船の組織は、私たちの国で持っている政府の構造に似ています。
船には独自の世界があります。 彼らは、それぞれの人が特定の職務を保持している非常に小さな人口を持つミニ王国のようなものです。 任務は乗組員のランクによって異なります。
通常の海上商船は、平均して20人の強い男性によって運営されています。 彼らは三つの部門、すなわちデッキ、エンジンとケータリングに分かれています。 これらの部門は、訓練、緊急事態、セキュリティ義務の間に様々なタスクを持っています。
船の組織計画の重要性を知ることで、船が機能する方法の概要を知ることができます。
船内組織図
船内の指揮系統がどのように流れているかをよりよく理解するためには、船内組織図を見る必要があります。 この図は、部門長を含む船を運営するさまざまな部門を示しています。
各乗組員は、職務内容に概説されているランクに基づいて機能します。 船の組織は、誰もがボード上のすべての人の責任の程度を識別することが容易になります。
最後に、図を見るだけで各船員の給与水準を知ることができます。
船の組織構造
バリエーション
すべての船で、全体的なコマンドはマスターに行きます。 彼の下には3つの部門があります：デッキ、エンジニアリング、スチュワードまたはケータリング。 上に示したグラフは、この階層を最もよく説明しています。
ただし、ケータリング部門が最高責任者の傘下にある会社もあります。
それだけでなく、士官候補生を役員の一部とみなす船の組織構造があります。 しかし、他の人たちは、普通の船員やワイパーのすぐ下の最低ランクに彼を置きます。
それぞれの会社が異なるポリシーを持っているので、ここで間違った答えはありません。 乗組員が安全に船を運営し、さまざまな規則や規制に準拠している限り、これは問題ではありません。
この記事では、私たちはマスターの傘の下に直接三つの部門を使用するものとします。
すべての船の組織の上にあるマスター
がマスターです。 彼はボード上の絶対的な権限を持つ全体的な司令官です。
この絶対的な権限は、彼が会社と用船者の欲望に対して最も優先的な決定を持っていることを意味します。 もちろん、彼の判断は常に船彼女の乗組員と貨物の安全性に基づいています。
交換可能に、彼はまた、船の船長と呼ばれています。 監督、船主、検査官が乗っていても、彼はまだ絶対的な指揮権を持っています。
船長が最高位の役員である
これらの訪問者は、船長の許可なしに船の運航を妨害することはできません。
事故、事件、不備があった場合、マスターはそれを証明できない限り責任を負うものとします。
これは彼が平均してUSD10,000.00を支払っている理由の一つです！
デッキ部
デッキ部は、航行、時計の保管、船体のメンテナンス、貨物室の準備、貨物の積み下ろしを担当するユニットです。
さらに、彼らは救命および消火設備を良好な順序で維持する責任もあります。
係留、係留解除、係留およびバラスト作業は、デッキ部門の管理の下にあります。
一般的に、デッキクルーは、その継手や機器を含むデッキの表面のメンテナンスを行います。
チーフ-オフィサー
チーフ-オフィサーはマスターの第二の指揮官です。 彼はマスターが無能であるときはいつでも船の制御を引き継ぐ人である。
チーフ-メイト、ファースト-オフィサー、ファースト-メイトと呼ばれることもあり、主に貨物業務に関連するすべての責任を負っています。
彼はトレーニングマネージャー、ゴミマネージャー、休憩時間スーパーバイザー、規律とジョブ管理者です。
一部の船には、午前8時から正午12時、午後1時から午後5時まで、チーフ-メイトをデイ-ワーカーにする三人のジュニア-オフィサーがいる。 しかし、まだ2人の下士官しかいない船があります。
チーフオフィサーの仕事
これにより、チーフメイトは巨大な仕事にもかかわらず、4から8の時計キーパー（AM/PM）になります。 彼の給料は6 6,000から1 12,000の範囲です。
Second Officer
は通常12から4時計（午前と午後）に立っており、second officerはnavigational officerとも呼ばれます。 私たちが組織図に見るように、彼はチーフメイトの下にあり、第三の役員のすぐ上にあります。
彼は航海士であるため、彼の主な任務は橋の中を回っています。 彼は航海計画の修正、チャートの修正、出版物の更新を担当しています。
さらに重要なことに、彼はすべての航法機器と光信号が定期的に動作し、テストされていることを確認しています。
二等航海士の任務には、貨物操作、バラスト操作、船の係留/係留が含まれます。 一部の船では、彼はまた、船のセキュリティオフィサー（SSO）として指定されています。
彼の給料はおよそ$2,500から$5,000です。
サードオフィサー
サードメイトの時計は8時から12時（午前-午後）までです。 彼は通常、ボード上の安全担当者です。 これは彼の義務がすべての人命救助および消火活動装置の心配そして維持を含むことを意味する。
署名者がいるときはいつでも、第三の仲間はすべての安全と消防設備のツアーを提供することによってそれらを習熟することを担当しています。
チーフメイトと協力して、彼の義務には、召集者リストの更新と緊急時の乗組員の義務と責任の割り当ても含まれます。
副官と同様に、彼の仕事には貨物操作、バラスト操作、船の係留/係留も含まれます。
サードメイトの給与は約USD2,000からUSD4,500です。
ボースン
ボースンは無免許デッキ部門の責任者です。 最高責任者からの直接監督により、彼の主な任務は船の船体の良好なメンテナンスを維持することです。
ボスンの仕事はデッキエリアを中心に展開しています。 チーフメイトからその日の仕事の順序を取得した後、彼は通常、デッキの乗組員にタスクを委任します。
彼はその後、自分で管理できる作業を実行しながら監督モードに切り替えます。
ボスンは最高責任者と緊密に協力しています。 私たちは、最高責任者はまた、ゴミマネージャーと懲戒者であることを述べました。 まあ、その仕事はボートにも指定されています。
チーフメイトはデッキメンテナンスの責任者ですが、実際にザラザラしたものを行う手と足は、ボスンが率いるデッキクルーです。
平均して、Bosunは月額USD2,000を稼いでいます。
ポンプマン
タンカー船でポンプマンのランクを見つけることができます。 時には彼の給料はボスンの給料に相当することもあります。 他の企業では、彼の賃金はUSD100.00からUSD300.00まで少し高くなっています。
ポンプマンは、積み込み、排出、原油洗浄の際に最高責任者を支援します。 さらに、彼の義務はまたballasting、de-ballasting、inerting、清浄になること、ガス解放およびタンク洗浄で助けることを含む。
彼の責任は、ボスンと他のデッキクルーの協力を得てデッキエリアを中心に展開しています。
しかし、彼は主に貨物機器、PVバルブ、IGバルブ、デッキシール、タンクゲージ機器、貨物ホースの接続/切断のメンテナンスに焦点を当てています。
エイブル-ボディシーマン（AB）
ABsは、通常、操縦中に船を操縦するものです。 彼らは時計キーパーや日の労働者のいずれかです。 監視員として、彼らはそれぞれデッキの役員と提携しています。
彼らは欠け、磨く、塗る、洗浄およびグリースを塗ることのようなデッキのすべての維持の仕事をする物である。 Bosunによって先頭に立たれて、それらは閉鎖されたスペースへの上昇そして記入項目のような核心ザラザラの仕事をする。
貨物操作中、彼らも甲板役員の目と耳として甲板エリアに関与しています。 彼らの任務には、貨物ラインの漏れのチェック、係留ラインの入札、通路の監視が含まれます。
有能な船員の給与は約USD1,550.00です。
普通の船員(OS)
普通の船員はデッキ部門のエントリーレベルのランクです。 彼の義務は非常にABsのようなものです。 しかし、彼らは多くの監督、特に新しいものを必要とします。 したがって、彼らは経験豊富なABと提携しています。
普通の船員は、必要な証明書を持っていても船を操縦することはできません。 彼らはまた、空中での作業やタンクのエントリを実行することは許可されていません。
彼らの主な任務は、昇進を得る準備ができるように、仕事について学びながらABsを支援することです。
OSの給与は約USD1,200.00です。
甲板士官候補生
一部の船の組織では、甲板士官候補生は第三将校の直前に配置されています。 しかし、いくつかの組織図は、デッキやエンジンのいずれかのすべての部門の下部に彼を配置します。
甲板士官候補生の任務は船の文化に依存する。 いくつかの船では、彼は評価と一緒にメンテナンスを行うデッキに主に彼の時間を費やしています。
一方、一部の船は橋の上にのみデッキ士官候補生を割り当てます。 まだ少数は訓練の記録簿で広げて置かれるプログラムに続く。
士官候補生の主な任務は訓練です。 彼はボード上の別のジョブを学ぶ必要があります。 彼は浸漬によってこれを達成することができます。
したがって、彼の訓練監督官は彼を役員とともに任命する。 さらに、彼はまた、デッキ上の様々なジョブの概要を取得するためにPumpmanとBosunに彼を送信します。
士官候補生の給与は約USD600.00です。
エンジン部門
エンジニアリング部門は、デッキの下またはエンジンルーム内で働く乗組員を指す用語です。
船には様々な機械、電気機器、推進システムが装備されています。 エンジンの乗組員の仕事はそれらを作動させ、よい作業順序で保つことである。
彼らの仕事には、すべての機械の検査、保守、修理が含まれています。 これらは船の中心である主要なエンジンを含んでいる。
さらに、発電機、空調プラント、下水システム、水蒸留ユニット、照明および電気器具および冷却ユニットを担当しています。
エンジン部門は、海洋技術者と呼ばれるライセンスされたメンバーとエンジン評価と呼ばれる無免許の乗組員の二つに分類されます。
エンジンルーム
チーフエンジニア（C/E）
船工学部門の長はチーフエンジニア（C/E）です。 彼は機関室の安全、機械類操作、維持、bunkeringおよび技術的な管理を管理して全面的である。
具体的には、彼は彼の部門内の紙の作品、チェックリスト、管理タスクに非常に注意を払っています。 彼は船長に直接答えます。
さらに、彼はオイル記録帳とエンジン記録帳に適切なエントリが作成される責任があります。
チーフエンジニアは、燃料と潤滑油の消費量も監視します。 これは作動中machineriesが経済的な消費とのよく、安全な性能を達成しなければならないことを意味します。
彼の給料は船の種類に応じてUSD7,500からUSD15,000程度です。
Second Engineer(2/E)
First Assistant Engineer(1AE)と呼ばれることもありますが、Second EngineerはチーフEngineerの下のランクです。 彼は船のエンジン部門の執行役員です。
チーフエンジニアは紙の仕事で埋められているので、第二エンジニアはエンジンルーム内のメンテナンス計画の計画、スケジュール、委任、指示を行います。
もちろん、それらの仕事はチーフエンジニアと協議している必要があります。
第二の指揮官として、彼は毎月平均8,000.00ドルを稼いでいます。
3番目のエンジニア(3/E)
3番目のエンジニアは、通常のメンテナンスと時計の維持業務を担当しています。 他の船では、彼はまた、第二のアシスタントエンジニア（2AE）と呼ばれています。
彼は機械設備の一般的なメンテナンスを担当しています。 第2技術者の監督の下で、彼は一日のタンクに十分なバンカーがあることを保証します。
さらに、彼の仕事には、計画された保守システム（PMS）による主要な割合、エンジン、ボイラー、ディーゼル発電機の維持が含まれています。
サードエンジニアの給与は、会社に応じて月にUSD2,500からUSD5,000の間です。
船舶組織計画のバリエーション
第四エンジニア（4/E）
第4エンジニアの仕事には、第3Engrの勉強と練習が含まれ’sの任務。 彼の一日は、他のエンジニアや乗組員とのツールボックスの会議から始まります。 第二のエンジニアは、通常、彼にその日の仕事を与えます。
船上で最も低い技術者ランキングとして、彼の任務のいくつかは清浄器、空気圧縮機、汚水処理および一般的な維持を含んでいます。
彼の責任は、異なる会社の規制のために他のエンジニアと重複または交換することができます。
電気技師のいない一部の船では、彼は電気器具、水道システム、ビルジやタンクの音響も担当しています。
3rd Assistant Engineer(3AE)と呼ばれることもあり、彼の給料は三番目の役員の給料と似ています。 それはUSD2,000からUSD4,500についてあります。
電気技師または電気技術官（ETO）
電気技師は、ボード上で最も重要な技術ランクの一つです。 船は主に自動化によって実行されるので、ETOは常にそれらを実行し続ける上で主要な役割を果たしています。
船舶の組織階層では、電気技師は主任技術者に直接報告します。 彼は通常、時計を持っていませんが、日雇い労働者であり、いつでも呼び出すことができます。
彼はまた、特に最高責任者とデッキ部門で働いています。
ETOの仕事には、UMAテストスケジュール、アラームテスト（火災、煙、熱）、バッテリーチェック、冷凍および空調ユニットが含まれます。
しかし、それだけではありません。 橋の中で見つけられるほとんど各種各様の電子工学および電気問題は電気技師のための仕事である。
電気技師と呼ばれることもあり、彼の給料は船の種類と会社に応じてUSD2,000からUSD8,000から始まります。
フィッター
船のフィッターの仕事はよく、船にフィッターの仕事をしています。 しかし、それは同時に広すぎて狭すぎます。 フィッターは熟練した労働者で、通常エンジンの研修会の中にあります。 それらは測定用具のさまざまの使用で強く、熟達しています。
彼らの専門知識は、リベット、研削、溶接、穴あけ、旋盤機械の使用が含まれています。 それらは傷つけられる機械の新しい部品を集まり、分解し、組み立て直し、そして造ることで非常によいです。
フィッターはSecond Engineerの直接監督下にあるため、彼は仕事を得る場所です。 彼らの作品のいくつかは、配管システム、配管、フィッティングとホット作品の修理が含まれています。 彼らはまた彼らのmachineriesを維持するエンジニアを助ける。
平均して、フィッターはBosunと同様のUSD2,000月を稼ぎます。
エンジンルーム
モーターマン/給油者
モーターマンまたは給油者の仕事には、船内のポンプ、モーター、タービン、コンデンサーの検査とメンテ これらの装置のための彼の心配は必要ならば油をさし、注油し、脱錆し、そして塗ることを含む。
彼は自分の仕事の記録を保持し、第二のエンジニアに直接責任があります。 デッキの評価の残りの部分と同様に、彼はまた、エンジンルームをきれいにし、良好な順序でするのに役立ちます。 一部の船では、彼の責任は、ビルジやバンカータンクの音が含まれています。
給油者とモーターマンの両方がバンカリング操作中に参加します。
1,300米ドルから2,000米ドルの間の給与では、給油者と同じ給与と仕事の説明を持っていることに気づくのを助けることはできません。
ワイパー
ワイパーはエンジンルームの普通の船員の対応物です。 彼の仕事は、主に彼の上のそれらのランクへのサポートです。
ほとんどの場合、彼は機関室、機関作業所、機関制御室の一般的な清潔さを担当しています。
彼はエンジニアが浄水器の清掃、モーターの解体、定期的なメンテナンスを行うのを支援するのを見ることができます。
ワイパーは、オイラー、モーターメン、フィッターの仕事を勉強し、学ぶことが期待されています。 十分な知識と経験で、彼はそれらのレベルに昇格することができます。
エンジン士官候補生
デッキ士官候補生と同様に、エンジン士官候補生の義務は、主にエンジン部門のさまざまな仕事を学ぶことです。 彼の訓練スキームは、第二のエンジニアによって直接監督されています。
エンジンルームの様々な仕事のために、彼は通常、エンジニア、電気技師、さらには格付けとペアになっています。
士官候補生は、彼が彼の仕事で遭遇する学習を吸収することが期待されています。 エンジン部門の組織図の下にランクが置かれているにもかかわらず、エンジニアになるための研修生です。
士官候補生の給与は約USD600.00です。
スチュワード部門
ほとんどの商船では、スチュワード部門は船の組織の中で最も少ない乗組員で構成されています。
しかし、それは彼らがあまり重要ではないという意味ではありません。 実際には、スチュワード部門は、組織構造の”バックボーン”です。 のは、彼らが何をすべきかを見てみましょう。
時には、彼らはまた、ギャレーケータリング部門と呼ばれています。 彼らの主な仕事は、乗組員のための食事を準備することです。 普通の食事だけでなく、おいしくて健康的なもの。
混乱室は、通常、すべての乗組員が集まっている唯一の場所です。 ハードな一日の仕事の後においしい食事は、多くの場合、次の日のために触発乗組員を取得します。
混乱ホールでの食事
チーフスチュワード
チーフスチュワードはギャレー部門の最高ランクのメンバーです。 彼は食事の計画と準備を指示し、監督します。 さらに、彼は原価管理と規定の要求を担当しています。
Chief Cook
一部の船はchief stewardまたはchief cookのみを採用していますが、同じ人がcookとstewardの両方の仕事を行います。 このスキームは、通常、特に乗組員が小さい商船のコスト削減戦略の一部です。
チーフコックの仕事は、乗組員のために食事を準備して調理することです。 彼はゲラと提供室の中の清潔さと秩序を維持しています。
彼の任務はまた、チーフスチュワードと重複しています。 彼はまた、乗組員のためにパンやケーキを焼く。
チーフスチュワードとクックの給与は約USD1,900です。
Messman
役員とエンジニアは仕事で忙しいが、Messmanは彼らのキャビンの清掃を担当している男である。
彼の専門分野は、彼がそれを清潔で整然とした状態に保つ混乱ホールの中にあります。 食事の前に、彼は皿、道具、椅子を準備することによってテーブルを設定し、ケチャップが空でないことを保証します。
彼はまた、食器を洗い、牛乳、ジュース、ヨーグルト、パン、乗組員が必要とする他の飲料で冷蔵庫を満たすことを担当しています。
彼の給料は1,400.00ドル前後で予想されています。
結論
すべての船は、他の船とはわずかに異なる組織構造に従います。 乗組員の仕事は、ボード上の現在のシステムに適応することです。
仕事はあなたの経験と同様のアプローチに従うので、これは難しいことではありません。 この記事はデッキの男の子、Messboy、溶接工、見習いの仲間およびエンジニアのようなランクのすべてを船上にカバーしない。
しかし、船の組織図を見ることで、彼らの責任のレベルを知ることができます。
風があなたの好意にありますように。