彼は1953年のモンテカルロラリーでフォード-ゼファーをドライブし、よりエキゾチックな車の列を破って優勝し、スタン-ジョーンズ、トニー-ガイズ、レックス-デイビソンのオーストラリアのスーパーチームによって駆動されたホールデンを破った。
このフライングオランダ人はまた、第二次世界大戦直後にアルミボディのV8スポーツカーを製造しました。
ガットフォード空力クーペは美しさのものではなかったかもしれませんが、その単なる創造は戦争で荒廃したオランダではかなりの成果として立ち上がりました。
彼はル-マンに四回レースし、オリジナルのミッレミリアに出場し、資格のあるパイロット、賢い電気技師であり、間違いなく世界初のプロのラリードライバーとなった。
通常の基準では、Maurice Gatsonidesはクールのパンテオンにいるはずです。 代わりに、彼の名前の略語は、多くの運転手の背骨に震えを送ります。
はい、”Gatso”は彼のモーターレーシングのキャリアや戦争中のレジスタンスでの彼の評判の高い仕事に敬意を表してではなく、言語で生き残っています。 それは彼の最もよく知られている発明の代名詞です-レーダスピードカメラ。
それは十分に無邪気に始まりました。 それらのテレメトリ前の日に、Gatsonidesは彼が彼のラリー走行を改善することができるように彼のコーナリング速度を測定しようとしていました。
1950年代後半から、彼は道路や軌道上に間隔を置いた二つの空気管を持つシステムを開発しました。
二つのチューブが車に轢かれたとき、電子ボックスは間隔を計って道路速度を計算した。
からくりは、人々が遅くはなく、より速く行くのを助けるように設計されていましたが、警察署が興味を示し始めたとき、Gatsonidesは1958年にGatsometer BV companyを結成し、非常に
Gatsometer BVは1964年に最初のスピードカメラを導入し、1971年にレーダーを搭載しました。 すぐにこれらのレーダーカメラは、赤信号を実行している車両をキャプチャするために適応されました。
今日、オーストラリアを含む60カ国以上に約45,000台のGatsoカメラがあります。
彼らの洗練は増加しています。 彼らは今、フィルムではなく、デジタルであり、ナンバープレートを読むことができます。
彼らはハンドヘルドとパトロールカーマウントだけでなく、固定されており、間違った車線にいるか、通行料を払っていない運転手を捕まえることもで
しかし、スピードカメラの基本的な考え方は変わりません。
ビクトリア州警察は、1960年代半ばから空気管を備えた元のガツメーターと同様のアンフォメーターを使用し始め、1985年からレーダー速度カメラを使用し始めた。 その後、1991年にレーダー-スピード-カメラが導入され、1999年には固定ユニットが設置された。
いくつかの報告によると、オーストラリアのほとんどの固定速度カメラは現在Gatsometersですが、”Gatso”という用語は英国ほど広く使用されていません。
あなたがオーストラリアの政治家を信じるなら、これらのカメラは無数の命を救った。 論争になっていないのは、カメラが州政府のために毎年数億ドルを調達しているということです。
スピードと赤信号のカメラは、ビクトリア州政府に250万ドル近くを2011-12会計年度に獲得しました。 数字は、シドニーで最も収益性の高いインストールは、毎年以上$1万ドルをもたらす示しています。
一方、ラリードライバー、レジスタンスファイター、そして多くの人にとってクラスAプリックのモーリス-ガツニデスは、1998年に87歳で死亡した。