ローリーの物語は、シャーウッドのリチャード-モリス-ウッドヘッドとフランス人ポール-ユージン-ルイ-アンゴワがノッティンガム-ロードに自転車店を設立し、すぐに有名になる自転車がその名前を取ることになった1885年に始まる。 1885年5月15日付けのノッティンガムシャー・ガーディアン紙の記録によると、ローリー自転車の最初の印刷された広告であると考えられている。 このペアは、ウォーレン-エリスが会社に加わったときにトリオになった。 アンゴワとウッドヘッドのように、エリスの背景はレースにあったとだけでなく、大いに必要な財政的支援、彼は彼と一緒にローリーストリートから隣接するラ 1888年までに、会社は半ダースの男性を雇用し、週に三台の自転車を生産していた。 ローリーは現在、全国各地で販売されていた、それは彼らの職人技は永遠に自転車業界の未来を変えるだろう男の目を引いたことをロンドンのクイーンビクトリアストリートの一つの店の窓を介していた。
フランク・ボーデンは1848年1月30日にエクセターで、製造業者のウィリアム・ボーデンとその妻ルイーズの間に生まれた。 1861年の国勢調査によると、13歳の時、彼は学者であり、ブリストルの食料品店の助手であったウィリアム・マーティンの家を訪問した。 ビジネスのための本能的な心およびマーケティング及びpr活動のためのコツの訓練された弁護士として、世界は取得のためのBowdenだった。 ビジネスの見通しは彼を東に連れて行き、彼の最初の財産はわずか24歳の株式市場で作られたのは香港でした。 数十年未満後、彼の健康がボロボロになっていた、という事実を除いて、いくつかの具体的な詳細は、そこに彼の時間について知られています。 厳しいアジアの気候は彼の体を間引いていたし、彼は旅行する機会を得て、彼は1879年に裕福なアメリカの相続人アメリアフランシスと結婚したサンフ
しかし、彼の健康が衰え続けていたため、彼は1880年代にイギリスに戻り、相当な財産を価値のあるビジネスに投資しようとしていた初期のベンチャーキャピタリストとして戻った。 医師の助言を求めるためにハロゲートを訪れたボーデンは、彼が生きるために数ヶ月しかないことを知らされ、サイクリングを取るように指示された。
この時点では、練習は一世紀未満であり、今日の一般的な活動からはほど遠いものでした。 機械は大きくて面倒で、厄介なペニー-ファージングから奇妙な二人のコヴェントリー-ロータリークアッドサイクルまで多岐にわたっていた。 彼自身の自転車を探している間、ボーデンはノッティンガムのWoodhead、Angois、Ellisによって作られたモデルに起こった。 ボーデンは自身の言葉でイベントを詳述します：
“その特許変更可能なギアと他の特別な機能は、私が見ていた他のすべてのものよりも優れていたと私は1887年と1888年の間にフランス、イタリア、イギリスを通って広範囲にツアーしたものを購入しました。 後者の年の秋には、ノッティンガムを通過するために起こって、可能であれば、さらに最新のマシンを取得するという考えで、私はMessrsに呼びかけました。 ウッドヘッドとアンゴワ、ローリーの創始者とメーカー。”
ローリーに入社してから十年も経たないうちに、フランク-ボーデンは世界最大の自転車メーカーの頭に座り、ファラデー-ロード
にカスタムメイドの七エーカーの工場を占有していた。 彼の健康ははるかに改善され、彼の商業的利益はピリピリと、彼は会社が有益な未来を持っていたことを見ることができました。 彼らの製品の革新的な機能を促進するためにマーケティングの焦点をシフト,同時に出力を増加させながら,オーバーヘッドを切断し、顧客の個々の好みや好みに自転車を仕立て,Bowdenは、会社でエリスの一部を買い出すことに着手しました. 彼は自分自身にそれぞれ1ポンドの5000株を割り当て、ウッドヘッドとアンゴワはさらに5000株を維持した。 今日では、それは約£1millionで会社を評価していたでしょう。
ローリーは1885年から表向きは取引を行っていたが、ボーデンは1888年にローリー–サイクル-カンパニーを設立した。 まだ個人所有と無制限の公的責任で、ローリーは名前を持つ有限責任会社のシリーズの最初のものとなりました。 新しいセットアップは、製品設計を担当するディレクターとしてAngois、工場管理を担当するWoodheadディレクター、会長とマネージングディレクターとしてBowdenを見ました。
新しいビジョンはより大きな敷地の必要性を見て、ローリーは1891年にウッドロフの工場とラッセル-ストリート-ミルズに急速に拡大し、一年後にラッセル-ストリートの反対側にあるバトラーの工場の部屋のテナント契約に署名した。 まもなく、同社はまた、森林道路の工場を占領しました。 1896年、ローリーに入社してから10年も経たないうちに、フランク・ボーデンは世界最大の自転車メーカーの頭に座り、ファラデー・ロードにある7エーカー半のカスタムメイドの工場を占領した。 その時点で、ローリーサイクル会社は£200,000の価値がありました–今日はほぼ£27millionでした。
輸出販売を促進するために海外を旅したローリーは、ボーデンの不在の中でヒラメを始めました。 イギリスに戻って、彼は会社を再編成し、より密接にビジネスを管理するのを助けるために大学からハロルド、彼の息子を取得しました。 彼がローリーに直接関わっていればいるほど、それはより成功したでしょう。
世紀の変わり目までに、ボーデンは50代前半で、アメリアとその2人の息子、4人の娘、2人の使用人と共にメイパーリー・ロードに住んでいた。 ローリーの財産は、1907年の金融危機（バンカーパニックまたはニッカーボッカー危機として知られている）まで上向きに続き、ボーデンは自分の個人的な財産で会社の債務を確保し、その過程で完全な所有権を取った。
彼のリーダーシップの下、ローリーと、その結果、ノッティンガムは革命を起こし、自転車生産のために世界の中心にしっかりと置かれました
1913年までに、1,700人の労働者が毎年60,000サイクルを生産しており、ハロルド-ボーデンは父親が何年にもわたって進歩するにつれて、ビジネスをより詳細に制御し始めていました。 翌年に第一次世界大戦が勃発すると、ローリーは自発的に軍需品の製造に使用するためにその工場を政府に提供した。 1915年にフランク・ボーデンが準男爵に叙され、紛争が終結すると、ローリーは5000人の男女の労働力を持つイギリス最大の軍需メーカーの1つになった。
フランク-ボーデン卿は1921年に亡くなり、£475,000の財産とすべての事業利益をハロルドに残しました。 彼の死がローリーの終わりではなく、むしろ始まりの終わりをマークしたことは、彼の遺産の証です。 彼の息子ハロルドは、ローリーをオートバイ市場に移し、1926年のゼネストの後、彼の労働力のための利益分配システムを導入し、彼の父よりもさらに高い高さにビジネスを取った。 彼は彼の労働者がローリーのために働くことを誇りに思うことを望んでいたし、彼らに公正な治療を与えることが不可欠だと信じていた。
ローリーは第二次世界大戦を生き延び、再び9,000人の労働力を使ってほぼ独占的に軍需品を生産し、1953年には自動車の人気とアクセシビリティの上昇にもかかわらず年間100万台の自転車を生産した。 その後の50年間はおそらくローリーの起源よりも波乱に満ちており、ツール・ド・フランスとオリンピックの勝利、チョッパー、バーナー、グリフターのような象徴的なバイクは、2003年にノッティンガム工場のリースが最終的に期限切れになるまで続きました。 しかし、それはおそらく別の記事です。
ローリーの物語はフランク-ボーデンとは始まらず、終わらない。 彼は最初のローリー自転車を発明しておらず、ノッティンガムでも生まれていませんでした。 しかし、彼のリーダーシップの下で、ローリーと、その結果、ノッティンガムは革命を起こし、自転車生産のために世界の中心にしっかりと置かれました。 彼の努力と専門知識のために、”ローリー”という名前は、レース、ブーツ、選手、ロビン-フッド、または二つのヨーロッパカップと同じくらい街のDNAに織り込まれています。 今でも、アーサー-シートンが工場の境界から労働者階級の生活について不平を言った後、そして最後のローリー自転車が英国で製造されてから十七年後、ノッティンガムが生産したものと同じくらい、その名前はまだ街と同義である。
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