建築家RMJMとデザインチーム全体と協力して、Tony Geeはデザインを21世紀のエンジニアリングとケルトと海洋のイメージを組み合わせた視覚的な化身に発展させました。
当社は、ゴンドラプール、回転アーム、車軸を形成する1300Tの構造用鉄鋼製品を設計するために、主要な鉄鋼工事請負業者Butterley Engineeringによって保持されました。
車輪の直径は35mで、直径3.5mの車軸上で回転する一対の爪の腕を備えています。 組の25m長い300立方メートル水によって満たされるゴンドラは持ち上がるボートのための容器として運河間の24mの縦のステップ機能する。 車輪の上のゴンドラに入るボートは、彼らが浮遊する水とともに、下の盆地に下げられます。 同時に、同じ重量が上昇し、アルキメデスの変位の原則を利用して、他のゴンドラで持ち上げられます。 ゴンドラに航行するボートの固まりは”水とボート”の最終的な組合せが元の総固まりのバランスをとるように水の丁度比例した容積を転置する。
構造のユニークさは、革新的で型破りな設計方法を必要としました。 橋、建物および浮遊容器のためのイギリスの設計コード、また薄壁のシリンダー行動、はしけの影響および強いられた氷のローディングのような規準のためのノルウェー、ドイツおよびアメリカのコード利用された。 運動に敏感な接続のための非線形固体連続体モデリングを含む有限要素技術を用いて車輪を解析した。車輪の回転は1日あたりの40回まで完全な方向逆転を経る。 その結果、疲労は設計上の駆動影響となった。
風の影響と熱の動きは、車輪の主要な”生きている”負荷となり（120年の帰還期間に抵抗するように設計されており、ボーフォートで6速で動作する）、成文化された勧告の範囲を超えていた。 そのため、想定される負荷と挙動が合理的であることを安心させるために、1：50スケールモデルが構築され、風洞試験が行われました。
元ICE会長のジョージ・フレミングは、この車輪を「土木、構造、機械工学の勝利」と表現した。