1903年12月17日、ライト兄弟は世界初の空気より重い飛行機械の制御飛行に成功した歴史を作りました。 多くは、単一の発明が、推進力、空気力学、および制御を作成するために一緒に働いた多くの技術革新の組み合わせよりも多くのフライヤーを検討してく 最初の成功した航空機を設計する過程で、ライト兄弟はまた、ねじれた翼の設計で最初の成功した航空機のプロペラを設計しました。
飛行機のプロペラの初期のレンディションは、回転するネジの設計に基づいていました。 1700年代半ばには、発明者はボートのプロペラに回転スクリュー技術を使用し始め、1800年代までにはプロペラは様々な船舶の標準技術であった。
1800年代後半、プロペラをスクリュー形状のデザインに基づいた初期の開拓者からいくつかの飛行機械が登場しました。 しかし、航空機のプロペラがスクリューよりも翼のような形をしているべきであることを最初に認めたのはライト兄弟でした。
二人の兄弟は、プロペラが空中を回転する回転翼のように振る舞うことができると推論した。 アイデアは、回転するプロペラ翼が圧力差を生じ、空気を後方に変位させて前方推力を生じる「翼形」（翼形状）として作用するというものであった。
彼らの風洞実験からのデータを使用して、ライツは彼らの翼の形状の一つをモデルにした効率的なプロペラ設計を作成しました。 その後、小型エンジンと2つの大きな減速プロペラを利用した推進システムの発明に着手しました。
フライヤーのプロペラはスプルースから手で彫られ、直径は8フィートを超えていた。 プロペラ翼の先端は、木材が分裂するのを防ぐためにキャンバス生地とワニスで覆われていました。 ライツは、ブレードの長さに沿ってねじれを追加して、ブレードのより一貫した迎え角を作成し、ブレードが回転ごとに一定量の空気を平面に向かって引
兄弟たちは、オハイオ州デイトンの自転車店で二馬力のモーターを使用して初期のプロペラ設計をテストした。 彼らの設計はうまくいき、完成したプロジェクトは約66から70パーセントの最大効率を生み出すと推定されています。 今日のプロペラは約90パーセント効率的です。
1903年のフライヤーは航空の”パイオニア時代”を開始し、ライツは今日私たちが知っているように航空業界への道を開いた。 しかし、それはアイデアから現実に機能的な航空機のプロペラを取った彼らの革新的な飛行機のプロペラ設計でした。
今日のプロペラは、木材、アルミニウム、または複合材料を使用して作られています。 1940年代にエンジン出力が増加するにつれて、プロペラ設計者は丸い先端のブレードよりも多くのエネルギーを吸収できる広い長方形のプロペラブレードを使用した。 今日のプロペラは、2枚から6枚のブレードを持つことができます。
Hartzell Propellerは、1917年にOrville WrightがRobert Hartzellがクルミの木工場から手彫りのプロペラの製造を開始することを提案した後、航空の初期からプロペラ設計を改善してきました。 今日、Hartzellのプロペラ設計者は直径、重量、強さおよび騒音の限界に会っている間最大性能を捜し続ける。 Hartzell飛行機プロペラデザインの詳細については、こちらをご覧ください。