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これは、ツンドラ、今日の道路上で最も信頼性の高いトラックの一つのための記念碑的な変化であり、その信頼性のために、ほとんど他の車両よりも高い 新しく、より軽くしかしより強いフレーム、新しいエンジン、新しい内部、新技術、新しい特徴—既存のツンドラは買物客で年長の割引のためにすぐに資格が
リーフスプリングはもちろん、重量を運ぶのに適しており、道路からかなり頑丈ですが、特に負荷なしでバンプを優雅に吸収するのはお粗末です。 古いジープに乗っていると、それを思い出させます。 TRDプロモデルはFoxのダンパーが装備されていて来る。 コイルばねおよび固体後車軸の組み立ては両方の世界のベストを持って来るべきである—大きい負荷を運ぶ機能と優秀なオンロードの方法。
による2022年のトヨタ-ツンドラのリアサスペンションのティーザー画像は、現在のツンドラに大きな負荷をかけることは、Crewmaxのわずかな1,200-bs定格では不可能であり、そのわずかな重さでさえ顕著なサグを作成する。 新しいトラックは、2021F-150が運ぶことができるものに近いものを自慢することを期待しています—1,700と2,200ポンドの間。 私達の推測はちょうど声明をするためにツンドラが2,000lbの印に当ることである。 牽引数は9,200のlbs—シャーシ、ブレーキおよびエンジンに多くの緊張を置くまだ大きい数に限られて現在のCrewmaxが、余りにわずかに改良するべきである。
ランドクルーザーにも3台が用意されています。3リットルツインターボV6ディーゼルオプションは、それはフォード、GMとRamはすべてのオプションとしてディーゼルエンジンを提供していても、このディー 今のところ、我々はツンドラがスーツに従うことを夢見ることができます。 トヨタのディーゼルはトルクの516のlb-ftを作り出す。 ここにスマイリーフェイスを挿入します。 ツンドラのための雑種の単位は開発にまたある。
新しいランドクルーザーからの他の主要な機能は、ダイレクトシフト、より小さなギアステップとより広いギア比をもたらす10速オートマチックトランスミッションを含む、ツンドラの仕様シートにこぼれることが期待されています。 それはまた、高速道路の燃料消費量を支援する必要があります,それは達成することが可能ですが、12へ13l/100キロの高速道路の速度で現在のツンドラで100キロ/h.新しい”マルチテレインセレクト”ドライバーがすることができます,ノブのフリックで,道路状況に合ったモードを選択します,汚れのための選択を提供しています,砂,泥,深い雪,岩や自動.
オフロード性能は、電子トラクションコントロールシステムとロックまたは制限されたスリップリアデフで改善する必要があります。 私たちは、新しいツンドラは、その優れた油圧パワーステアリングシステムを維持すると信じている理由を持っていますが、レーンアシストと減少キック
以前は、適切な6′-5″ボックスを取得する唯一の方法は、ダブルキャブを使用していました。 8′-1″ボックスも用意されていた。 新しいトラックのLEDのベッドの照明そして独特な貨物タイダウンシステムは噂される、余りに。 私たちは主に、より多くのアンカーポイントを使用できるベッドに出入りする簡単なステップを望んでいます。
による2022年のトヨタ-ツンドラのインテリアハイライトのティーザー写真は、冗長なノブや開閉装置を維持しながら、計装が大幅にデジタル化され、インテ 私達は私達が折る後部窓を得るために大きいサンルーフを選ぶ必要がないことを望むけれども普及した、力折る後部ガラスはより大きい、パノラマ式のサンルーフと補強されて残る。 現在のCrewmaxで乏しいので内部の貯蔵の解決が大きい一歩前進を、余りに踏むことを望むことを許可しなさい。
新しいランドクルーザーは12.3インチの情報画面を取得するので、トップエンドのTundrasは同じユニットを取得する必要があります。 安全性は、あまりにも、間違いなく、それの多くは、標準的な機器を強化されます。
すべての新機能にかかわらず、私たちが新しいトラックで続けることを願っていることは、これらすべての年に耐えてきたことです。 新しいもののための私達の忍耐とは違って。