Mohanおよびラムが周期によって学校に行くことを仮定しなさい。 ある日、ラムサイクルがパンクしたので、彼はモハンに助けを求めました。 今モハンはラムの余分な重量を運ぶ必要があります。 そう明らかに余分重量はMohanの周期の速度を減らす。 したがって、彼は時間内に到達するためにいくつかの余分な力を発揮する必要があります。 電気機械のこの余分力はトルクとして知られています。
時間内に学校に到達するための余分な力の重要な唯一の要因はそうです…。 答えはノーです。 今、あなたはすべての理由を疑問に思っていますか？
もう一つ重要な役割を果たしている要因は、負荷が増加した後、モハンが通常の速度を維持するのにかかる時間です。 彼は彼の速度を調整するために多くの時間がかかる場合、彼は時間内に学校に到達することはできません。 それは時間通りに学校に到達するための速度より多くのチャンスの変化が少ないことを意味します。
- 同じ理論は、dcモータ、すなわちdcモータに負荷がかかると速度が低下しますが、コンベア、旋盤などの多くの用途では望ましくありません。 私達は一定した速度モーターを必要とします。
- したがって、無負荷から全負荷速度までの差は小さくすることが望ましい。
- 私達がDCモーターが自動調整機械であることを言うとき。 この自己調整の効果は速度の規則として呼ばれます。 それはモーターが負荷の変化との速度を調節することを意味します。
- 速度規制は、無負荷から全負荷への速度の変化と、全負荷に対応する速度の比として定義されます。
- 数値的には
- 同様に、速度規制の割合は、dcモータの
注①レギュレーションの割合が低いほど、dcモータの速度はより一定になります。
- DCモータの起電力方程式は、
上式から、DCモータの逆起電力はDCモータの速度に正比例することが明らかである。 - モータに負荷が追加されると、モータは追加された負荷を克服するためにより多くのトルクを生成しなければならず、t α Iaは負荷の増加とともに電機子電流も増加する。
- より多くのトルクを生成するには、極の磁場を増加させなければならず、電機子速度が低下して電機子に生成される逆起電力が少なくなると、電界強度の増加を達成することができる。
- 逆起電力の減少により、電機子に多くの電流が流れることができ、磁界強度が増加します。
- DCモータでは、速度調整は電機子の抵抗に比例します。
- 電機子抵抗が低いほど、dcモータの速度調整が良くなります。
各種モーターの速度規制
DCシャントモーター
- DCシャントモーターの速度規制は10-15％です。
DC直巻電動機
- dc直巻電動機の速度調整は、すべてのdcモータの中で最も劣っています。
- 速度規制の割合は35％以上です。
DC累積コンパウンドモーター
- DC累積コンパウンドモーターの速度規制は、dc直巻電動機よりも優れており、DCシャントモーターよりも劣っています。
- Dc累積コンパウンドモーターの速度規制の割合は25％–30％です。
DC差動コンパウンドモーター
- DC差動コンパウンドモーターの速度調整は、他のすべてのモータの中で優れています。
- DC差動コンパウンドモーターの速度規制の割合は3%-5%です。
