マセラティエンジンの新しい時代はここにあります,ミートNettuno:

いくつかの時間前に,マセラティブ マセラティは、2002年以来、ブランドの車両のすべてのボンネットの下にフェラーリのパワープラントを特色にしています。 だから、それはほぼ過去二十年のためのブランドの方向からの巨大な出発をマークします。

現在、マセラティは3.8リットル（F154）ツインターボV8エンジンを搭載し、530馬力から590馬力までのパワーレベルを提供し、3.0リットル（F160）ツインターボV6エンジンを搭載し、350馬力から430馬力までのパワーレベルを提供している。 代わりに、マセラティは二つの異なるフィアットクライスラー自動車（FCA）エンジンに切り替えます。

これらのエンジンの1つが本日、イタリアのモデナで発表され、9月に正式デビューする予定のマセラティMC20スーパースポーツカーに搭載されます。 新しいエンジンは、国際特許によって保護された技術革命の結果です。 このプロジェクトは、優秀な技術者とエンジニアのチームの情熱とコミットメントから生まれました。

新しい電源ユニットはV90°アーキテクチャで、3つの電源ユニットを備えています。0リットル、6気筒ツインターボ、ドライサンプ（スーパースポーツカーの古典的なソリューション）を備えています。 それは7500rpmと730Nm（または538ポンド）で630CV（または約621馬力）を提供します。-210CV/liter（または207馬力/liter）の特定の出力との3000のrpmからのトルクのft）。

新しいNettuno（またはNeptune）エンジンは、マセラティブランドのための三つの新しいエンジン技術を備えています。 この技術は、以前のMoparInsidersの記事で徹底的に説明されていました。 それは規則的な部屋に加えて直接および港の注入、対点火プラグおよび燃焼の前部屋を使用する。 目標は、パワーレベルを上げ、燃費を向上させることです。

プレチャンバーは、中央電極と従来の燃焼室との間に設定され、特別に設計された一連の穴によって接続された燃焼室です。 側面点火プラグはエンジンが前部屋を蹴込むことを必要としないレベルおよび燃料圧力の350barを使用する新しい対注入システムで作動しているとき従来の点火プラグが一定した燃焼を保障するためにサポートとして機能するようにし、放出を下げ、消費を改善している間回転範囲の騒音の低速を、すべて減らしている間騒音を減らす。

これらの技術がフォーミュラ1から乗用車に搭載される量産エンジンに適応したのは今回が初めてである。 Nettunoは、国際特許によって保護されたマセラティの技術者とエンジニアのチームによって生産される未来的なエンジンです。

まだ発表されていないマセラティのラインナップに来るもう一つのエンジンは、非常によく知られているコーポレートエンジン、2.0リットルGME-T4またはグロー エンジンは、マセラティの形で、約330馬力を生成し、2021マセラティジブリから始まる選択された車でエントリーレベルのV6に代わるものになります。 これは、ベルトスタートジェネレータ技術と48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを備えた最初の電動マセラティパワートレインになります。 これは、eTorqueエンジンラインナップで2019Ram1500でデビューしたのと同じ技術です。 もちろん、マセラティにとっては、新しい”惰性”モードを含むいくつかの新しい機能を受け取るでしょう。

将来的には、次世代マセラティ製品の多くは、人気のあるジョルジオアーキテクチャ（現在はアルファロメオジュリア、アルファロメオステルビオ、次世代のジープ®グランドチェロキーを支えている）に基づいている必要があり、2を使用する予定です。プラグインハイブリッド（PHEV）形式で使用される0リットルGME-T4エンジン。