それは世界で最も支配的なゲーマーを応援する競争力のあるビデオゲームファンのスタジアムだかどうか、彼らは通常、主催している通信会社、または最先端 GM Koreaによって作成されたsubcompact2020Chevy Sparkは、特に汚染が常に存在する懸念である大都市で、より効率的な車両の探求のフロントランナーとしての最近の成功の嵐の背後にある風変わりでありながら質の高い裏話を持っています。 ガスおよび生産費で有効であるより多くは、火花あなたがあなたの車から得たいと思う何か他のものを犠牲にしないでこれらの面を最大限に活用
これまでのところ、それはブルズアイを打っているように見えます。
インセプション
スパークの物語は、フィアットによって都市の車のデザインが拒否されたときに始まりました。 韓国人は、外装デザインを取って、それが置き換えることになる彼らのTicoモデルから0.8リットルのストレートスリーエンジンをコピーして貼り付け、キャブレターから多点噴射燃料システムにアップグレードし、それをMatizと命名した。 1998年に韓国でヒットし、大宇自動車の国際的なベストセラーモデルの一つとなった;実際には、2003年に、中国のメーカー奇瑞は、ドアが彼らのモデルとMatizの間で
大宇がGMに所有されていた次世代に到達するまでには2005年までかかりました（2011年まで名前を変更するのを待っていましたが）、より低燃費になるように外装を再設計し、インストルメントパネルを中央に移動し、内部をスピッフィングし、サスペンションを更新しました。 所有権の移行により、一部の市場ではChevy Matizと命名されましたが、他の市場ではChevy Sparkとなりました。 生産の10年間で、それは2.3万台以上を販売し、それは特に第二および第三世界の国で、タクシーとして象徴的で人気のあるピックを作る安さです。
エボリューション
その後、2009年に第三世代は名前を維持し、異なる選択肢に消費者をポーリングした後、ビートと呼ばれる三ドアハッチバックコンセプトカー スズキのプラットフォームからGMグローバル小型車のプラットフォームに切り替え、すぐに四ドアと五ドアのフォームに戻りました。 しかし、それはトランスフォーマームービーにそれを作った三ドアの形であり、それが生産された時点で、それはスパークと命名されました。
2012年、ついに北米でヒットし、1.2リッターターボエンジンをジヤトコM4M-CVT7無段変速機に搭載し、駆動比を4.145から3.75に引き下げた。 ドミノ-ピザ用に特別に改造され、最大80個のピザと乗客の代わりに特別に設置された暖かいオーブンを搭載した。 すべてのそのような車を見るドミノの最もよい努力にもかかわらず引退した、少数はドミノのフランチャイジーがそれらを訴えることを試みているコレクターによって難破船から引き揚げられた。
しかし、第三世代のSparkについて本当に興味深いのは、2014年にSpark EVが伝説のEV-1以来、完全に電気的に生産された最初の車だったということです。 EV-1は、はるかに先に90年代半ば後半にその時間の、唯一のGMによってリースとして提供されました。 それは所有者の間で人気があったが、法律がゼロ排出車の必要性を剥がしたとき、GMはそれをリコールし、0排出車を必要とする法律に対して訴訟を起こした後、車を粉砕した。 控えめに言っても、それは議論の余地がありました。 それにもかかわらず、これらのEVスパークも21の両方で短期間でした。3kWhリン酸鉄リチウム電池パックと生産では、唯一の82マイルの範囲で（あなたが急速に容量の80％にそれを充電することができますが、20分）ので、これは深刻な制限だったので、販売に一年半中止されています。 2015年モデルはバッテリーパックを変更し、ドライブレートを3.17から3.87に変更したが、シボレーボルトとその優れた範囲によって段階的に廃止されないようにするのに十分ではなかった。
現在の反復
スパークの第四世代は、1.4リットルのエンジン、広いホイールベース、およびGMs myLinkインフォテインメントシステムと一緒に、少し重量を失い、より強く、より熱いボディを得ました。 もちろん、車線逸脱、死角監視、前方衝突警告機能など、運転を案内するシステムが含まれています。
2020年現在、四気筒自然吸気ガスエンジンは94ft-lbのトルクを持っていますが、これまでと同じくらい軽く、二段CVTを持っています。 安全特徴の簡単で、非常に機能infotainmentシステム、負荷、優秀な燃料節約および4人までの乗客（または貯蔵のための後部座席の下で折ること）のためのきちんと釣り合ったサイズによって、それはだれでもの生命に偉大な人に合う。 それはあなたが見つけることができる最も安価な2020モデルであることもあり、それがGMへの新しい変換の68％を占める都市車に入る機能の十分なバ
完全な合成オイルでは、7,500マイルごとに変更するだけで、100,000マイルごとに変更する必要があるスパークプラグ、あまりメンテナンスを必要としないトランスミッション、そして一般的にシボレーエンジニアリングから期待される長寿命が必要です。 内部の硬い表面は平らな塗られた表面よりよいそのうちに遅れる織り目加工材料見る素晴らしいであるが。
しかし、人々を得るのは、それが非常にコスト効率が高いにもかかわらず、それのための快適さや利便性を犠牲にしないということです。 それはそれが入ってくる鮮やかな色をポップ洗練されたボディを持っており、他のすべてと一緒に金のボウタイをもたらす前面にスタイリッシ リアビューカメラ、Apple CarPlay、Android Auto、そしてあなたが期待するよりもスムーズで静かな運転体験で、より広い運転感覚で快適に保つのに十分な技術があります。 それはそのクラスで最も安い車ですが、それは最高のように感じています。
これらのことは、あなたがトラフィックの出入りや窮屈なスペースに駐車しようとしているかどうかに関係しています。 あなたが長い道のりで離陸したい場合は、さらに長く快適さに感謝し、あなたがridesharingサービスのために乗客を運ぶならば、それはさらに重要になります。 それはスパークについて特別なものです-それは今、今日、そして長距離にわたって、そのクラスの車の中で最も経済的であることに韓国のスーパー天才によ それはすべての初めての車のバイヤーが望む着手したが、見つけることができなかった車のようなものだし、そのプロセスを経ている誰もが見つけるこ