米国の自動車業界のニュースをフォローすると、Mazda USAのCXモデル–ブランドのSuvとクロスオーバーを意味するすべてのモデルが2022年モデルから標準の全輪駆動で販売されるという報告を見たことがあるかもしれません。
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しかし、他のカナダのCXモデルの全輪駆動標準を作ることに関しては、マツダ-カナダはしばらくの間、FWDを提供し続けます。
“2022年のクロスオーバーラインナップ全体でAWD標準を作っていない”とマツダ-カナダの広報担当者チャック-ライマーは語ったDriving.ca”CXモデルの残りの部分については、後日詳細を共有する予定です。”
マツダは、グローバルレベルでプレミアムブランドを目指し、エレガントなデザインや高級素材などの要素を着実に取り組んできました。 その移行の一つの重要なマイルストーンは、コンパクトセダンで初めてAWDが提供されたときに、現世代Mazda3の発売と2019年モデルのために来ました。
Mazda3のAWDシステム（上の写真）は、マツダの新しい配置です。 それ以来、Mazda3のクロスオーバー兄弟であるCX-30に適用されており、今後の2022CX-5でもデフォルトになります。 しかし、マツダのSUVラインナップのブックエンド–サブコンパクトCX-3と三列CX-9–は、今のところ以前のAWDシステムを採用しています。
それにもかかわらず、CX-30、CX-5、CX-9クロスオーバーはすべて、不均一な低トラクション面でAWDシステムがどのように応答するかを調整するためのオフ どちらのシステムも左から右のトルクベクタリングシステムを採用しておらず、マツダのAWDはフロントからリアにのみトルクを分配します。
現在マツダ車に見られる二つのAWDシステムの違いを見てみましょう。
最終世代i-Activ AWD(CX-3,2021.5-およびより古いCX-5、CX-9)
マツダの先進的な全輪駆動システムの最初のバージョン-i-Activ AWDと呼ばれる–2013CX-5でデビューし、CX–9とCX-3に2016年のモデルイヤーから採用され、今日も適用され続けている。
デフォルトでは、このシステムは利用可能な電力の98パーセントをフロントアクスルに送信します。 これは、システムが要求に迅速に、静かに、そしてスムーズに対応することができ、リアアクスル係合のために事前にロードされたドライブトレインを維持す 利用可能なトルクの最大50パーセントは、トラクションを保持または回復するために必要に応じて後車軸に分配することができます。
このシステムがリリース時に差別化されたのは、車輪速度、毎分のエンジン回転、ギア位置、アクセル入力など、ほとんどのAWDシステムと同じことを評価 しかし、これらの対策に加えて、マツダのシステムは、ワイパーの使用、車両の内外温度、ブレーキ液圧、ヨーセンサー、ステアリング入力などの条件を監視し、周囲の マツダによると、これらの入力は、各車軸にどのくらいのトルクを伝達するかを決定するために、27種類のセンサーによって毎秒200回以上評価され
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このシステムのリリースで宣伝された有益なアップグレードのいくつかは、より小さく、より軽量の差動を含んでいました。 ダイナミックダンパーを内蔵した軽量で高強度のプロペラシャフトも一体化し、騒音や振動を低減しました。
2022年のマツダCX-5は、このシステムから以下に説明する更新されたモデルに移行する最初のモデル年となります。 CX-3およびCX-9はまだ出版の時にこのシステムを使用する。＜1826＞＜6979＞現行世代のi-Activ AWD（2019-plus Mazda3/Mazda3Sport、2020-plus CX-30、2022-plus CX-5）＜1053＞＜463＞2019年モデルに発売されたMazda3の最新世代に、i-Activ AWDシステムが更新されました。 Mazda3とプラットフォームを共有する2020年のCX-30は、デビューとともに追随しました。 アップデートを受け取る次の車両は、標準装備としてそれを含む2022CX-5になります。
マツダのAWDのこの新しいバージョンとの主な違いの一つは、それが改善された効率のための適切な条件で100パーセント前輪駆動を可能にすることです。 前のシステムのように永久にプリロードされていないリアアクスルを補うために、後輪は、前輪よりも1.1パーセント速く回転し、係合していないときにオーバードライブのわずかな状態に保たれています。 差動のクラッチプレートが後輪を活性化するために接続すると、このより速い回転は、接続がより速く行われ、すぐに入力に応答することができます。
そして、ここでは本当に核心のものです：パワーテイクオフユニット内のゴムダンパーは、リア入力トルクの変動を低減し、燃費を向上させるのに役立ちま プラスはトップダウンの即時システムに超低粘着性オイル配達を転換することによって、後部差動を通した機械損失減る。
前述のように、Mazda3とCX-30はすでにこの技術を使用しており、CX-5は2022年モデルでそのリストに加わります。 マツダの他のAWD車への導入時期はまだ発表されていません。