교류 발전기의 전기자 반응은 전기자 플럭스가 필드 플럭스(즉,회 전자 암페어-턴)에 미치는 영향입니다. 자세한 내용을 보려면이 기사를 읽으십시오.
우리는 이전 기사에서 직류 전동기 및 직류 발전기의 에어 갭 플럭스에 대한 전기자 반응의 효과에 대해 이미 논의했습니다. 유사하게,전기자 반응은 또한 발전기의 경우 에어 갭 플럭스에 영향을 미친다.
우리는 전기자 도체를 통해 전류가 흐를 때 이러한 도체를 둘러싸는 자속을 발생 시키므로 로터 플럭스로 인한 에어 갭의 플럭스 분포에 확실히 영향을 미친다는 것을 알고 있습니다.
발전기가 판매 수수료 없는 매출에 달릴 경우,장갑판 감기를 통해서 흐르는 현재가 없을 것입니다. 에어 갭에서 생성 된 플럭스는 로터 암페어 회전으로 인한 것입니다.
발전기가 적재될 때,삼상 현재는 에어 갭에 있는 총계 자기장을 일으킬 것입니다. 따라서 에어 갭 플럭스는 무부하 조건에서 변경됩니다.
전기자 플럭스가 필드 암페어-턴(즉,로터 암페어-턴)에 의해 생성 된 플럭스에 미치는 영향을 교류 발전기에서 전기자 반응이라고합니다.
첫째,전기자 플럭스와 로터 암페어에 의해 생성 된 플럭스는 동일한 방향으로 동일한 속도(동기 속도)로 회전하므로 두 플럭스가 서로 상대적으로 공간에 고정됩니다.
둘째,전기자 플럭스로 인한 에어 갭에서 플럭스의 변형은 고정자 전류의 크기와 부하의 역률에 따라 달라집니다.
전기자 플럭스가 회 전자 암페어 회전에 의해 생성 된 플럭스를 왜곡,반대 또는 돕는 지 여부를 결정하는 부하 역률이다.
이 중요한 점을 설명하기 위해 다음 세 가지 경우를 고려할 것입니다:
- 부하 역률이 단일성 인 경우
- 부하 역률이 제로 지연 인 경우
- 부하 역률이 제로 선행 인 경우
목차
짐 동력 인자가 단일성일 경우의 발전기에 있는 장갑판 반응
숫자(나는)짐 없음에 기본적인 발전기를 보여줍니다. 전기자가 개방 회로에 있기 때문에 고정자 전류가 없으며 회 전자 전류에 의한 플럭스는 도 1 에 도시 된 바와 같이 에어 갭에 대칭으로 분배된다. (나는).
로터의 방향이 시계 방향으로 가정되기 때문에,생성 된 전자. 상 아르 자형 1 아르 자형 2 는 최대에 있으며 도체의 용지를 향해 아르 자형 1 그리고 바깥쪽으로 도체 아르 자형 2. 전기자 권선에 전류가 흐르지 않기 때문에 전기자 플럭스가 생성되지 않습니다.
그림(2)는 교류 발전기의 단자를 가로 질러 저항 부하(단일성)가 연결될 때의 효과를 보여줍니다. 오른쪽 규칙에 따르면 전류는 엔-폴 아래의 도체에서”입력”하고 에스-폴 아래의 도체에서”출력”합니다.
따라서 전기자 플럭스는 상단 도체의 전류로 인해 시계 방향이고 하단 도체의 전류로 인해 시계 반대 방향입니다.
전기자 플럭스는 주 플럭스에 90,000,000(로터 전류로 인해)에 있으며 주 플럭스 뒤에 있습니다. 이 경우 에어 갭의 플럭스는 왜곡되지만 약화되지는 않습니다.
따라서,단일성에서,전기자 반응의 효과는 단지 주장을 왜곡시키는 것이다. 메인 필드의 약화는 없으며 평균 플럭스는 실질적으로 동일하게 유지됩니다.
고정자 전류(즉,전기자 플럭스)로 인한 자속이 회전하기 때문에; 회전자와 동시에,유출 찡그림은 회전자의 모든 위치를 위해 동일에 남아 있습니다.
짐 동력 인자가 영 지체 일 경우의 발전기에 있는 장갑판 반응
순전히 유도 성 부하(제로 래깅)가 교류 발전기의 단자를 가로 질러 연결될 때,전류는 전압보다 90%뒤떨어집니다. 즉,전류는 최대 0 이 될 것이며 그 반대도 마찬가지입니다. 그림. (나는)교류 발전기가 저항 부하를 공급할 때의 상태를 보여줍니다. 위상의 전류뿐만 아니라 아르 자형 1 아르 자형 2 표시된 위치에서 최대입니다.
교류 발전기가 순수 유도 부하를 공급하는 경우,도 2 에 도시 된 바와 같이,상기 전류는 최대 값에 도달하지 않을 것이다.
이제 전기자 플럭스는 오른쪽에서 왼쪽으로,필드 플럭스는 왼쪽에서 오른쪽으로.
전기자 전류에 의해 생성 된 모든 플럭스(즉,전기자 플럭스)는 필드 플럭스에 반대하므로 약화시킵니다. 즉,전기자 반응은 직접 자기 소거입니다.
따라서 제로 래깅 시,전기자 반응은 주 플럭스를 약화시킨다. 이 경우 생성 된 전자의 감소가 발생합니다..
짐 동력 인자가 영 지도일 경우의 발전기에 있는 장갑판 반응
때 순수한 용량 성 부하(제로. 선도)는 발전기의 단자를 가로 질러 연결되며,전기자 권선의 전류는 유도 된 전자기를 이끌 것입니다.
분명히,전기자 반응의 효과는 순수한 유도 부하에 대한 반대 일 것입니다. 따라서 전기자 플럭스는 이제 주 플럭스를 돕고 생성 된 전자 플럭스는 증가합니다.
도 1 은 알터네이터가 저항성 부하를 공급할 때의 상태를 나타낸다.
전류뿐만 아니라 위상 아르 자형 1 아르 자형 2 표시된 위치에서 최대입니다. 111>
따라서 로터의 위치가 저항 부하 하에서의 위치와 비교하여 90 뒤에 남아 있으면 위상 1 의 최대 전류가 발생합니다. 이것은 그림(2)에 나와 있습니다.
전기자 플럭스가 이제 필드 플럭스와 같은 방향으로 가고 따라서 그것을 강화한다는 것은 분명합니다. 이로 인해 생성 된 전압이 증가합니다.
따라서 제로 선행에서 전기자 반응은 주 플럭스를 강화시킵니다.
결론
역률의 중간 값에 대해 전기자 반응의 효과는 유도 부하에 대해 부분적으로 왜곡되고 부분적으로 약화됩니다.
용량 성 부하의 경우 전기자 반응의 효과가 부분적으로 왜곡되고 부분적으로 강화됩니다.
실제로,부하는 일반적으로 유도적이다. 따라서 실제 조건에서 발전기에서 전기자 반응의 효과는 부분적으로 왜곡되고 부분적으로 약화됩니다.