 오토바이는 스즈키 125. 이 듀얼 스포츠 오토바이는 2 행정 사이클 123 엔진입니다. 맥가이버 기동 그가 신속하고 안전하게 할 필요가 어디에 도착하기에 충분 빛입니다. 1970 년 일본에서 처음 소개되었을 때,그것은 5 개의 속도와 높은 인발 배기관을 가지고있었습니다.

스즈키 스포츠 바이크

일반적인 추세에 따르면 스포츠 바이크는 세계 오토바이 시장에서 판매량의 좋은 비율을 차지하지 않습니다. 그러나,이 스즈키와 스즈키 혼자 사실이 아니다. 스포츠 바이크는 실제로 스즈키 오토바이 판매량의 26%를 차지합니다. 이것은 왜 제조 업체 계속 개선 하 고 다른 오토바이 회사는 완전히 그것을 우회 하는 비록 자사의 스포츠 바이크 브랜드에서 작업 하는 이유입니다. 스즈키의 스포츠 바이크 라인은 회사에 많은 의미가 있으며,스포츠 바이크가 판매하는 한 스즈키는 계속 제조 할 것이며 새롭고 향상된 디자인을 모두 생각해 낼 것입니다.

탁 하야사키

미국은 과거에 스즈키 오토바이의 특별 발매를 여러 번 본 적이 있으며,제조 및 판매에 관해서는 스즈키가 미국을위한 특별한 장소를 가지고있는 것 같습니다. 미국의 스즈키 자동차의 대통령,탁 하야사키,1981 년 스즈키에서 그의 경력을 시작했다. 스즈키에있는 그의 시간 동안,그는 전국에서 오토바이 산업의 성장과 성공을 목격했습니다. 스즈키 오토바이에 대한 사랑은 또한 미국에서 스즈키의 성공을 이끌었습니다. 하야사키는 80 년대부터 90 년대까지 활약했던 세계 챔피언 오토바이 로드레이서 케빈 슈반츠 등 많은 미국인들이 스즈키 바이크에서 성공하는 것을 목격했다.

맨섬 레이스

매년 5~6 월경에 영국과 아일랜드 사이에 위치한 아일랜드해 섬인 맨섬에서는 모터스포츠 이벤트가 열린다. 이 스포츠 이벤트는 세계에서 가장 위험한 경주 이벤트 중 하나로 간주됩니다. 이것은 아일 오브 맨 관광 트로피 경주로 알려져 있으며 1907 년부터 일어나고 있습니다. 많은 모터 사이클 제조 회사가이 행사에 참여하지만 스즈키는 참여를 시작한 이후 총 93 번의 승리를 거둔 가장 성공적인 행사 중 하나입니다.

카타나

어떤 제조 회사가 디자인에 관해서 새롭고 혁신적인 것을 내놓는 것은 드뭅니다. 그러나 1981 년 스즈키는 카타나를 생산했을 때 세계를 놀라게했습니다. 독일의 대상 디자인 그룹은 디자인을했다,그들은 위의 대부분의 사람들이 스포츠 바이크에서 무엇을 기대 넘어 갔다. 디자인뿐만 아니라,카타나는 쉽게 거기 밖으로 최고의 자전거 중 하나 인 명성을 얻고 같은 뛰어난 성능을 할 수 있었다. 카타나는 전 세계적으로 큰 판매 성공을 거두었으며 오늘날에도 계속되고 있습니다.

1985 년 스즈키와 오토바이 경주의 세계에 대한 진정한 게임 체인저가 될 것입니다 무엇의 생산을 보았다. 이 기계는 최대 100 마력을 제공할 수 있는 최초의 진정한 레이스 복제 장비로 여겨졌다. 그것은 단지 무게 때문에 176 킬로그램 너무 많은 일을 할 수 있었다,이 특정 스즈키는 모두 새로운 성능 카테고리의 생성을 촉발. 가장 유명한 지구력 경주 중 하나 인 르망에서 스즈키는 데뷔 레이스 중 1-2 마무리를 달성했습니다.스즈키는 1996 년에 유명한 오토바이를 재창조했습니다. 제조업체는 새로운 트윈 스파링 프레임을 포함했습니다. 프레임이 크게 단축되어 실제로 주행 성이 크게 향상되었습니다. 스즈키가 새로운 디자인으로 만든 모든 조정에도 불구하고 오토바이의 건조 중량은 여전히 179 킬로그램에 불과했습니다. 이는 스즈키에게 인상적인 업적이었습니다. 이 재발 및 개선에 올 때이 회사는,그러나,거기서 멈추지 않을 것입니다.

말레이시아 지사

2000 년,스즈키는 제조와 경주 모두에서 현대적인 단계에 진입하기 시작했다. 특히 올해 레이서 케니 로버츠 주니어는 2 년 연속 말레이시아 총 4 번의 승리를 거두었습니다. 이 해는 로버츠 주니어가 세계 챔피언이 된 해였습니다. 이 타이틀은 스즈키의 여섯 번째 세계 타이틀로 그 자체로 인상적인 위업이었습니다. 로버츠가 2000 년에 우승했을 때,스즈키는 1993 년 이후로 약간의 드라이 스펠을 겪고있었습니다. 승리는 강타로 그 마법을 부러-하지 하나의 승리와 함께하지만 네.

2008 년 스즈키

2001 년 스즈키 용으로 제작 된 알몸 자전거의 컨셉 모델이있었습니다. 스즈키는 7 년 후이 자전거의 출시를 보았습니다. 그 자전거는 스즈키 비 킹으로 알려졌습니다. 이 같은 해,스즈키는 세계 최초의 생산 연료 분사 모터 크로스 자전거를 출시합니다. 다른 모델은 다시 먹이 사슬의 상단에 다시 스즈키를 추진 것이 출시되었습니다. 이 모델 중 일부는 다음과 같습니다.

100 만대

1985 년 초기 생산부터 2012 년 총 100 만대에 이르렀다. 그것은 단지 27 년의 인상적인 기간이며,자전거가 진정으로 얼마나 위대하고 소비자가 자전거를 진정한 고성능 스포츠 바이크로 보는 방법에 대한 증거입니다. 이 바로 같은 해,스즈키는 주행 성능,향상된 편안함,더 나은 연비 및 더 나은 환경 영향을 모두 개선 한 다른 모델을 출시합니다. 게임의이 시점에서,스즈키는 이미 그들이 무엇을하고 있는지 알고 있으며,그들은 모든 일을 만드는 전문가입니다.

2016 년 스즈키

제조 회사는 모델 출시 후 새로운 모델로 트랙에서 속도를 늦추지 않습니다. 올해는 총 9 개의 새로운 스즈키 오토바이 모델이 소개되었습니다. 이 같은 해,레이서 코디 6 세스케일스는 스즈키 엑스 스타 팀을 위해 영국 그랑프리에서 모토그프 챔피언십에서 우승합니다. Viñales 타고 있었 GSX-RR 때 그는 승리했다.

겸손한 뿌리

스즈키 미치오가 1909 년에 회사를 설립했을 때 일본의 작은 마을에 위치한 스즈키 직기 작품으로 알려졌습니다. 이 회사는 당시 직조 직기를 만들었고 1929 년까지 해외로 수출 된 새로운 유형의 기계를 도입했습니다. 이것은 스즈키에게 많은 성공을 주었지만 그는 다른 것을 위해 운명 지어 졌다는 것을 알았습니다. 그 때 스즈키는 제품 드로잉 보드로 돌아가서 소비자의 요구를 보았습니다. 그 때 그는 작은 차가 모든 유형의 소비자에게 가장 실용적인 필요성이 될 것이라고 결정했습니다. 1937 은 최초의 스즈키 자동차의 생산을 보았고 불과 15 년 후 첫 번째 오토바이가 만들어졌습니다.

레이싱 서스펜션

스즈키 팀은 항상 레이싱에서 잘 해왔지만 2000 시즌부터 모토그에서 마지막 타이틀을 획득 한 느린 기간을 경험했습니다. 2006 년 리즐라에 새로운 스폰서를 도입했고,이 팀은 리즐라 스즈키 모토그프 팀으로 알려졌습니다. 그것은 스즈키에 대한 경주에 대해 항상 아니었다;단지 그들이 할 수 있다면 그들은 아마 것 있지만. 2011 년에는 경기 침체 및 다양한 자연 재해로 인해 모든 경주 활동을 중단했습니다. 팀은 2014 년에 경주를 다시 선택할 것입니다.

컨셉 오토바이

수년에 걸쳐 스즈키는 자신이 만든 모든 컨셉 모델로 디자인 혁신을 입증했습니다. 그들의 개념 오토바이의 많은 실용성 이유 때문에 생산으로 그것을 만들지 않았다,그러나 생산과 판매로 그것을 만드는 충분한 약속이 있던 몇몇이 있다. 비 킹은 생산에 밀려 있어 개념 자전거의 좋은 예입니다,하지만 당신은 우리에게 묻는다면,심지어 스즈키의 최고의 개념이 아니었다. 스즈키 엔지니어는 세계에서 가장 상상력이 풍부한 사람들 중 일부이며,그들이 생각해 낸 오토바이는 미래의 물건입니다. 이것은 스즈키 딜러가 아마도 언젠가 생산에 밀어 넣은 컨셉 카와 함께 지금보다 많이 다르게 보일 것이라는 희망으로 말합니다.