三十ページ殴らアップ車両のオーナーズマニュアルで深い、老化エアバッグについての好奇心の警告があります。
それは読みます：「長期的な機能を確保するために、システムは、認証ラベルに記載されているように、製造日から10年後に検査されなければならない。”
この場合、マニュアルは15歳の日産アルティマに属します。 エアバッグ検査を推奨する同様の警告は、古いモデルの車の数十のオーナーズマニュアルに表示されます。 小さな一握りでも、十年後にエアバッグを交換することをお勧めします。
ほとんどの車の所有者は、特に所有権の十年以上後に、彼らの所有者のマニュアルを精査する習慣をしていないことを考えると、これらのエアバッグの警告は見過ごされる可能性があります。 しかし、それらは重要であり、勧告に従うことは、これらの救命装置が事故で誤動作するのを防ぐことができます。
これまで以上に多くの車がこのような検査を必要としている可能性がある。 ポーク、自動車予測会社によると、今日の米国の道路上の車の平均年齢は11.2歳、これまでのアメリカの艦隊の最も古い平均年齢です。
エアバッグの交換は、フロントエアバッグあたり少なくとも1 1,000のコストで、特に古い車が価値を低下させていることを考慮すると、ほとんど前代未聞 心配している消費者のために、点検は少なくともそれらに彼らのエアバッグシステムの状態のより多くの情報を与えるかもしれない。 ＜2514＞「メーカーの中には、90年代半ば以降からの交換について話しているものもある」と、AAAの自動車技術部門の技術サービス担当マネージャー、Mike Calkins氏は語った。 “人々が懸念している場合、彼らは彼らのディーラーに話をする必要があります。”
警告が最初に書かれたとき、製造業者はエアバッグがどのように老化するかを確信していませんでした。 部品はそのうちに低下できます。 湿気は密封された部品を突き通し、ガスでエアバッグを満たす爆発を発火させるのに使用される粉に影響を与えることができます。 最初から最後まで、エアバッグの展開には30-40ミリ秒かかるはずですが、妥協された粉はその迅速な対応を遅らせるか、または防ぐことができます。
検査であっても、エアバッグがどのように機能するかをメカニックが判断することはほとんど不可能です。 それをテストすると役に立たなくなります。 時間の経過とともに発生するより一般的な問題-1つの力学がテストと修正の両方を行うことができます-電線が腐食することです。
「問題のほとんどは汚れた接続であり、エアバッグ自体ではない」とCaulkins氏は語った。 “そして、彼らが腐食した場合、それはあなたのエアバッグの光をオンにする必要があり、あなたが取る、接続がきれいになり、すべてが大丈夫です。”
エアバッグは1970年代に初めて車に導入されました。 1992年に、高速道路安全保険研究所は、技術の最初のテストの一つを実施し、錆びた1972年のシボレーインパラを時速25マイルで障壁に運転しました。 車には作業時計がなく、作業ラジオがなく、走行距離計に100,000マイル以上がありました。 これはゼネラルモーターズが生産したエアバッグを搭載した最初の1,000台の車の一つであった。
エアバッグが作動した。
彼らは「この古い車の中で最も信頼できる部分だったかもしれない」と、IIHSの当時の社長であったブライアン・オニールは語った。
エアバッグは時間の経過とともに進化し、製造業者は、エアバッグの膨張の高強度によって子供や小型成人が負傷または死亡する可能性があるこ 国道交通安全局によると、1990年から2008年の間に290人以上の子供を含む191人がエアバッグによって死亡した。 しかし、比較すると、NHTSAは、正面エアバッグが25,782人の命を1987年から2008年の間に救ったと述べている。
不思議なことに、エアバッグの安全性の進化は2008年に変更された可能性があります。 そのため、NHTSAはエアバッグの変更を義務付け、乗員のサイズと座席位置を測定する機能を備えたCertified as Advanced And Compliant(CAC)エアバッグを使用し始めました。
今月IIHSが発表した研究によると、これらのより高度なエアバッグは混合した結果がある可能性が示唆されている。 シートベルトを使用しているドライバーは、実際には高度な技術で死ぬ可能性が高くなります。 IIHSの研究者は、前世代のエアバッグを使用した事故に関与するドライバーと比較して、ベルト付きドライバーの死亡率が2％増加していることを発見し しかし、新しいCACエアバッグは、シートベルトを使用していないドライバーの死亡率が26％減少しました。
「ある程度はうまくいったが、誰もトレードオフを想定していないと思う」と、IIHSの研究担当副社長であるJoe Nolanは語った。 “ベルト付きの人口がこの国のドライバーの大部分を占めているので、私たちはこれを研究し続けています。”
IIHSもAAAも、古いモデルの車の未展開のエアバッグを所有者が交換することを推奨していません。 大きな懸念は、彼らが言うには、エアバッグがクラッシュで展開する場合、彼らは使用されるエアバッグではなく、メーカーから直接部品に交換する必要が
「可能な限りOEM機器を入手することをお勧めします」とNolan氏は述べています。 “技術的には、適切に回収されている限り、中古のエアバッグには何も問題はありません。 理論的には、それを使用しても問題はありません。 問題は、損傷が発生した可能性があるかどうかを判断する証拠となる兆候がないことです。”
Pete BigelowはAOL Autosのアソシエイトエディターです。 彼は電子メールによってで達することができます[email protected] または@PeterCBigelowに従った。