ビーコン、ナビゲーション、ストロボ、着陸およびタクシーライト、および滑走路のターンオフ、翼、ロゴおよびフォーメーションライト。 どのようにそれらを使用するには？ いつそれらをオンとオフにするのですか？
ショートバージョン
“商用飛行機”または”一般航空”リストを使用するかどうかわからない場合–常識を使用して…その後、民間航空機のリストを使用します。
民間機
- nav: 夜間にタキシングまたは飛行するとき、または
電源が入っているときは、完全にシャットダウンするまでオンにしてください - ビーコン：エンジンスターアップ前にオン、エンジンをシャットダウンした後にオフ
- ストロボ：滑走路（滑走路を横断するときにも）、空中
- 着陸：滑走路を並べるときにオン、10,000フィートを通過するときにオフ、到着時にオン滑走路
- タクシー：タクシー中（移動時）
- 滑走路ターンオフ: 出発前-タクシーの場合、到着時–10,000ftを通過するときにオンにする（スタンドまたはゲートでオフにする）
- ロゴ：地上で-タキシングするとき（空中でオフにし、着陸前にオンにする）
- 翼：翼のアイシングを確認し、航空機の照明を改善するため（滑走路を並べるとき）、他の航空機に信号を送るために使用する（必要に応じて)
一般的な航空（飛行機はライトのこのタイプを持っている場合)
- nav：夜にタキシングや飛行するとき
- ビーコン:
- ストロボ：夜間–滑走路および空中、昼間–オプション
- 着陸：夜間–離陸および着陸、昼間–最終（オプション）
- タクシー：タクシーに必要な場合
- 翼：翼のアイシング
ナビゲーションライト(ポジションライト)
ポジション(nav)ライトは、自分の位置と相対方向を示します。 誰かがあなたの緑色の光を見たとき–彼は彼があなたの右側にあり、あなたの前にいることを知っています。 赤信号-あなたの左と前方に。 白い光-あなたの後ろ。 上の画面でわかるように、FSXではそれほど簡単ではありません（赤色の光はこの角度からは見えません）。
ナビゲーションライトは、すべての操作中（地上および空中）に日没と日の出の間にオンにする必要があります。 また、悪天候（日中）でも使用する必要があります。 水上飛行機は、水面上で動作するときに海上規則を使用する必要があります（照明の点で航空規則に似ています）。
商用機の場合–電源投入後に航法灯が点灯し、乗務員が搭乗している限り（もちろん飛行中）点灯する場合があります。 それは普遍的な練習ではありません。
一般的な航空機は主に夜間や悪天候時にnavライトを使用しています。 彼らのnavライトは昼間に気づくのが難しいです。
衝突防止灯（ビーコン&ストロボ）
衝突防止灯には、赤色の回転または点滅するビーコンと白色のストロボの二種類があります。
夜間は必須です。 日中-飛行機が衝突防止ライトを持っている場合–それらを使用する必要があります。
Beacon
Beaconは、エンジンがオンになっている（またはすぐにオンになる）ことをすべての人に警告します。 エンジンを始動する前に電源を入れ、すべてのエンジンをシャットダウンした後に電源をオフにします。
このテキストを読むことをお勧めします。 著者は、すべての時間に反転ビーコンスイッチを残すことをお勧めします–あなたはバッテリーやマスターを切り替えると、ランプがオンになり、あなたは右
ストロボ
高輝度白色ストロボ。 それらは平面の可視性を高める。
夜の間に–常に。 昼間には-そこにそれは（一般的な航空飛行機で）パイロットに依存します。 民間機は、日中にそれらを使用しています。
ストロボをオンにするときは？ あなたが滑走路を離れるまで、あなたが滑走路に入る瞬間から、飛行を通してそれらを使用する必要があります。
滑走路を横断するときにストロボをオンにするのは良い操縦方法です。 彼らは不利に近い他のパイロットのビジョンに影響を与える可能性があることに注意してください（タキシング時にそれらを使用しないでくださ
例外
濃い霧の中で衝突防止ライトをオフにすることができます。
ランディングライト
滑走路を照らすために使用される強力なライト。 彼らはまた、アプローチと出発時に航空機の可視性を向上させます。
理論のビット。 強力なハロゲンか隠された着陸灯は多くの熱を発生させ、容易に傷つく。 そのため、地面で長時間使用しないでください（空気を通過させても適切に冷却されない場合）。 GA面では、彼らはまた、短いライブスパンを持っている傾向があります。
ルール…ルールはありませんが、いくつかの手順が適用される場合があります。
商業機では、着陸灯の使用は航空会社のSopによって指定されています。 通常、商業パイロットは離陸時（滑走路を並べたとき、離陸のためのクリアランスを持っているとき）と10,000フィート以下の空中時に着陸灯をオンにします。 到着時-着陸灯は、航空機が10,000フィートを通過すると点灯し、滑走路が空になるまで点灯します。
一部の航空会社は異なる高度（例えば小型航空機の場合は5,000ft）を使用しています。
さらに–旅客機は通常、いくつかの着陸灯を持っています。 いくつかは、高度で点滅する着陸灯を使用し、最終的なアプローチで連続します。 彼らはまた、高いときにいくつかのライトのみを使用し、着陸のためにクリアされたとき（またはギアが拡張されたとき）に残りのライトをオン
SOPは、滑走路で着陸灯が作動する時期によって異なります。 滑走路を並べるとすぐに着陸灯を使用する必要があると言う人もいれば、アクティブな滑走路を横断するときに着陸灯を使用する必要があると 他の人はあなたが離陸のためにクリアされたときにのみライトをオンにすることをお勧めします。 よい判断はここに有用である–他にあなたの位置を示すのにこのライトを使用し、強くあなたの区域の他の操縦者の視野に影響を与えてもいいことを心に留めておきなさい。
一般的な航空パイロットは、飛行機の電球の寿命を考慮する必要があります。 私は10時間ごとに新しい電球を必要とする飛行機について読んだことがあります（強いエンジン振動の場合–50時間後に光が移動しました）、または50h
もう一つは、あなたが考慮する必要があると思う”誰が私を見るだろう”です。 それはセスナの光です–777のものではありません。 従って7500ftで巡航するときあなたの着陸灯を保つことは意味を成していない。一方、
は、混雑した空域、特に混雑した交通パターンに役立つ可能性があります。
夜間の離着陸時には、ランディングライトを使用する必要があります（明白な理由から、滑走路で目の前にあるものを見るのは良いことです）。
昼間は決勝でライトをオンにしてください。
タクシーライトとしての着陸灯
一部の小型飛行機には、単一の着陸灯があり、タクシーライトはありません。 あなたはタクシーにこのライトを使用することができます–あなたが一時的にあなたを見ている誰かを盲目にすることができることに注意してくださ このライトは貧乏人のspeedbrakeとして機能する。 それらは降下の付加的な200-300ft/minを与えてもいいです。
場合によっては（C-130）延長着陸灯の操作に速度制限があることに注意してください。
例外
視界不良で接近すると、目の前の雲の反射により着陸灯がコックピットからの視認性を低下させることがあります。
タクシーライト
着陸灯に似ていますが、強力ではありません。
ルールはありませんが、再び–いくつかの手順が適用される場合があります。
商用パイロットは、タクシーを利用する際には必ずタクシーライトを使用する必要があります。 それは別の誘導路の短い保持するときあなたのタクシーライトの回るよい習慣である。 私はタクシーのライトをオンにして747の前でタクシーを運転していたパイロットの話を読んだ。 彼のコックピットの明るさを想像することができます…
一般的な航空パイロットはタクシーライトを使って誘導路を照らします。
滑走路のターンオフ
追加のタクシーライト–滑走路のターンオフを照らすために角度。
出発の際はタクシーを利用する必要があります。 SOPに応じて、着陸のために着陸灯をオンにする前にそれをオンにするか、着陸灯がオンになっている限り、それらをオンに保つことができます。
到着時–一部の航空会社は着陸灯でそれらをオンにし、他の航空会社は着陸直前または滑走路上で–boferは退去します。 あなたのスタンドでそれらをオフにします。
私はターンオフライトを装備したGA飛行機があるとは思いません。
ロゴ
航空機のロゴを照らすライト。 航空機はこのように良く見えます…Ok–深刻であるために–それはすべて地上での航空機認識についてです。 タキシング時にはロゴライトを使用する必要があります。 それはルールです（アメリカ人–あなたがヨーロッパでそれらを維持する必要がある場合、私は見当がつかない）。 SOPsに従ってあなたのnavライトが付いているロゴライトを使用するべきである–高度の巡航を除いて。
ウィングライト
各ウィングの前縁を照らす。 氷をチェックするためにそれらをオンにします。
さらに–一部のSopは、滑走路に入るときにパイロットにそれらを使用するよう指示します（視認性を向上させるため）。 混雑した空港では、滑走路を並べる航空機の後ろの誘導路を保持しているパイロットの視界に影響を与えるので、それが強く眉をひそめられたいくつかの議論を読みました。
彼らのためにもう一つの用途–一部のパイロットは他の航空機に信号を送るためにそれらを使用します。
フォーメーションライト
軍用機のカラフルなライトやライトストリップ–翼兵がフォーメーションの位置を保つのを助けます。
常識
フライトシミュレータ（特にFSの乗客のようなアドオン）は、誰かがあなたが特定の時点で何かを”しなければならない”と言ったからといって、sensや理由を持たない自動化された動作を作成する傾向があります。 セスナ172とジャンボジェットの違いを理解していないという理由だけで、FSX Passengesは航空機のライトの”間違った”使用のためにあなたを罰する…
飛行するとき（FSX、P3DまたはXPlaneでも）あなたは現実の世界をシミュレートしていることに注意してください。 そして、現実の世界のように、あなたの常識を使用し、状況に調整する必要があります–誰かが”あなたがしなければならない”と言っただけでなく、人々があ そして、彼（または彼女）は、いくつかの追加のライトで、またはいくつかの”必要な”ものなしで飛んだという理由だけで、フォーラムやfacebook上で誰を批判し 私は上記で説明したように–ライトにのみいくつかのルールがあります。 残りはすべてSopに記載されているか、パイロットの決定に任されています。
私はで多くの貴重な情報に資金を供給しますpprune.org私はまた、私の質問に答えるためにとても親切だったパイロットに感謝したいと思います。
