1970 년대는 그들과 함께 새로운 발견 된 자유의 감각을 가져 왔고,사람들은 현대 사회에서 일하는 시간이 줄어들어 여가 활동에 더 많은 시간을 가졌다는 것을 알게되었습니다.
미국에서는 포드 머스탱,시보레 카마로,폰티악 파이어 버드,닷지 챌린저 같은’포니 자동차’가 인기를 얻고 있었다.
이 맥락에서 도요타 셀리카의 역사가 시작되었습니다.
도요타 셀리카의 역사는 1970 년 12 월에 새로운 카리나의 2 플러스 2 쿠데타 2 차 쿠데타 2 차 유도체로 시작,10 년의 첫 해에 다시 추적 할 수 있습니다-리프트 백 모델 4 월’73 에서 다음-그리고 셀리카의 스타일링은 미국의 대응에 의해 영향을 받았다 분명했다.
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그 제조의 품질과 일관성은 특히 유의했다,동시대 위에 상승하는 최첨단 로봇 어셈블리를 사용하는 일본 최초의 자동차가되고. 그리고 셀리카는 글로벌 판매 성공이 될 수있는 도요타의 목표는 명확하게 편안하게 여섯 피트 프레임을 가진 사람들을 수용 할 수있는 일본 최초의 자동차 중 하나라는 사실에 의해 표시되었다.
참조:토요타 랜드 크루저(스테이션 왜건 모델)의 역사 토요타 랜드 크루저(헤비 및 라이트 듀티 모델)의 역사 토요타 씨 2 의 역사 1.4~1.6 리터의 용량을 가진 토요타 티시리즈 제품군의 다양한 엔진으로 첼리카를 구입할 수 있었습니다. 트윈 솔 렉스 카뷰레터를 통해 호흡하는 트윈 캠 2 는 115 마력을 생산하는 범위에서 가장 강력했습니다.
해외에서 도요타는 코로나의 친숙 한 1 을 사용.미국 사양 셀리카 용 9 리터 엔진과 유럽 자동차에는 2 개의 중간 지상 1.6 리터 티 시리즈 엔진이 장착되었습니다. 2.0 리터 및 2.2 리터 시리즈 엔진을 포함하도록 확장되었습니다. 그 렌지 토핑 모델은 고전적인 도요타 매니아를위한 셀리 카의 역사에서 하이라이트로 남아 있습니다.
새 차를 보장하는 것은 편안하고 사용하기 쉬운 개발 팀의 주요 우선 순위였다,그러나 그들은 또한 독립적 인 프론트 서스펜션과 별도의 댐퍼와 4 링크 후면 설정으로 설계,뛰어난 핸들링과 차를 설계. 일본 시장만을 위해 만들어진 스포츠 서스펜션이 장착 된 비디오 노래방 모델은 국내 모터 스포츠에서 여러 번의 경주 승리를 거둔 후 스포츠 용량에 대한 명성을 강화하면서 더욱 개선되었습니다.
세계의 반대편에서,셀리카의 초기 유럽 집결 노력은 도요타 팀 유럽의 형성에 직접 주도,그리고 사무리가 제조 한 자동차에 의해 수많은 영국 투어링 카 챔피언십의 성공은 영국의 판매 버블 링을 유지.
또한보십시오: 도요타 프리비아의 역사 도요타 프리우스의 역사 도요타 수프라의 역사
고장없이 고정
1977 년 6 월 백만 번째 셀리카가 생산 라인에서 굴러가는 것을 목격하고 판매는 둔화의 흔적을 보이지 않았다. 따라서 분석가들은 왜 그 교체가 불과 3 개월 후에 밝혀 졌는지 궁금해했지만,새로운 2 세대 셀리카를 출시하기로 한 도요타 이사회의 결정은 분명히 커브보다 앞서 나가기 위해 결정되었습니다.
이번에는 개발팀은 수익성있는 미국 시장에 초점을 맞췄고,새로운 모델은 길이와 너비가 눈에 띄게 증가했으며,이번에는 셀리카가 전체 5 인승이었습니다. 쿠데타 및 리프트 백 바디 스타일은 다시 사용할 수 있었고 더 큰 차원에도 불구하고 이전 세대보다 가벼웠습니다.
확장되고 업데이트 된 범위의 티 과 아르 자형 시리즈 엔진은 신차에 사용되었으며,모두 새로운 오염 방지법에 따라 조정되었습니다.
많은 사랑을 받고 첫 번째 세대 모델에서 새로운 셀리카까지 거래 소유자는 즉시 집에서 느꼈다. 자동차 운전 보도 동의,현대 로드 테스터는 종종 여전히 매우 첼리카 같은 느낌 논평으로,하지만 더 큰 실용성,개선 된 세련미와 더 나은 운전 역학,도요타는주의가 필요한 이전 모델의 거의 측면을 해결했다.
한 번의 뇌졸중으로 첼리카는 대륙을 횡단할 수 있는 차로 성숙해졌고,이는 소유주들의 눈에 띄지 않는 특성이었다. 따라서,더 강력한 그랜드 투어러 버전에 대한 요청의 증가를 충족하기 위해,도요타는 6 기통 셀리카 수프라(자세한 내용은 수프라 역사 참조)를 시작했다.
1978 년 1 월 영국 출시 후 2 년이 조금 넘었습니다.셀리카는 쿼드 직사각형 헤드 라이트 및 수평 그릴 배열과 같은 현대적인 스타일링 요소를 포함하는 가벼운 성형 수술을 받았습니다.
도요타의 공식 업데이트는 그리피스 선 체이서 및 타르가 모델,비공식 컨버터블 및 타르가 탑 버전의 출시와 일치했습니다. 애스턴 마틴 틱 포드에 의해 그리피스에 대한 내장,만 열두 팔 예는 각각 영국 시장에 전달되었다; 이러한 비교 판매 실패는 도요타가 이미 날개에서 기다리는 새로운 3 세대 모델을 발표했다는 사실과 관련이 있었을 것입니다.
참조: 도요타 스타 렛의 역사 도요타 야리스의 역사
셀리카는 직선 얼굴을 가져옵니다
다음 셀리카는 1981 년 7 월 일본 시장에 소개되었다,반 개폐식 헤드 램프와 신선한,직선 에지 아직 공기 역학적 디자인은 시장에 즉시 인상을. 날카로운 외관 미적 내부 계속,3 세대 셀리카는 디지털 계기판,일부 모델에도 세계 최초의 네비게이션 시스템과 미래 지향적 인 느낌을 스며.
총,일본의 구매자는 일본 최초의 대량 생산 트윈 캠 터보 차저 엔진을 포함하여 사양 수준의 탁월한 선택을 제공,그들에게 20 개 가지 버전(플러스 셀리카 수프라에 대한 또 다른 일곱)를 사용할 수 있었다.
1982 년 2 월에 출시 슬림 영국 범위는,그러나,싼 디스크/드럼 브레이크 패키지와 검증 된 2 리터 엔진에 동맹 도요타의 최고의 모든 독립적 인 섀시 설정과 함께. 이 조합은 관대 한 전체 장비 수준을 감안할 때 새로운 셀리 카에게 저렴한 시작 가격을 주었다.토요타는 2 세대 셀리카와의 끈기가 마침내 세계 랠리 챔피언십의 그룹 4 등급에서 성과를 거두었지만,스포츠 규칙 변경이 신호 되었음에도 불구하고 모터 스포츠 캠페인을 새 차로 전환하여 경쟁 수명이 짧았습니다.
나가는 자동차의 밀어 낼 트윈 캠 엔진을 장착,셀리카는 첫 번째 이벤트 우승과 도요타는 1982 년에 5 위를 확보 할 수 있도록,즉시 인상을 남겼다. 이듬해,일본 시장 터보 차저 모델을 기반으로 한 새로운 370 마력의 그룹 비 자동차가 워크샵에서 등장했습니다. 4 륜구동이 아닌 2 륜구동만으로’방해’되었지만,새 차는 첫 번째 경쟁 나들이에서 2 위를 차지했으며 4 년 만에 대륙 라운드의 4 분의 3 에서 우승 한 후’아프리카의 왕’으로 선정되었습니다.
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1983 년 8 월 안면 성형은 셀리카에게 깔끔한 팝업 헤드 라이트 배치 및 수정 된 후방 렌즈 처리를 제공했지만 1984 년 2 월까지이 업데이트는 영국 자동차로 필터링되지 않았습니다. 동시에,공식 컨버터블 버전은 미국 선 루프 회사에 의해 개발 된 미국에서 시작되었다. 역사적으로,셀리카의 드롭 탑 버전은 성공하지 못했지만,이 도요타와 아씨 사이의 긴 연결을 위조 품질의 제품이었다.
후면에서 전면으로
1985 년 8 월에 출시된 4 세대 셀리카는 전임자들과의 뚜렷한 출발이었으며,가장 큰 차이점은 전륜 구동으로의 전환이었다. 깨끗한 시트 개발과 신선한 접근 방식은,그 부드러운,항공기 효율적인 디자인 언어는 과거의 파생되는 흔적을 지루하지 않습니다. 그것은 또한 새로운 기계적인 레이아웃 차기 수프라 도요타의 스포츠 범위 내에서 독립적으로 서 서 허용 했다.
일본과 유럽에서 3 도어 리프트 백 모델로 처음 판매,새 차는 네 개의 엔진의 범위에 의해 구동되었다-단일 캠 1.8 리터 또는 기본 모델의 2.0 리터 엔진,익숙한 미드 레인지 1.6 리터 4 에이 창 트윈 캠,그리고 새로운 2.0 리터 엔진.-리터 16 밸브 트윈 캠 3 초-창 주력 단위 86 미리메터’광장’구멍/스트로크. 물론,서스펜션은 완전히 맥퍼슨은 모든 라운드 스트럿을 도입,새로운 가로 파워 트레인 레이아웃에 맞게 재 설계되었습니다.
셀리카의 증가 구매 가격은 자동차를 타는 언론에 의해 환영되지 않았다하더라도,로드 테스트 보고서는 또한 모델의 새로운 발견 처리 및 섀시 균형이 추가 비용을 정당화 듯 것으로 나타났다. 영국 시장에서는 단 하나의 모델만으로 5 단 수동 또는 4 단 자동 변속기를 통해 147 마력의 하이 스펙 2.0 리터 유닛이 장착되었습니다.1986 년 10 월 도요타는 새로운 3 초 엔진,고성능 3 초 창의 터보 차저 및 물 인터쿨러 개발과 주력한다-네 모델의 출시를 발표했다. 185 마력의 출력은 일본에서 가장 강력한 2.0 리터 엔진을 만들었습니다. 이 정도의 힘은 중앙 차동 장치를 통해 네 바퀴 모두에 분배 될 때 완벽한 랠리 무기가되었습니다.
1988 년 3 월,필요한 무연 연료는 그때까지 쉽게 사용할 수 없었기 때문에 영국 출시는 지연되었습니다. 이 깔끔하게 그룹 체제에서 자동차의 데뷔와 일치. 토요타는 챔피언십의 왕관을 위한 첫 번째 진지한 도전자였고,그 후부터 작품 팀은 모든 이벤트에 참가했다. 가장 좋은 결과는 1990 년 카를로스 세인츠가 드라이버 타이틀을 획득하고 도요타가 제조업체 챔피언십에서 2 위를 차지했을 때 나왔습니다.
도요타 셀리카:둥근 개인
5 세대는 1989 년 9 월 일본과 유럽에서 발표되었으며,4 세대 셀리카는 여전히 세계 집회에서 그 물건을 뽐내고 있었다. 이전 플랫폼의 진화,새 차는 이전과 같은 휠베이스를 공유하지만,모양의 균형을 부분적으로 더 길고 키가 있었다. 그 디자인은 유기’슈퍼 라운드 온실’스타일링 혜택,부드러운이었고,그것은 상당히 가볍고 이전보다 조용했다.
국내 모델의 전력은 2.0 리터 용량의 3 가지 종류의 3 시리즈 엔진에서 비롯되었으며 전력 및 응답 성을 향상시키기 위해 조정되었습니다.2.0 리터 생산 엔진 중 가장 강력한 엔진으로 리그 정상에 올랐습니다. 한편,자연 흡기 3 초 창은 새로운 가변 유도 시스템과 스테인레스 스틸 배기 매니 폴드를 사용하여 추가 25 마력과 14 파운드/피트를 제공했습니다. 이 두 엔진은 1990 년 초에 출시 된 영국 사양 자동차에 등장했습니다.1990 년 8 월 국내 범위에 추가된 새로운 와이드 바디’지티-포 에이’를 기반으로 했다. 표준 셀리카보다 55 밀리미터 더 넓게 앉아,그것은 더 큰 15 인치 알로이 휠과 215/50 타이어가 향상된 그립을 위해 지정 될 수있었습니다. 1 년 후 일본은이’에이’바디를 지티-4 모델의 표준으로 채택했습니다. 1991 년 9 월,영국 시장을 위한 리미티드 에디션(440 개만 제작)카를로스 세인츠 모델의 기초가 되었습니다.
이 스페셜 에디션의 출시는 세인츠가 자동차 데뷔 연도에 드라이버 챔피언십을 결성했을 때 더욱 달콤했습니다. 그러나 1993 년과 1994 년의 캠페인은 도요타가 챔피언십 타이틀을 크게 획득했을 때 가장 잘 기억됩니다.
도요타 셀리카: 식스 센스
80 년대와 90 년대 초반에 걸쳐,도요타는 일반적으로 중간 통해 중년의 새로 고침과 4 년 생산주기에 붙어. 이 빠른 회전율은 새로운 모델의 개발이 종종 현 세대의 출시 직후 시작된다는 것을 의미했습니다. 6 세대 셀리카의 경우 1990 년 봄에 작업이 시작되었습니다. 제안의 수백 평가되었다,다음 차에게 더 독특한’얼굴’을 제공하기위한 목적으로.
다시 한번 목적으로 구축 된 쿠데타 2014 년 공식,새 차를 중심으로 구축 최근 출시 된 수프라에서 스타일링 신호를 빌려 팝업 헤드 라이트를 특징으로하지 몇 년 만에 첫 번째 셀리카이었다. 엔지니어링 발전은 바디 쉘이 분수로 큰,실질적으로 강한,아직 약 90 킬로그램 이전보다 가벼운 될 수있었습니다. 엔진 옵션과 맥퍼슨 스트럿/듀얼 링크 섀시 설정은 거의 마지막 세대에서 이월했다,복근은 이제 모든 모델의 옵션으로 제공되었지만. 일부 시장에는 나중에 셀리 카 소유권에 유혹적으로 가격이 책정 된 항목을 제공하는 1.8 리터 모델이 포함되었습니다.
1994 년 2 월,자동차 출시 13 개월 후,지티-포는 토요타가 제조업 챔피언십에서 우승하고 드라이버 디디에 아우리 올이 드라이버 챔피언십에서 1 위를 차지했을 때 정당하게 발생했습니다.새로운 밸브 타이밍과 터보 및 인터쿨러 배치에 대한 추가 변경으로 인해 더 많은 전력 이득이 발생하여 출력이 30 마력에서 255 마력까지 증가했습니다. 이를 통해 단 6.1 초 만에 시속 60 마일로 로켓하고 시속 153 마일의 최대 속도를 유지할 수있었습니다. 개별 바퀴의 제동 노력을보다 효과적으로 제어 할 수 있도록 현명하게,지티-포의 브레이크는 광범위하게 상향 조정 및 측면 지 센서를 포함했다.
영국 시장은 처음에 1994 년 3 월부터 단 하나의 셀리카 모델을 받았다. 이 결정은 자동차가 빠른(7.9 초에서 0-60)과 놀라 울 정도로 검소한(최대 45 메가 픽셀)트릭을 완성했다는 사실에 의해 입증되었습니다. 칭찬은 자연 흡기 셀리카에 대한 심정을 토로하는 동안,영국의 일부 잡지 도로 테스터는 새로운한다 포가 조금 너무 세련된 발견,하지만 그것은 열심히 당신이 그것을 밀어 개선 인정 않았다,다른 랠리 파생 기계에 비해 장거리에 걸쳐 바람직했다.
1996 년 9 월 셀리카 지티-4 의 영국 판매가 종료되었다. 1997 년 모델의 사소한 변화는 6 세대 셀리카의 스완송 사양이 되었으며,많은 시장에서 오랫동안 기다려온 새 기계로 전환 될 때까지 마지막 완전 적재 차량을 판매했습니다.
도요타 셀리카: 1999 년 디트로이트 모터쇼에서 선보인 토요타의 눈에 띄는 컨셉트 카는 다가오는 7 세대 셀리카의 디자인에 대한 강한 암시보다 더 많은 것을 제공했다. 돌이켜 보면 우리는 도요타는 100 만 번째 차량을 생산했다고 발표 직전,1999 년 9 월 세계 데뷔에 갔다 진짜에서 거의 구별 할 수 있었다 알고있다.
이 프로젝트는 나카가와 타다시에 의해 관리되었다,또한 제 3 세대 씨에 대한 책임 남자 2,유사한 엔지니어링 방향을 보여 주었다:무게 감소,작고 가벼운 구성 요소,날카로운 처리. 야마하와 공동 개발한 새로운 1.8 리터 엔진의 듀오를 선보였다. 이 후자의 엔진은 리터 당 100 마력 이상의 특정 출력을 제공하는 소수의 동력 장치 중 하나였습니다.
그 이전의 다른 첼리카와는 달리,단 하나의 쿠데타 만 제공되었으며 컨버터블 또는 4 륜구동으로 진화하도록 설계되지 않았습니다. 이 명확한 초점을 통해 개발 팀은 이러한 목적을 위해 신체 구조를 가능한 한 가볍게 만드는 데 집중할 수 있었고,더 작은 변위 엔진은 더 작은 연료 탱크를 장착 할 수있는 기회를 제공했습니다. 그 결과 차체가 짧고 휠베이스가 길어져 베이스 트림이 1,090 킬로그램에 불과했습니다.
유럽 판매에 시작 일,1999 년 처음으로만 적 140bhp1zz 의 FE 엔진,그러나 가입은 거의 년에 의해 나중에 189bhp2ZZ-GE 엔진에서의 모습 Celica190. 이 차는 2001 년 8 월에 독특한 알로이 휠과 더 큰 프론트 브레이크로 새로운 주력 스포츠 모델이 출시 된 후 영국 라인업에서 점차 단계적으로 폐지되었습니다.
도요타의 정상적인 절차에 맞춰,중년의 성형 수술은 생산 실행에 2003 년 모델에 대한 준비가 시간을 몇 년을했다. 런아웃 자동차 재고의 신중한 관리 덕분에 영국은 일본과 미국과 동시에 업데이트 된 버전을 받았습니다. 그러나 부 력 판매 기록 영국 판매의 10 년 연속 도요타를 지원에도 불구 하 고 아니 스포츠카에서 세계적인 추세는 사실을 탈출 했다.
이 운동에 직면하여 도요타는 2004 년 여름에 미국에서 셀리카를 중단 할 수밖에 없었습니다. 영국 판매는 합리적인 활력으로 계속,특히 인하 서스펜션 스페셜 에디션된다 변형의 매력,놀라 울 정도로 야생 에어로 패키지,전용 17 인치 합금 바퀴. 힘든 새로운 배출 규정이 발표되었을 때 그러나 죽음은 2006 년 1 월 통행료;셀리카는 새로운 수준을 준수 만드는 것은 단순히 비 경제적 일 것이다. 생산은 2006 년 4 월 일본에서 공식적으로 중단되었습니다.
1970 년 12 월 도입부터 35 년 이상 후 최종 활에 이르기까지 셀리카 생산은 4,129,626 대의 서사시 높이에 도달했습니다.
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참조:도요타 랜드 크루저(스테이션 왜건 모델)의 역사 도요타 랜드 크루저(무거운 및 가벼운 의무 모델)의 역사 도요타 랜드 크루저(무거운 및 가벼운 의무 모델)의 역사 도요타 랜드 크루저(무거운 및 가벼운 의무 모델)의 역사 도요타 랜드 크루저(무거운 및 가벼운 의무 모델)의 역사 도요타 랜드 크루저(무거운 및 가벼운 의무 모델)의 역사 토요타 프리비아의 역사 토요타 프리우스의 역사 토요타 프리우스의 역사 토요타 스포츠의 역사 토요타 수프라의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 토요타 스타렛의 역사 도요타 야리스
