ホンダ
1995–現在
コンパクトクロスオーバー Suv
5ドアSuv
フロントエンジン、前輪駆動
フロントエンジン、四輪駆動
ホンダcr-vは、日本の自動車メーカー Hondaが1995年から製造し、1997年に北米市場に導入されたコンパクトクロスオーバー Suvです。 これは、SUVのボディデザインとシビックプラットフォームを使用しています。 CR-Vは、ホンダのミッドレンジユーティリティビークルであり、より小さなHR-Vとより大きな北米市場のパスポート/パイロットの間に細長い。 ホンダは、”CR-V”は”Comfortable Runabout Vehicle”の略であり、”Compact Recreational Vehicle”という用語はホンダによって再発行された英国の車のレビュー記事で使用されていると述べている。
ホンダは、2007年に米国オハイオ州イーストリバティに北米の製造拠点を追加し、日本の狭山と英国スウィンドンでCR-Vの生産を開始しました; 2007年末にメキシコのハリスコ州エル-サルト（2017年初頭に終了）、2012年にカナダのオンタリオ州アリストン、2017年にアメリカ合衆国インディアナ州グリーンズバーグ。 CR-Vはまた、東風汽車との合弁会社である東風ホンダ自動車会社によって中国市場向けに武漢で生産されています。
初代(1995)
1995-2001
1997-2001
- 日本:狭山
- イギリス:スウィンドン(HUKM)
- 台湾:新竹
- タイ:アユタヤ
- フィリピン:サンタローザ、ラグナ
- インドネシア:新竹
- タイ:アユタヤ
- : 北ジャカルタ(, 1999-2003)
川瀬博之(1993)
ホンダシビック（第六世代）
ホンダインテグラ
- ガソリン:
- 2.0L B20B/B20Z I4
5速SBXM AWDマニュアル
5速SKH FWDマニュアル
MDMA4速オートマチック
MDLA4速オートマチック
2,620mm（103.
2,625mm(103.3インチ)フェイスリフト後)
4,510mm(177.6インチ)
1,780mm(70.1インチ)
1,678–1,770mm(66.1–69.7インチ)
ホンダクロスロード（初代)
初代CR-VまたはRD1は、川瀬博之がホンダ初の自社設計のスポーツユーティリティ車であった。 1995年10月に日本で発売されたCR-Vは、ホンダ・ヴェルノとホンダ・プリモの販売店でのみ販売され、日本政府のコンパクトカー規制（最大幅1,700mm（66.9インチ））を超えていたため、より高価な年間道路税義務が課された。 北米市場では、1996年のシカゴオートショーで展示され、1997年2月に発売された。
導入時、モデルにはトリムレベルが1つしかなく、後にLXモデルトリムとして知られるようになり、2つのエンジンが搭載されました。0リッター直4のB20Bは、5400rpmで126hp(94kW)、4800rpmで133lb·ft(180N·m)のトルクを発生します。 このエンジンの外形寸法はインテグラの1.8Lエンジンと同じであったが、内部的にはより多くのトルクを生成するために必要な余分な変位を追加するために、より大きな84ミリメートル（3.3インチ）のボアを持っていた。 このエンジンは、他のBシリーズエンジンとは異なる一体型のシリンダースリーブ構造を採用していた。 シャシーは完全に独立したサスペンションを備えたユニボディ設計であった。 フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンで、リアはトレーリングアームベースのマルチリンクシステムを使用した。 内部では、後部座席は折り畳むことができ、後部床面積にピクニックテーブルが収納されていました。 すべてのモデルは、フロントバンパー、リアバンパー、およびフェンダーウェルをカバーするプラスチック製のクラッディングを特色にしました。 ほとんどの国では、CR-Vsはクロムグリルを持っていましたが、米国では、グリルはバンパーと同じ黒いプラスチックで作られていました。 EXにはアンチロックブレーキとLXトリムの上に15インチのアロイホイールが含まれていた。 ドライブトレインのオプションは、前輪駆動またはホンダのリアルタイムAWDでした。
フェイスリフト
1999年には、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアのCR-Vモデルがより抜本的な変更を特色にしました。 外装の変更には、新しいフロントバンパー、リアバンパーを平滑化し、屋根の後部に小さなプラスチック製のラジオアンテナが含まれていました。 “ナイトホークブラック”はペイントの選択肢のリストに追加され、”パッションオレンジ”は消えました。 新しい濃紺の真珠および赤い真珠の陰は前の固体赤くおよび金属青い色相を取り替えた。 欧州モデルは、フロントグリルにホンダのエンブレムを拡大し、特定の市場で新しいメタリックイエローペイントを受けた。
エンジンは2.0L B20Zエンジンに変更され、6200rpmで147hp(110kW)、4500rpmで133lb·ft(180N·m)のトルクを発生しました。 これにより、3,200lb(1,500kg)の車両の性能が向上した。 23mpg‑US(10L/100km;28mpg‑imp)city/28MPG‑US(8.4L/100km;34mpg‑imp)highway(US)の燃費と価格は、より高い圧縮比（B20Bの8.8:1と比較して9.6:1）、新しいインテークマニホールド、インテークバルブのわずかに高いリフトの結果であった電力の増加の影響を受けなかった。 パワーのこの16パーセントのブーストは、0-60mphの8.6秒の5速マニュアル4wdになりました。
2000年、北米で特別版モデルが導入されました。 SEはボディカラーのバンパーとサイドモールディング、ボディカラーのハードスペアタイヤカバー、レザー張り、CD/カセットオーディオデッキ、リアプライバシーガラス、ナビテックナビゲーションシステム、クロムグリルのアクセントを備えていた。 2001年まで、CR-Vはそのクラスの他のどの車両よりも多くを販売しました。 北米モデルには、Naples Gold MetallicやTaffeta Whiteなどの新しい外装色が追加されました。 2000年にはサブマリン-ブルー-パールに代わってエレクトロン-ブルーが導入され、2001年にはサテンシルバーメタリックがセブリングシルバーメタリックに置き換えられた。 しかし、その年、フォードエスケープとそのクローンであるマツダトリビュートの販売はCR-Vの販売を上回った。
オーストラリアの上位仕様モデルは”スポーツ”と呼ばれていた。 それは最初の改築の時に追加され、ボディカラーのバンパー、ミラー、ドアハンドル、ハードリアスペアホイールカバーが含まれていました。 それはまた合金の車輪、屋根柵および大きいガラスサンルーフを含んでいた。 CR-Vは2000年に国内で最も売れたSUVとなり、トヨタ-ランドクルーザーを初めて上回った。
Safety
1997年から2001年にかけて高速道路安全保険研究所（IIHS）が試験したモデルは、標準の運転席エアバッグと助手席エアバッグを備えたLXモデルであった。 車の構造は許容可能な評価を受けたにもかかわらず、ダミーの左脚が壊れていたので、全体的な車は限界評価を受けました。 この下半身の怪我に加えて、ダミーの頭はエアバッグを通過し、軽度の脳震盪を引き起こした可能性があります。 胸はよく保護されていた。
オートマチックトランスミッションを搭載したモデルには、”グレードロジック”として知られているグレードを通過して登るための電力を提供するために、運転者が最初の三つのギアでトランスミッションをロックすることができるオーバードライブキャンセルボタンが装備されていた。”座席の布のパターンも再設計され、ヘッドレストは鞭打ち保護のためにIIHSから許容される評価を得ました。
二代目(2001)
2001-2006
2002-2006
- 日本:埼玉県狭山市
- イギリス:スウィンドン(HUKM)
- 中国:武漢(東風本田)
- 台湾:屏東
- タイ:アユタヤ
- マレーシア:アロール-ガジャ、マラカ
- フィリピン:サンタ-ローザ、ラグナ
- インドネシア：カラワン（Hpm）
- インド: グレーターノイダ()
本田光弘(1999)
ホンダシビック（第七世代）
ホンダ要素
ホンダインテグラDC5
- ガソリン:
- 2.0L K20A1/A4I4
- 2.4L K24A1I4
- ディーゼル:
- 2.2L N22A2ターボI4
5速マニュアル
4速オートマチック
5速オートマチック
6速マニュアル
2,620-2,625mm（103.1-103.3in)
4,535–4,600mm（178.5–181.1インチ）)
1,785mm(70.3インチ)
1,680–1,780mm(66–1-70.で1)
2001年11月12日に発売された第2世代のCR-Vは、第7世代のシビックをベースにし、K24A1エンジンを搭載したフルリデザインとなった。、または東南アジアのK20A4エンジン。 東南アジアのモデルは出力150hp(112kW)、トルク190N・m(140lbf・ft)を、北米のモデルは出力160hp(119kW)、トルク190N・m(140lbf・ft)を生産した。 新しいSAE規制では、同じ北米のK24A1エンジンの定格は156hp(116kW)、160lb·ft(217N·m)となっています。 新しいCR-Vは、i-VTECシステムのために前のモデルの燃費を保持しました。 新しいシャシーはねじり剛性と曲げ剛性を高め、サスペンションはフロントトゥコントロールリンクマクファーソンストラットとリアリアクティブリンクダブルウィッシュボーンを含み、コンパクトなリアサスペンションは貨物スペースを72cu ft(2,000l)に増加させた。 第二世代のCR-Vは、2002年と2003年のための車とドライバー誌の最高の小型SUVでした。 北米以外の国では、第二世代のCR-Vsは再び”低仕様”と”高仕様”の両方のバリエーションで提供され、後者はボディカラーのバンパーと継手を備えていました。 それはまた今ガラスハッチが振動ドアの前に開くように要求しなかった。 2002年、2003年、2004年のモデル年の間の変更は、中央コンパートメントビンの拡大と助手席ドアのパワーロックの追加を含む、それぞれ後者の二年間で、マイナーでした。 ホンダのFR-Vは、第二世代のCR-Vをベースにしていました。
中国では、Sr-Vと呼ばれる双環自動車のクローンが、ホンダのデザインの露骨なコピーであるように見えたため、意匠権論争の中心となった。
フェイスリフト
2005年、CR-Vはミッドサイクルリフレッシュを受けました。 新しい16インチホイールは、以前の15インチバージョンを交換しました。 変更は、明確なインジケータとロービームとハイビームのための二つの別々のH1電球と新しいテールライトとヘッドライトが含まれ、以前のセットアップは、ローとハイビームの両方のためのH4シングル電球を使用しました。 テールライトは現在、ターニングインジケーターの代わりに琥珀色のクリアレンズを使用していました。 グリルも変更され、1本ではなく2本の横棒が付いていました。 フロントバンパーのデザインがわずかに変更され、それは今、以前の台形フォグランプに比べて丸いフォグランプを持っており、下のグリルに加えて、 リアバンパーリフレクターは長く、狭くなっていた。
車内では、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロール、外気温モニター、電動サンルーフなどのアップグレードが行われた。 ステレオシステムはまた、XM衛星ラジオ準備ができていた（米国ではなく、カナダ）。 すべてのCR-Vモデルはまた、リアビューの閉塞を軽減するために再設計されていたリアシートヘッドレストを改訂しました。
機械的に、2005年モデルも変更されました。 全輪駆動システムが改善され、低トラクションの状況でより速くアクティブになるようにチューニングされていました。 米国市場のモデルには、以前の4速オートマチックとは対照的に、5速オートマチックが装備されていました。
米国とカナダでは、2005MY以降のCR-Vsはすべてアンチロックブレーキ、電子ブレーキ力配分、トラクションコントロールと車両安定性アシスト、フロントシート搭載サイドエアバッグ、全乗員用ロールオーバーセンサー付きサイドカーテンエアバッグを備えている。
オーストラリアでは、MY05フェイスリフトが2004年後半に発売されました。 ベースモデルはデュアルエアバッグとABSのみを標準装備し、スポーツは初めてサイドエアバッグを装備した。 カーテンエアバッグは、次の世代まで、どのモデルでも利用できませんでした。
初代CR-Vのようにリフレッシュ時にEXの上にトリムレベルを追加する伝統に続いて、ホンダは2005CR-VのSEトリムレベルを追加しました。CR-V SEは塗装バンパー、ボディサイドモールディング、ハード、ボディカラーのスペアタイヤカバーを備えていました。 より豪華な体験のために、ホンダは革のインテリア、革巻きステアリングホイール、加熱されたサイドミラーとフロントシートを追加しました。
Australia
このCR-Vの反復は2002年1月にオーストラリアに到着し、当初は「Base」&「Sport」からなる別の装いで登場しました。 “CR-V”（または”ベース”）は、デュアルフロントエアバッグ、エアコン、パワーウィンドウ、ミラー、CDプレーヤーで構成されていましたが、これらに限定されませんでした。 “CR-V”仕様に基づいて、スポーツはABS、クルーズコントロール、サンルーフ、15インチアロイホイール、フロントフォグライトだけでなく、ボディカラーのバンパーやミラーを追加しました。 1997年から2001年の間に40,000台以上を売り上げ、前世代の中SUVセグメント内で一貫して非常によく売れた第二世代は、2002年に12,000台以上を販売し、ベストセラー SUVになって、その成功を続けた。
2003年からいくつかの”特別版”モデルがリリースされました。 “Winter Classic”&”Sport Winter Classic”は2003年冬-春に発売された。 “ベース”の上に構築し、冬のクラシックは、アロイホイール、サイドステップだけでなく、トウバーを追加しました,スポーツ冬のクラシックは、ルーフラックを得ながら、,ナッジバーとフォグライト,しかしながら、トウバーなしでやった. その後、2005年には、リアパーキングセンサー、ナッジバー、16’アロイホイールを搭載したSEモデルが発売された。 2005年10月から11月にかけて販売された。 2006年を通して実行されている、CR-V”エクストラ”はそれに16インチの合金ホイールとサイドエアバッグをもたらした。
三代目（2006年）
第三世代のCR-Vは、2006年末に米国で2007年モデルのために販売されました。 従来のモデルとは異なり、サイドオープンリアドアではなくリアリフトゲートを備えており、リアドアにスペアタイヤが取り付けられていません。
第三世代のCR-Vは、ホンダの標準的なKシリーズ2.4Lインラインフォーエンジンを搭載しています。 北米市場では、このエンジンの定格出力は5,800rpmで166hp(124kW)、4,200rpmで161lb·ft(218N·m)である。 2.2L i-CTDIディーゼルエンジンは、ヨーロッパとアジア市場で提供されました。 欧州市場のCR-Vには、ホンダ-シビックに搭載されたホンダRシリーズi-VTEC SOHCエンジンをベースとしたr20A2.0Lガソリンエンジンが搭載されており、これまでのCR-VにはK20Aが搭載されていた。
フェイスリフトは、ホンダ-シビックに搭載されていた。
2010年モデルのために、CR-Vは、スタイル、パワートレインと機器の変更を受けました。 変更には、新しい水平スラットクロームグリルとハニカム設計のロアフロントグリル、新しいフロントバンパー、改訂されたテールライトを備えた再設計されたフロント筋膜が含まれていました。 リアバンパーが再設計されただけでなく、EXとEX-Lモデルのための新しい五つのスプリットスポーク17インチアロイホイール。 内装はシート生地を含むマイナーチェンジを受け、運転席と助手席のアームレストが広くなった。 オーディオヘッドユニットの制御が変更され、ゲージの情報表示バックライトが以前の黒ではなく青に変更されました。 EX-LトリムではUSBオーディオ入力が標準となり、ナビゲーションシステムを搭載したEX-Lトリムではハンズフリー Bluetooth接続が標準となった。 2011年には、6枚組CDチェンジャーと17インチ7本スポークのアロイホイールを搭載したミッドレベルのSEトリムがデビューした。
第四世代(2011)
CR-Vコンセプトは2011年のオレンジカウンティ国際自動車ショーでデビューし、2012年のcr-Vは2011年のロサンゼルス自動車ショーでデビューした。 CR-Vは2011年12月15日にアメリカで発売された。
2.4リットルのi-VTECインライン-fourエンジンを搭載し、185馬力と163ポンドフィート（220Nm）のトルクを4,400rpmで発揮し、インテリジェント制御システムを備えた全く新しいリアルタイム全輪駆動（AWD）を搭載している。 すべての北米のCR-Vsは5速オートマチックトランスミッションを装備しています。
フェイスリフト
2015年モデルのCR-Vは2014年10月に発売された。 CR-Vは、第九世代アコードで初めて導入された直噴アースドリームスエンジンと無段変速機（CVT）トランスミッションの組み合わせを使用し、EPA推定燃費が向上+4/+3/+3 mpg（都市/高速道路/組み合わせ）。 構造は、特にIIHSの小さなオフセット衝突試験では、衝突性能を向上させるために変更されました。 サスペンションのショックアブソーバー、スプリング、アンチロールバー、ロアコントロールアームも乗り心地を向上させるために改訂され、15.6:1のステアリングギヤ比と大きなブレーキブースターはそれをスポーティな感触を与えます。
第五世代(2016)
ホンダブリーズ（中国、広汽ホンダ)
2016年11月–現在
2017年–現在
- 日本:埼玉県狭山市
- 米国:オハイオ州イースト-リバティ(ELAP);インディアナ州グリーンズバーグ(HMIN)
- カナダ:オンタリオ州アリストン(HCM)
- メキシコ:ハリスコ州エル-サルト(Honda Mexico)
- 中国:武漢(Dongfeng Honda);広州(Guangqi Honda,Breeze)
- 台湾: Pingtung
- タイアユタヤ
- マレーシア：マレーシアアローガシャ、マラッカ
- インドネシアカラワン(HPM)
- インドよりノイダ(HCIL)
- ベトナム：ベトナムのVĩnh Phúc（Honda座tô Vĩnh Phúc)
Iliya Bridan
ボディ、シャーシ
ホンダシビック(第十代目)
- ガソリン：
- 1.5L L15B7I4ターボ
- 2.0L R20A I4
- 2.4L)のものです。K24W I4
- ガソリンハイブリッド:
- 2.0 L LFA1 I4
- Gasoline plug-in hybrid:
- 2.0 L LFB-13 I4 (CR-V e:PHEV)
- Diesel:
- 1.6 L N16A I4 turbo
AC Synchronous Permanent-Magnet Electric Motor (Hybrid Version)
CVT
E-CVT (hybrid)
9-speed ZF automatic
Honda Sport Hybrid i-MMD (CR-V Hybrid)
Honda Sport Hybrid e+ (CR-V PHEV)
2,660 mm (104.で7)
4,584–4,623mm(180.5-182.0インチ)
1,855mm(73.0インチ)
1,657–1,690mm(65.2-66.5インチ)
1,551～1,593kg(3,419～3,512lb)(AWD)
1,551～1,593kg(3,419～3,512lb)(AWD)
1,551～1,593kg(3,419～3,512lb)(AWD)
1,500～1,540kg(3,307)
第5世代のCR-Vは2016年10月13日にデトロイトで発表された。 アメリカでは2016年12月21日に2017年モデルとして販売が開始された。 これは、第十世代シビックに導入されたのと同じホンダコンパクトグローバルプラットフォームを使用しています。 ホンダは2016年11月にオハイオ州イースト・リバティ(ELP)でCR-Vの生産を開始し、2017年2月にインディアナ州グリーンズバーグ(HMIN)で生産を開始した。 運転席には4ウェイのパワーランバーオプションが追加されています。 CR-Vの第五世代は、米国以外の市場で5人乗りと7人乗りのバリアントで利用可能です。
ベースエンジンはアースドリーム2.4リッター I-4エンジンで184hp(137kW;187PS)、ターボチャージャー付き1.5リッター I-4で190hp(142kW;193PS)が用意されている。 ターボチャージャー付きエンジンは2,000rpm-5,000rpmでピークトルクを提供し、自然吸気エンジンは3,900rpmでピークトルクを提供します。 米国およびカナダモデルは無段変速機とだけ利用できる。 2020年モデルでは、ホンダは米国で販売されているすべてのCR-Vトリムレベルで1.5リッターエンジンの標準を作りました。 一部の市場では、CR-Vは1.6リッターホンダi-DTECターボディーゼルのオプションでも利用可能であり、160馬力（119kW;162PS）をZF9HP横置き9速オートマチックトランスミッションと組み合わせて生産する。 I-DTECターボディーゼルエンジンは、ターボラグを最小限に抑えるために、以前のバージョンでは単一の可変ノズルターボチャージャーを持つことから、低Rpm用と高Rpm用の二つのターボチャージャーを持つことに改訂されている。 これは、ガソリンエンジンに匹敵するレベルに機械的摩擦を低減するために、より短く、薄いピストンスカートと、オープンデッキシリンダブロックに対
アダプティブクルーズコントロール（ACC）、衝突軽減ブレーキ（CMBS）、レーンキーピングアシスト（LKAS）などの機能を備えたホンダセンシングパッケージは、EX以上のトリムに標準 導入された新しい安全機能には、リアクロストラフィックモニター（CTM）を備えた死角情報（BSI）、前世代のCR-VからのLaneWatchシステムの交換、オートハイビーム（Hss）ヘッドライトが含まれる。 ホンダセンシングは、2020年のすべてのCR-Vトリムレベルで標準であり、交通標識認識を追加します。
LEDの昼間の連続したライト、18″合金の車輪および新しい自動把握特徴が付いている電子パーキングブレーキは利用できます。 追加の新機能には、パワーリフトゲート、空力抵抗を低減するアクティブグリルシャッターシステム、ボリュームノブ付きの7インチタッチスクリーンディスプレイ上のAndroid Auto/Apple CarPlay、7インチTFTインストルメントディスプレイ、LEDヘッドライトが含まれています。
-
2017 ホンダCR-V AWD(RW2;プレフェイスリフト,米国)
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2017 ホンダCR-V2.0(RW3; プレフェイスリフト、インドネシア)
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2018 ホンダCR-V+Sport2WD(RW1;pre-facelift,Australia)
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ハイブリッドモデルのインテリア
マーケティング
第5世代CR-Vは、2017年3月24日にタイで、2017年4月27日にインドネシアで開催された第25回インドネシア国際モーターショーでも発売された。 インドネシアのモデルは2017年6月17日に発売された。 インドネシアのモデルトップトリム（プレステージ）には、他の市場では見られない5本スポーク18インチモジュロアロイホイールが装備されています。
フィリピンでは、1.6リッターのi-DTECディーゼルエンジンが120PSと300Nmのトルクを管理しています。＜2245＞＜1672＞158kW（212馬力、215PS）のCR-Vハイブリッドは、2017年4月に中国の上海で開催された2017年オート上海で発表されました。
2017年7月12日、Honda Malaysiaは4つのトリムレベルを備えた第5世代CR-Vを発売した。 2年後、Honda MalaysiaはCR-V Mugen Limited Editionを発売しました。
第5世代のCR-Vも2018年8月30日に日本で発売され、翌日に発売され、2016年8月に第4世代のCR-Vが販売終了してから2年間の中断を経て、日本国内市場でのcr-Vの復帰となりました。 以前は2017年10月27日に東京モーターショー2017に出展されていたが、2017年9月29日に発表された。＜2245＞＜1672＞欧州市場のCR-Vは、2018年3月のジュネーブモーターショーで展示され、9月に7席のバリエーションを含めて発売されました。 フランクフルトモーターショーでプレビューされたCR-Vハイブリッドは、ディーゼル競合他社に匹敵する燃費で2019年初頭に販売されます。 ホンダは、ガソリンとハイブリッドの販売を三年間で均等に分割する予定です。
北米市場のほとんどの車はELAP、HMIN、またはHCM工場で製造されていますが、比較的少数ではありますが、日本の埼玉で組み立てられています。
フェイスリフト
ホンダは2019年9月18日、北米市場向けに新型のCR-Vを発表した。 北米で初めて、リフレッシュモデルはオプションとしてハイブリッドパワートレインを導入しました。 CR-Vハイブリッドは、ホンダのi-MMDハイブリッドシステムと2.0リッター Atkinsonサイクル四気筒ガソリンエンジンを備えています。 ハイブリッド版はホンダのグリーンズバーグ、インディアナ州の組立工場で組み立てられ、パワートレインはオハイオ州アンナで組み立てられている。 ベースlxトリムに搭載されていた2.4リットル自然吸気ガソリンエンジンは、2020年のCR-Vラインナップから削除されました。 さらに、CR-Vの続きの高度の安全特徴は最も現実的なCR-Vが適応性がある巡航制御および最も最近の衝突の防止の技術を提供することを意味するあらゆるトリムのレベルで標準的である。 ガソリンのみのCR-Vは2019年の晩秋から北米のホンダディーラーで販売され、CR-V Hybridは2020年の初めに販売されました。
2020CR-Vのその他の変更には、トップラインツーリングモデルの19インチアロイホイール、EXおよびEX-Lトリム用の18インチアロイホイールの再設計、新しいアッパーグリル（CR-Vハイブリッドモデルにはホンダ”H”エンブレムが青で描かれている）、クロームインサート付きのサイドスカートの改訂、クロームインサート付きの新しいリアバンパー、CR-Vハイブリッドモデル用のプッシュボタン制御CVT、ほとんどのモデルのLEDフロントフォグランプが含まれている。ベースlxトリム）、新しい外装カラーオプションとすべてのモデルのための標準的なホンダセンシングドライバーアシスタンステクノロジー。
2020年7月14日にタイでも発売され、パノラマサンルーフ、ワイヤレスチャージャー、Honda Sensing、自動調光リアビューミラー、メモリーシートなどが搭載され、1.6DT-E FWDは廃止された。 2021年8月、ホンダはタイでCR-V Black Editionを発売し、購入者に人気のあるファミリー SUVの完全にブラックアウトされたバリアントの選択肢を与えました。 力は長いサービングの2.4リットルi-VTECおよびCVTのコンボから来る。 ブラックエディションは、まだパノラマのガラス屋根を持っていますが、トップスペックターボディーゼルバリアントに装着されているホンダセン
マレーシアでは、2020年11月5日にフェイスリフトされたCR-Vが発売され、若干のスタイリング変更と新機能が追加されました。 地元で組み立てられた（CKD）モデルのまま、SUVのバリアントのラインアップはまた、以前の4つの代わりに利用可能なわずか3つのオプションで、リビジョンを見ています。 基本的なバリエーションは2.0 2WDのままである。 残りの二つのバリアントは、両方のターボチャージャー、1.5TC-P2WDであり、それはトップオブレンジバリアントとして新しい1.5TC-P4WDによって結合さ 2021年10月、HONDA Malaysiaは、1.5TC-P2WDをベースにしたCR-Vの新モデル「Black Edition」を発表しました。
フェイスリフトされたCR-Vは、18February2021にインドネシアでもリリースされ、Honda Sensing For Prestige variant、標準LEDヘッドランプ、すべてのバリアントのフォグランプ、5インチTFTインストルメントクラスター、7インチタッチスクリーンディスプレイfor1.5Turboおよび1.5Turbo Prestige variantが含まれています。 プレステージバリアントはもはやモジュロホイールを持っておらず、1.5ターボバリアントと同じ新しいホイールデザインを共有していますが、2.0バリアントはフェイスリフト前のホイールを保持しています。 2021年、ホンダはインドネシアでブラックエディションバリアントを発売した。
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2020 ホンダCR-V EX-L(RW1;フェイスリフト,米国)
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2020 ホンダCR-V EX-L AWD(RW2)の中古車/中古車検索トップへ)
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2021 ホンダCR-V1.5ターボプレステージ（RW1、フェイスリフト、インドネシア)
Honda Breeze
フロントとリアの筋膜が異なる中国市場の変種は、Honda Breeze（中国語：皓影;ピンイン）と呼ばれています: Hàoyông）は、Guangqi Hondaが生産および販売し、2019年10月18日に発売されました。 ブリーズは、ハイブリッドとしても利用可能であり、東風ホンダが生産する国際フェイスリフトバージョンCR-Vと一緒に販売されています。
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Honda Breeze (China)
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Honda Breeze (China)
Engines
| Engine | Chassis code | Horsepower | Torque |
|---|---|---|---|
| 1.5 L L15BE I4 turbo | RW1 (FWD) RW2 (AWD) |
190 hp (140 kW) at 5,600 rpm | 179 lb⋅ft (243 N⋅m) at 2,000-5,000 rpm |
| 2.0 R20Z1 I4 | RW3 (FWD) RW4 (AWD) |
151 hp (113 kW) at 6,500 rpm | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) at 4,300 rpm |
| 2.4 L K24V5 I4 | RW5 (FWD) RW6 (AWD) |
173 hp (129 kW) at 6,200 rpm | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) at 4,000 rpm |
| 2.4 L K24W9 I4 | RW5 (FWD) RW6 (AWD) |
184 hp (137 kW) at 6,400 rpm | 180 lb⋅ft (240 N⋅m) at 3,900 rpm |
| 1.6 L N16A2 I4 turbo diesel | RW7 (FWD) RW8 (AWD) |
120 hp (89 kW) at 4,000 rpm | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) at 2,000 rpm |
| 1.6 L N16A4 I4 twin-turbo diesel | RW7 (FWD) RW8 (AWD) |
160 hp (120 kW) at 4,000 rpm | 258 lb⋅ft (350 N⋅m) at 2,000 rpm |
| 2.0 L LFA1 I4 hybrid gasoline | RT5 (FWD) RT6 (AWD) |
212 hp (158 kW) (combined output) | 129 lb⋅ft (175 N⋅m) gas, 232 lb⋅ft (315 N⋅m) electric; 232 lb⋅ft (315 N⋅m) combined. |
| 2.0 L LFB-13I4PHEVガソリン | 212 hp(158kW）（出力） | 129lb⋅ft(175N-m）ガス232lb⋅ft(315N-m）電;232lb⋅ft(315N-m）。 |
安全性
| 全体的に: |  |
| フロントドライバー: | |
| フロントパッセンジャー: | |
| 側面の運転者: | |
| サイドパッセンジャー: | |
| 側面の棒の運転者: | |
| ロールオーバー FWD: |  / 16.3% |
| ロールオーバー AWD: | / 16.2% |
| テスト | ポイント | % |
|---|---|---|
| 全体的に: | |
|
| 大人の占有者: | 35.7 | 93% |
| 子供の占有者: | 40.7 | 83% |
| 歩行者: | 33.6 | 70% |
| 安全アシスト: | 9.9 | 76% |
販売
| 暦年 | 売上高 |
|---|---|
| 1997 |
66,752 |
| 1998 |
100,582 |
| 1999 |
120,754 |
| 2000 |
118,260 |
| 2001 |
118,313 |
| 2002 |
146,266 |
| 2003 |
143,909 |
| 2004 |
149,281 |
| 2005 |
150,219 |
| 2006 |
170,028 |
| 2007 |
219,160 |
| 2008 |
197,279 |
| 2009 |
191,214 |
| 2010 |
203,714 |
| 2011 |
218,373 |
| 2012 |
281,652 |
| 2013 |
303,904 |
| 2014 |
335,019 |
| 2015 |
345,647 |
| 2016 |
357,335 |
| 2017 |
377,895 |
| 2018 |
379,013 |
| 2019 |
384,168 |
| 2020 |
333,502 |
その他の市場
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